911 R ના લોન્ચ પછી પોર્શે લોડ પર ઠોકર મારી. દેખીતી રીતે 911ની શોધમાં ઉત્સાહીઓ માટે બજાર છે કે જે Nordschleife પર એટલું ઝડપી હોવું જરૂરી નથી અથવા અમે જે ઘરમાં રહીએ છીએ તેના કરતાં વધુ સારી રીતે સજ્જ હોવું જરૂરી નથી.
911 R એટલી ઝડપથી વેચાઈ ગયું કે તેણે તરત જ તેનું મૂલ્ય વધાર્યું… વપરાયું! R ની સફળતા, એક વર્ષ અગાઉ કેમેન GT4ની જેમ, એક તક હતી જેનો લાભ ઉઠાવવો પડ્યો. 911 GT3 અપડેટમાં અમે સૌપ્રથમ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનું વળતર જોયું અને તાજેતરમાં, ટૂરિંગ પેકેજ પ્રાપ્ત કર્યું જેણે એરોડાયનેમિક પેરાફેરનાલિયામાં ઘટાડો કર્યો.
શું સૌથી સરળ અને શુદ્ધતાવાદી સૂત્ર પદાનુક્રમ નીચે વધુ કામ કરશે? તે અમે ટૂંક સમયમાં જાણીશું, કારણ કે પોર્શેએ હમણાં જ 911 T, એક હળવા સંસ્કરણનું અનાવરણ કર્યું છે, જે 911માં સૌથી વધુ સસ્તું, 911 Carrera પરથી ઉતરી આવ્યું છે અને ડ્રાઇવિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.
મોટા સ્પોર્ટ્સ - શિકારના મેદાનમાં પ્રબળ જ્યાં પ્રતિસ્પર્ધીઓ ભાગ્યે જ મળી શકે છે, પોર્શ 911 એ માત્ર સૌથી મોટી સ્પોર્ટ્સ કારમાં જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર સ્પોર્ટ્સ કાર વર્ગમાં પણ રાજા છે, જે Mazda MX-5 અથવા Audi TT કરતાં 50% વધુ વેચે છે. , સંબંધિત સેગમેન્ટમાં. કુલ 12 734 એકમો પહેલેથી જ વિતરિત થઈ ચૂક્યા છે, તેને કોઈ વાંધો નથી કે, પોડિયમ પરના બાકીના સ્થળોએ, મર્સિડીઝ-એએમજી જીટી અથવા ફેરારી 488 જેવા નામો છે...
વધુ એકદમ આંતરિક
પોર્શ 911 ટી કેરેરા સાથે સમાન 3.0-લિટર ટર્બો ફ્લેટ સિક્સ, 370 એચપી સાથે શેર કરે છે અને તે બંને વચ્ચે સમાન સમાન એક માત્ર તત્વ હોવું જોઈએ. આ બિંદુથી, ટૂરિંગ 911 ટી, 1968ની મૂળની જેમ, ઓછા વજન અને ટૂંકા ગુણોત્તર સાથે, ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને માનવ-મશીન જોડાણને મહત્તમ બનાવવા માટે તેની પોતાની રીતે આગળ વધે છે.
આવશ્યક વસ્તુઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને કારણે પાછળની બેઠકો અને PCM, જર્મન બ્રાન્ડની ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ગુમાવવી પડી. તેની ગેરહાજરીથી અંદર રહેલી વિશાળ શૂન્યતાની નોંધ લો. જો કે, પોર્શ ગ્રાહકની વિનંતી પર આ સાધનોને બદલી શકે છે, મફત - પોતે જ, શેર કરવા યોગ્ય સમાચાર...
પાછળની બારી અને પાછળની બાજુની બારીઓ હળવા છે, ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીની માત્રામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે અને દરવાજાના હેન્ડલ્સ ચામડાના પટ્ટા છે. GT સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પણ નોંધપાત્ર છે.
બહારથી, તે એગેટ ગ્રેમાં તેના સ્પોઈલર અને મિરર્સ, ટાઈટેનિયમ ગ્રેમાં 20-ઈંચના વ્હીલ્સ અને કાળામાં સેન્ટ્રલ એક્ઝોસ્ટ માટે અલગ છે.
અનન્ય સાધનો
અંતે, કેરેરાની તુલનામાં 911 ટી 20 કિલો વજન ગુમાવે છે. તે વધારે લાગતું નથી, પરંતુ દૂર કરાયેલા કેટલાક વજનને આખરે 911 T માં અનન્ય સાધનોના ઉમેરા સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું અને કેરેરા પર ઉપલબ્ધ નથી.
તેમાંથી PASM છે — બ્રાન્ડનું પાયલોટેડ સસ્પેન્શન, જે જમીનની ઊંચાઈ 20 mm ઘટાડે છે — ઑપ્ટિમાઇઝ વજન અને ઊંચાઈ-ઘટાડેલા ગિયરબોક્સ નોબ સાથે સ્પોર્ટ ક્રોનો પેકેજ. એક વિકલ્પ તરીકે, તે દિશાત્મક રીઅર એક્સલથી પણ સજ્જ થઈ શકે છે. કેરેરા પર અનુપલબ્ધ સ્પોર્ટ્સ બેકેટ્સ માટે પણ એક વિકલ્પ છે, જે પ્રમાણભૂત ઇલેક્ટ્રિક સીટોને નુકસાન પહોંચાડે છે - વજન બચાવવા માટે તે મેન્યુઅલ એડજસ્ટમેન્ટ ન હોવું જોઈએ?
મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ એ જાણીતું સાત-સ્પીડ છે — એક વિકલ્પ તરીકે PDK — પણ તેનો અંતિમ ગુણોત્તર ટૂંકો છે અને તે સ્વ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ સાથે આવે છે.
પરિણામ એ 3.85 kg/hp નો પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો છે, જે કેરેરા કરતા વધુ સારો છે, જેમ કે પ્રદર્શન પણ ઓછા માર્જિનથી છે. 0 થી 100 કિમી/કલાકથી ઓછી 0.1 સેકન્ડ, 4.5 સુધી પહોંચે છે. ટોપ સ્પીડ 293 કિમી/કલાક છે, કેરેરા કરતા 2 કિમી/ક ઓછી છે.
નવી પોર્શ 911 ટી હવે પોર્ટુગલમાં ઓર્ડર કરી શકાય છે અને આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં શિપિંગ શરૂ થશે. કિંમત 135 961 યુરોથી શરૂ થાય છે.
