એવા સમયે જ્યારે મોટાભાગની બ્રાન્ડ્સ A સેગમેન્ટમાંથી "પલાયન" થતી હોય તેવું લાગે છે (ફિયાટ, સેગમેન્ટ લીડર પણ તેને છોડી દેવાનું વિચારી રહ્યું છે), કોરિયન બ્રાન્ડ વિપરીત માર્ગને અનુસરે છે, નાનાની 3જી પેઢી પર ભારે હોડ લગાવે છે. હ્યુન્ડાઈ i10.
તેથી શહેરવાસીઓ તરફ વધુને વધુ પીઠ ફેરવી રહી હોય તેવા બજારમાં i10 ને સ્પર્ધાત્મક રાખવા માટે, Hyundaiએ એક સરળ વ્યૂહરચના અપનાવી છે: જુઓ.
આનો મતલબ શું થયો? સરળ. કોરિયન બ્રાન્ડે નક્કી કર્યું કે i10 ને આકર્ષક બનાવવાની શ્રેષ્ઠ રીત એ છે કે A-સેગમેન્ટની લાક્ષણિકતા ધરાવતા નાના પરિમાણોને જાળવી રાખીને, કેટલાક B-સેગમેન્ટને ઈર્ષ્યા કરવા સક્ષમ સાધનો અને સૌથી વધુ, ગુણવત્તાનું સ્તર પ્રદાન કરવું.
સાધનસામગ્રી, સાધનસામગ્રી સર્વત્ર
અમે તમને કહ્યું તેમ, નવી Hyundai i10 ની સૌથી પ્રભાવશાળી વિશેષતાઓમાંની એક તેનું સાધન છે. ગંભીરતાપૂર્વક, એવું ઉપકરણ શોધવું મુશ્કેલ છે કે જે નાનું i10 અમને આ પ્રથમ સંપર્કમાં ચકાસવાની તક મળી ન હતી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
સલામતીના સંદર્ભમાં, હ્યુન્ડાઇ સ્માર્ટસેન્સ સિસ્ટમ ઓફર કરે છે: આગળનો અથડામણ ટાળવા સહાયક (પદયાત્રીઓની શોધ સાથે); લેન જાળવણી સિસ્ટમ, ડ્રાઈવર થાક ચેતવણી; ઓટોમેટિક હાઈ, ક્રુઝ કંટ્રોલ અને સ્પીડ લિમિટર, સ્પીડ લિમિટ એલર્ટ અને એક એવી સિસ્ટમ પણ કે જે જ્યારે સામેનું વાહન સ્ટાર્ટ થાય ત્યારે અમને સૂચના આપે!
આરામના સંદર્ભમાં, Hyundai i10 પોતાને એવા સાધનો સાથે રજૂ કરે છે જે અન્ય સેગમેન્ટમાં વધુ સરળતાથી મળી શકે છે. ચાલો જોઈએ, ચાર ઈલેક્ટ્રિક વિન્ડો, રિયર કૅમેરા અને ઑટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ ઉપરાંત, નાનું i10 સ્ટિયરિંગ વ્હીલ અને સીટો જેવી “લક્ઝરી” પણ ઑફર કરે છે… ગરમ!
છેલ્લે, નવી Hyundai i10માં પણ ટેક્નોલોજીકલ ઓફર વધી રહી છે. શરૂઆત માટે, દક્ષિણ કોરિયાના શહેરના રહેવાસીએ 8” ટચસ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરીને હ્યુન્ડાઈની નવી પેઢીની ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની શરૂઆત કરી છે જે ઉપયોગમાં સરળ અને સાહજિક સાબિત થઈ છે (શૉર્ટકટ કી માટે ખૂબ આભાર) અને તે વાયરલેસના ચાર્જર પર પણ ગણતરી કરી શકે છે. સ્માર્ટફોન
આ પ્રકરણમાં પણ, i10 પાસે Apple Car Play અને Android Auto છે, અને Bluelink સિસ્ટમ પણ છે, જે એક એપ્લિકેશન દ્વારા કનેક્ટિવિટી સેવાઓની શ્રેણી પ્રદાન કરે છે જે અમને i10 ની જાળવણીની તારીખો અથવા તે સ્થાન જ્યાં અમે તેને પાર્ક કર્યું.
અને વ્હીલ પાછળ?
એકવાર i10 ના વ્હીલની પાછળ બેઠેલા બે વસ્તુઓ અલગ છે. પ્રથમ સફળ અર્ગનોમિક્સ છે; બીજું એ હકીકત છે કે ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન "પુખ્ત કાર" ની છે, એટલે કે, અમે દરવાજા પર ખૂબ ઉંચા અથવા "ઝોક" બેઠા નથી, જેમ કે કેટલાક નગરજનોમાં થાય છે.
ગુણવત્તાની વાત કરીએ તો, સમારકામને લાયક ન હોય તેવી એસેમ્બલી સાથે આ એક સારી યોજના છે, જે પરોપજીવી અવાજોની લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરી દ્વારા પુરાવા મળે છે, (ખૂબ જ) અધોગતિ પામેલા માળ પર પણ.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
ચાલુ છે, કુદરતી રીતે 67 hp અને 96 Nm સાથે 1.0 l (એકમાત્ર એન્જિન કે જેની સાથે i10 પોર્ટુગલમાં ઉપલબ્ધ હશે) શાંત લયને પસંદ કરે છે, અને જ્યારે આપણે તેને "જગાડવો" ઈચ્છીએ છીએ ત્યારે અમને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ મળે છે. સારો સહયોગી , જે સારી રીતે માપેલ અને સુખદ સ્પર્શ સાથે બહાર આવ્યું છે.
સ્વભાવથી આર્થિક, વધુ "ઉત્સાહી" ડ્રાઇવિંગમાં અને આર્થિક ચિંતાઓ વિના, વાતાવરણીય થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન 5.5 l/100 કિમીના ક્ષેત્રમાં વપરાશનું સંચાલન કરે છે. છેલ્લે, જ્યાં આ સૌથી આશ્ચર્યજનક હતું તે હાઇવે પર હતું, જ્યાં તે માત્ર સારી ક્રૂઝિંગ સ્પીડ (120 કિમી/કલાક) જાળવવા માટે જ નહીં, પરંતુ 5.1 l/100 કિમીના ક્ષેત્રમાં ઇંધણનો વપરાશ પણ પ્રદાન કરે છે.
હાઇવેની વાત કરીએ તો, શહેર-નિવાસી માટે કદાચ સૌથી ઓછો યોગ્ય પ્રકારનો રોડ, i10 સ્થિર અને બનેલો સાબિત થયો — લાક્ષણિક B સેગમેન્ટ (ઉપયોગી) ની નજીક — બાજુના પવનો સામે સારી પ્રતિકાર સાથે. ગતિશીલ રીતે, i10 શહેરી સર્કિટ પર ચપળ બનવાનું ચાલુ રાખે છે, પરંતુ તેણે શહેરવાસીઓની લાક્ષણિકતા "ગભરાટ" ગુમાવી દીધી છે, વધુ પરિપક્વ મુદ્રા અપનાવી, તેના વર્તનમાં દૃશ્યમાન, વધુ સ્થિર, પ્રગતિશીલ અને સુરક્ષિત.
બહારથી નાનું, અંદરથી મોટું?
હા અને ના. અમે આ એટલા માટે કહીએ છીએ કારણ કે જો કે માપન ટેપ અમને યાદ અપાવવાનો આગ્રહ રાખે છે કે હ્યુન્ડાઈ i10 એ A-સેગમેન્ટની છે, દક્ષિણ કોરિયાના શહેરના રહેવાસીઓને અમે જે અનુભૂતિ કરી છે તે એ છે કે તેની પાસે ચાર પુખ્ત વયના લોકોને આરામથી પરિવહન કરવા માટે પૂરતી જગ્યા છે (જો કે તેની ક્ષમતા હોય તો. પાંચ સ્થળો).
જગ્યા q.b છે. ખભાના સ્તરે અને પાછળની જગ્યાએ પણ આપણે બહુ શરમાતા નથી (અથવા રામરામની નજીકના ઘૂંટણ સાથે). 252 લિટર સાથેનો લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ શહેરના રહેવાસી માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે - સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ પૈકી - અને પાછળની સીટોના અસમપ્રમાણ ફોલ્ડિંગ દ્વારા પણ સહાયક છે.
252 લિટરની ક્ષમતા સાથે, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ રોજિંદા જરૂરિયાતો માટે પૂરતું છે.
તે ક્યારે આવે છે અને તેની કિંમત કેટલી હશે?
માર્ચમાં સ્થાનિક બજારમાં આગમન માટે નિર્ધારિત, Hyundai i10 પાસે માત્ર એક જ એન્જિન હશે — 1.0 l નું 67 hp નું પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અથવા, અન્ય 1000 યુરો માટે, એક અર્ધ-સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ પણ પાંચ સંબંધો સાથે — અને એક સાધનસામગ્રીનું સ્તર (જે આપણે વાત કરી છે તે બધું લાવે છે).
તેના પુરોગામીની તુલનામાં, i10 વિકસ્યું છે, પરંતુ થોડું.
કિંમત માટે, નવી Hyundai i10 €14,100 થી ઉપલબ્ધ થશે, બી-સેગમેન્ટના ઓર્ડરની નજીકનું મૂલ્ય (કેટલાક કિસ્સાઓમાં પણ વધારે) પરંતુ જ્યારે આપણે સાધનસામગ્રી (ધોરણ)ની સંપૂર્ણ એન્ડોમેન્ટને જોઈએ ત્યારે તે વાજબી છે.
વધુ શું છે, પ્રક્ષેપણના તબક્કામાં, નાના દક્ષિણ કોરિયન શહેર નિવાસી ભંડોળ અભિયાન સાથે ઉપલબ્ધ થશે જે તેની કિંમત 12,200 યુરો સુધી ઘટાડે છે. વોરંટી સાત વર્ષની છે જેમાં કોઈ કિલોમીટરની મર્યાદા નથી, જે નાના i10ની તરફેણમાં મજબૂત દલીલ છે.
આ ઉપરાંત, હ્યુન્ડાઇ પાસે પ્રી-સેલ્સ ઝુંબેશ પણ છે જેના દ્વારા "ઓપન ડ્રાઇવ" માં 99 €/મહિનાની માસિક ફી સાથે i10 ખરીદવાનું શક્ય છે, એક મોડલિટી જે ચાર વર્ષ પછી, કારને રાખવા માટે પરવાનગી આપે છે. અથવા બીજા માટે બદલો.
નિષ્કર્ષ
હ્યુન્ડાઈ નવા i10 પર ભારે સટ્ટાબાજી કરી રહી છે, તે સેગમેન્ટની ટોચ તરફ ઈશારો કરે છે જેને ઘણી બ્રાન્ડ્સે છોડવાનું નક્કી કર્યું છે. અંતિમ પરિણામ એ એક મોડેલ છે જે સાબિત કરે છે કે "સેગમેન્ટ A ના મૃત્યુ" ના સમાચાર કદાચ અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે.
ગ્રિલ પરની નાની હેડલાઈટ્સ એ અગાઉની પેઢીના કેટલાક સૌંદર્યલક્ષી તત્વોમાંની એક છે.
નવી Hyundai i10 ચલાવ્યા પછી, મને એટલું જ નહીં લાગ્યું કે દક્ષિણ કોરિયન બ્રાન્ડ પાસે તેના નવા સિટી હોલમાં એક મોડેલ છે જે તેની અપેક્ષાઓ સાથે મેળ ખાય છે, પરંતુ હું મદદ કરી શક્યો નહીં પરંતુ ધ્યાનમાં લો કે i10 માં એવા ગુણો છે જે તેને હેરાન કરે છે. કેટલાક બી-સેગમેન્ટ મોડલ, કદાચ આજે વેચાણ પરનું શ્રેષ્ઠ શહેર છે.