ઘણા વર્ષોથી, લેક્સસમાં વિદ્યુતીકરણ વિશે વાત કરવી એ તેની વર્ણસંકરની વ્યાપક શ્રેણીનો ઉલ્લેખ કરવાની હતી. જો કે, હવેથી Lexus પરનું વિદ્યુતીકરણ પણ 100% ઈલેક્ટ્રીક મોડલનો પર્યાય બની ગયું છે, બધા UX 300eના સૌજન્યથી.
ચીનમાં ગુઆંગઝુ મોટર શોમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, UX 300e વ્યવહારીક રીતે અન્ય UX જેવું જ છે, માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે વધુ એરોડાયનેમિક વ્હીલ્સ અપનાવવામાં આવે છે.
અંદર, સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશનમાં વધારો અને એક્ટિવ સાઉન્ડ કંટ્રોલ (ASC) સિસ્ટમ અપનાવવા ઉપરાંત, જે લેક્સસ અનુસાર, ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિને વધુ સમજવા માટે કુદરતી આસપાસના અવાજનું પ્રસારણ કરે છે, માત્ર એટલો જ તફાવત સાધનોના ડેશબોર્ડથી આવે છે.
UX 300e નંબર્સ
Lexus UX 300e GA-C પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે અને તે C-HR ના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન પર આધારિત છે જે ટોયોટા ચીનમાં વેચે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અન્ય UX ની તુલનામાં આંતરિક ભાગ વર્ચ્યુઅલ રીતે અપરિવર્તિત રહ્યો.
UX 300e ને એનિમેટ કરવું એ એક ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે જે આગળના ભાગમાં મૂકવામાં આવે છે અને 150 kW (લગભગ 204 hp) અને 300 Nm વિતરિત કરે છે. હમણાં માટે, Lexus એ હજુ સુધી તેના પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિકના પ્રદર્શનને લગતો કોઈ ડેટા જાહેર કર્યો નથી.
જ્યાં સુધી બેટરીનો સંબંધ છે, તેની ક્ષમતા 54.3 kWh છે અને 400 કિમીની સ્વાયત્તતા આપે છે , પરંતુ હજુ પણ NEDC ચક્ર સાથે. ચાર્જિંગનો સમય અજાણ્યો છે, જો કે લેક્સસ કહે છે કે વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે મહત્તમ ચાર્જિંગ પાવર 6.6 kW છે અને ડાયરેક્ટ કરંટ સાથે તે 50 kW છે.
જેમ તમે અપેક્ષા કરશો, Lexus UX 300e અનેક ડ્રાઇવિંગ મોડ્સથી સજ્જ છે અને તેમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર પેડલ્સ પણ છે જે તમને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગના ચાર સ્તરોનું સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
તે ક્યારે આવશે?
આવતા વર્ષે યુરોપિયન બજારોમાં તેના આગમન સાથે, પ્રથમ લેક્સસ ટ્રામની કિંમતો જાણીતી નથી, અને તે પોર્ટુગીઝ બજારમાં ક્યારે પહોંચશે તે પણ જાણી શકાયું નથી.