ટૂંકું નામ GTI લગભગ ગોલ્ફ જેટલું જ આઇકોનિક છે. છેવટે, આ ત્રણ જાદુઈ અક્ષરો 44 વર્ષ પહેલાં પ્રથમ વખત ગોલ્ફ પર દેખાયા હતા, અને જ્યારે તે પ્રથમ સ્પોર્ટી કોમ્પેક્ટ હેચબેક નહોતું, તે ગોલ્ફ GTI જેમણે આ વર્ગને વ્યાખ્યાયિત કર્યો છે કે, વર્ષોથી, વધુને વધુ સ્પર્ધાત્મક બ્રાન્ડ્સ આગળ વધવા માંગે છે.
નિષ્ફળ પરિપ્રેક્ષ્યનો સારો કિસ્સો, કારણ કે જર્મનોએ 5000 એકમોની વિશેષ શ્રેણી બનાવવાનું વિચાર્યું અને ગયા વર્ષના અંત સુધીમાં વિશ્વભરમાં ફરતા કુલ 2.3 મિલિયન સ્ટેશનોમાંથી મૂળ GTI ના 462,000 એકમોનું ઉત્પાદન કર્યું.
તાજેતરના દાયકાઓમાં ફોક્સવેગન ખાતે નોંધાયેલ એકમાત્ર ક્રાંતિ ID ઇલેક્ટ્રિક બ્રાન્ડની રચના હતી, અને જો નવું ગોલ્ફ GTI VIII (8) ગોલ્ફ GTI VII (7) ન હોત તો તે ખૂબ જ વિચિત્ર હશે... જેમાં "I" હતો. ઉમેર્યું ”.
વધુ વિશિષ્ટ
બમ્પરના તળિયે ગ્રિલમાં સંકલિત 10 નાની એલઇડી ફોગ લાઇટ્સ (પાંચ ઓપ્ટિક્સ દ્વારા) અને આગળના વિભાગની સમગ્ર પહોળાઈમાં રોશનીનો બેન્ડ પણ જોવામાં આવે છે, જે રાત્રે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે જીવંત બને છે. જ્યારે પાછળની બાજુએ, તફાવતો વધુ સૂક્ષ્મ હોય છે, પરંતુ તે બમ્પરની કાળી ધારમાં, ચોક્કસ-લાઇન ઓપ્ટિક્સમાં અને અંડાકાર એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ્સમાં, કારની ચરમસીમાની નજીક હોય છે.
મધ્યમ ઉત્ક્રાંતિના સમાન તર્કને આંતરિક ભાગમાં અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં મોટા સમાચાર એ આગળની બેઠકો છે જે, પ્રથમ વખત, એકીકૃત હેડરેસ્ટ ધરાવે છે. રેટ્રો-ચેકર્ડ અપહોલ્સ્ટરી પેટર્ન અને સાઇડ બોલ્સ્ટર રિઇન્ફોર્સમેન્ટ માત્ર ત્યારે જ સમાચારમાં હશે જો તેઓ ગયા હોય.
નવી પેઢીના અન્ય સંસ્કરણો વિશે, અમારી પાસે અહીં બે ડિજિટલ સ્ક્રીન પણ છે જે ઓનબોર્ડ પેનલ શું છે તે મોટાભાગની વ્યાખ્યાયિત કરે છે: એક 8.25" એક નિયંત્રણ કેન્દ્ર તરીકે સેવા આપતી સહેજ ડ્રાઇવર તરફ નિર્દેશિત (અને જેમાં વિકર્ણ 10.25" હોઈ શકે છે. એક વિકલ્પ) અને 10.25” ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન જ્યાં આના પર ગ્રાફિક્સ અને ચોક્કસ માહિતી છે જે અત્યાર સુધીના નવા ગોલ્ફનું સૌથી સ્પોર્ટી વર્ઝન છે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં ગાઢ કિનાર છે અને પેડલ સ્ટેનલેસ સ્ટીલના છે. ત્યાં ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રી અને પૂર્ણાહુતિ છે (ફક્ત પ્રસંગોપાત ચમકદાર પ્લાસ્ટિક એવી છાપ પાડતું નથી) અને દરવાજાના ખિસ્સા મોટા અને પાકા હોય છે.
મધ્યમાં કન્સોલ પર સીધા પાછળના વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ (તાપમાન નિયમન સાથે) છે (જ્યાં બે યુએસબી-સી પોર્ટ છે), જેની ગુણવત્તા અવિશ્વસનીય છે, પરંતુ સૌથી ખરાબ ભાગ ફ્લોરમાં સામાન્ય ટનલ છે જે જગ્યા અને સ્વતંત્રતા ચોરી કરે છે. પાછળના કેન્દ્રના પેસેન્જરની હિલચાલ. સીટબેક 1/3-2/3 નીચે ફોલ્ડ થાય છે અને જો મૂવેબલ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ પ્લેટફોર્મ (ખૂબ જ ઉપયોગી રીતે) સૌથી ઊંચી સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે તો તે સંપૂર્ણ ફ્લેટ લોડિંગ એરિયા બનાવી શકે છે.
EA888 વિકસિત થવાનું ચાલુ રાખે છે
અગાઉના ગોલ્ફ GTIમાં 2.0 l ફોર-સિલિન્ડર (EA888) વર્ઝન 230 hp અને વધુ શક્તિશાળી 245 hp પરફોર્મન્સ હતું. હવે પ્રવેશનું પગલું ઊંચું છે, તે જ શક્તિ સાથે અને કેટલીક નવીનતાઓ સાથે, ઉત્સર્જન/વપરાશમાં ઘટાડો અને નીચા અને ઉચ્ચ શાસનમાં એન્જિનના પ્રતિભાવને ધ્યાનમાં રાખીને, ચોક્કસ રીતે આ બીજા સ્તર પર મૂકવામાં આવ્યું છે.
મેગ્નેટિકલી એક્ટ્યુએટેડ ઇન્જેક્ટર્સ અસ્તિત્વમાં રહેવા લાગ્યા, ગેસોલિન ઇન્જેક્શનનું દબાણ 200 થી વધીને 350 બાર થયું, અને કમ્બશન પ્રક્રિયા પણ "કામ કરી" હતી, પરંતુ આ સુધારાઓમાં કોઈ મૂર્ત લાભ નથી: ટોર્કનું મહત્તમ મૂલ્ય 370 Nm અને તેની અંદર રહે છે. સમાન શાસન - 1600 થી 4300 rpm સુધી - પીક પાવર 245 hp પર રહે છે અને રેવ્સમાં ભિન્નતા વિના.
અને જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે અગાઉના 230 hp GTi એ ઉચ્ચપ્રદેશ પર મહત્તમ ટોર્ક ઓફર કર્યો હતો (થોડું ઓછું, તે સાચું છે) જે અગાઉ શરૂ થયું હતું અને લાંબા સમય સુધી ચાલ્યું હતું (1500 થી 4600 rpm) તો આપણે આ ઉત્ક્રાંતિના ઓછા વ્યવહારુ પરિણામ વિશે પણ પોતાને પૂછી શકીએ છીએ. હવે રજૂઆત કરી છે.
સુધારો… જાળવવા માટે
આનો અર્થ એ છે કે વધુ ડીબગીંગ હાર્ડવેર (વાંચો પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર અને એક મોટું ઉત્પ્રેરક ) ના સમાવેશને જોતાં, વધુ અદ્યતન તકનીકના વ્યવહારુ લાભો વાસ્તવમાં કાર્યપ્રદર્શન અને કામગીરીને પહેલાની જેમ સમાન સ્તરે રાખવા માટે સેવા આપે છે.
તેથી, નવી ગોલ્ફ GTI 0 થી 100 km/h (6.3 હવે, 6.2 સેકન્ડ પહેલા)ની સ્પ્રિન્ટમાં GTI પર્ફોર્મન્સની સરખામણીમાં માત્ર 0.1 સે ધીમી છે જેનું ઉત્પાદન હવે થતું નથી (ઓછામાં ઓછું જ્યાં સુધી અમારી પાસે વધુ સત્તાવાર સંખ્યા ન હોય ત્યાં સુધી).
તે યાદ રાખવું પણ યોગ્ય છે કે આ 245 એચપી પણ નવી ગોલ્ફ જીટીઆઈને તેના કેટલાક પ્રતિસ્પર્ધીઓની સાથે મૂકવામાં આવે ત્યારે સારું કામ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, ન તો પાવરમાં કે ન કામગીરીમાં: ફોર્ડ ફોકસ એસટી (280 એચપી, 5.7 સે. 0 થી 100 કિમી/કલાક), Hyundai i30 N (275 hp, 6.1s) અથવા Mégane RS (280 hp, 5.8s).
તે સંસ્કરણની રાહ જોવાનું રહેશે જીટીઆઈ ક્લબસ્પોર્ટ જે વર્ષના અંતમાં પણ રજૂ કરવામાં આવશે અને તે 290 એચપીનું વચન આપે છે આ સ્પર્ધાને અર્થમાં આવવા દો.
ઝડપી અને સારું
ત્યાં સુધી, ગોલ્ફ પાસે ઝડપથી અને સારી રીતે જવા માટે અહીં ખૂબ જ સક્ષમ GTI છે.
સ્ટીયરીંગમાં વેરીએબલ રેશિયો હોય છે (તમારે જેટલા વધુ વ્હીલ્સ ફેરવવા પડશે, હથિયારો સાથે ગતિની ઓછી શ્રેણીની જરૂર પડશે, કેન્દ્રમાં 14:1 અને ચરમસીમામાં 8.9:1 નો ગુણોત્તર હશે) અને તે એક છે સ્ટિયરિંગના વજનમાં (જે ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે બદલાય છે) અને ચોકસાઇમાં (2.1 ઉપરથી ઉપર તરફ વળે છે તે દર્શાવે છે કે જવાબ સીધો છે).
GTI નું સસ્પેન્શન શાંત વર્ઝનની સરખામણીમાં 1.5 સેમી ઓછું છે અને હકીકત એ છે કે આ ટેસ્ટ યુનિટ 235/35 R19 ટાયર (સૌથી વધુ પહોળું અને સૌથી ઓછું ઉપલબ્ધ)થી સજ્જ છે તે એવી અનુભૂતિ કરવામાં મદદ કરે છે કે કાર ખરેખર રસ્તા પર ખૂબ સારી રીતે રોપાયેલી છે. , ડ્રાઇવિંગની ગતિ વધે ત્યારે પણ. આ સંદર્ભે, માર્ગ દ્વારા, બેન્જામિન લ્યુચ્ટર (પરીક્ષણ પાઇલટ જેણે ગોલ્ફ GTI VIII ના વિકાસ પર કામ કર્યું હતું) મને સમજાવે છે કે:
"જ્યારે 225 ટાયરથી 235 પહોળાઈમાં બદલાય છે, ત્યારે દ્રશ્ય અસર ઓછી હોય છે, પરંતુ સ્થિરતામાં જે પ્રાપ્ત થાય છે તે નોંધપાત્ર છે."
સૌથી વધુ પ્રગતિ સાથે ચેસિસ
પરંતુ લ્યુચ્ટર એ પણ સ્પષ્ટ કરે છે કે ગતિશીલતામાં સૌથી વધુ સુસંગત એડવાન્સ એ એકીકૃત રીત હતી જેમાં વેરિયેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક શોક એબ્સોર્બર્સ (DCC) અને આગળના ભાગમાં ઇલેક્ટ્રોનિક લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્સિયલ (XDS) એ એકીકૃત રીતે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને ઝડપી પ્રતિસાદ પ્રાપ્ત કર્યા હતા. , આ હેતુ માટે એક બુદ્ધિશાળી સોફ્ટવેર અપનાવવાના પરિણામે, જેને ફોક્સવેગન VDM કહે છે.
લ્યુચ્ટર સમજાવે છે તેમ, VDM અથવા વ્હીકલ ડાયનેમિક્સ મેનેજમેન્ટ “સ્ટિયરિંગ, એક્સિલરેટર, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ઈલેક્ટ્રોનિક શોક શોષકને નિયંત્રિત કરે છે અને કારને ખરેખર વધુ ચપળ બનાવે છે અને તેમાં ટ્રેક્શન ઓછું થાય છે. અમારા ટેસ્ટ સર્કિટના એક ખોળામાં, એહરાથી, હું અગાઉની સમાન શક્તિની કાર કરતા 4.0 સેકન્ડ વધુ ઝડપી બનવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો, આ માત્ર 3 કિમીની પરિમિતિમાં છે અને તે જ દિવસે અને તે જ ડ્રાઈવર દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રયાસોથી. એ જ ઘડીએ".
તે સહમત થવું સહેલું છે કે પ્રતિ કિલોમીટર એક સેકન્ડથી વધુનો ફાયદો મેળવવો એ સારી પ્રગતિ છે, જેને સ્લેલોમ અને લેન ચેન્જની ઘટનાઓ પૂર્ણ થઈ શકે તે માટે 3 કિમી/કલાક વધુ દ્વારા પણ સમર્થન મળે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
નવા ગોલ્ફ GTi ના મુખ્ય ઇજનેર જુર્ગેન પુટ્ઝસ્લર એ હકીકતને પણ હાઇલાઇટ કરે છે કે રસ્તા પર પગ મુકવામાં સંસ્કારિતા ગુમાવ્યા વિના, બોડી રોલ પર વધુ સારું નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને મેરિટનો એક ભાગ પણ મોડ્સની વિવિધતામાં જવો જોઈએ. વધુ આરામદાયકથી વધુ સ્પોર્ટી, ત્રણ પોઝિશનથી 15 સુધી (વ્યક્તિગત પ્રોગ્રામની અંદર): "અનિવાર્યપણે અમે કારના એકંદર પ્રતિભાવને વધુ દ્વિભાષી બનાવવા માટે સ્ટીયરિંગ/બોક્સ/એન્જિન પ્રતિસાદના સ્પેક્ટ્રમને મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તૃત કર્યો છે" .
પુત્સ્ચલર વધુમાં સ્પષ્ટ કરે છે કે પાછળનું સસ્પેન્શન સખત (15% સખત સ્પ્રિંગ્સ) છે અને આગળની એક્સલ સબ-ફ્રેમ હવે એલ્યુમિનિયમની બનેલી છે, જે 3 કિલો વજન ઓછું કરવા ઉપરાંત કારની એકંદર કઠોરતાને વધારવામાં પણ મદદ કરે છે.
ઝડપી, ખૂબ ઝડપી
મેં ફોક્સવેગનના "ઘર" માં હેનોવર અને વુલ્ફ્સબર્ગ વચ્ચેના નવા ગોલ્ફ GTI ને માર્ગદર્શન આપ્યું, જેણે આપણે જીવીએ છીએ તે રોગચાળાના આ તબક્કામાં અન્યત્ર નવા મૉડલના આંતરરાષ્ટ્રીય લૉન્ચ કરવાનું બંધ કરી દીધું. તે સાચું છે કે ત્યાં ઘણા વિન્ડિંગ રોડ સેગમેન્ટ નથી, પરંતુ બીજી બાજુ, ઘણા હાઇવે વિસ્તારો છે જ્યાં આપણે આ મોડેલની મહત્તમ ઝડપ 250 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી શકીએ છીએ.
આ છેલ્લા દૃશ્યમાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે તે ખૂબ જ ઝડપી કાર બની જાય છે, એરોડાયનેમિક અસ્થિરતા માટે ખૂબ જ અસંવેદનશીલ છે, પરંતુ તે પણ સ્પષ્ટ છે કે પાર્ટિકલ ફિલ્ટરનો સમાવેશ અને ઉત્પ્રેરકમાં વધારો થવાનો અર્થ એ છે કે ચાર સિલિન્ડરોનું "સિંગિંગ" "ડિજિટલ એમ્પ્લીફાયર" સાથે પણ તેનું આકર્ષણ ગુમાવ્યું. તેમ છતાં ઇજનેરો "રેટર્સ" ને ફરીથી ઑફર કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતા કે જેઓ બિનઉપયોગમાં પડી રહ્યા હતા, વધુને વધુ પ્રતિબંધિત દૂષણ વિરોધી અને ઘોંઘાટના નિયમો દ્વારા હેરાન-પરેશાન કરવામાં આવ્યા હતા - તે સાંભળવામાં આવે છે, તેમ છતાં, સમજદારીપૂર્વક, ખાસ કરીને જ્યારે અમે સ્પોર્ટ મોડ પસંદ કર્યું ત્યારે ગિયર ઘટાડવામાં.
ગિયરબોક્સની વાત કરીએ તો - સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક અને ડ્યુઅલ ક્લચ - તે સંપૂર્ણપણે વિશ્વાસપાત્ર નહોતું કારણ કે તે શહેરી ડ્રાઇવિંગમાં નીચા શાસનમાં થોડો ખચકાટ દર્શાવે છે અને ઉચ્ચ એન્જિન શાસનમાં થોડો ઘટાડો કરવામાં વિલંબ કરવા માટે, (તે હાંસલ કર્યા વિના) વળતર આપવાનો પ્રયાસ કરે છે. સ્ટોપ/સ્ટાર્ટ સિસ્ટમની ઝડપી કામગીરી (નવા ઇલેક્ટ્રિક પંપને અપનાવવા બદલ આભાર).
એવું વિચારીને કે ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સમાં હવે આગળની સીટો વચ્ચે મેન્યુઅલ સિલેક્ટર નથી (સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પરના પૅડલ્સ દ્વારા જ મેન્યુઅલ શિફ્ટ થાય છે), તેના સ્થાને નાના "ફિક્સ્ડ" સિલેક્ટર (પોઝિશન્સ R, N, D/S) કદાચ વધુ જુસ્સાદાર હોય. ડ્રાઇવિંગના વપરાશકર્તાઓ છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ પસંદ કરવા માટે અહીં બે ઉત્તેજના છે.
વધુ અસરકારક અને અસ્પષ્ટ વર્તન
અને સૌથી વધુ વિન્ડિંગ સ્ટ્રેચમાં શું પૂર્ણ કરવું શક્ય હતું જે શોધવું શક્ય હતું? પ્રથમ, પકડ અને ગતિશીલતાના સંદર્ભમાં લાભો છે, મોટાભાગે XDS વિભેદક (જે પ્રમાણભૂત બન્યું) અને તે સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગને વધુ મનોરંજક અને અસરકારક બનાવવામાં મદદ કરે છે.
મજબૂત પ્રવેગક સાથે તીક્ષ્ણ ખૂણાઓમાંથી બહાર નીકળો વધુ સારી રીતે પચવામાં આવે છે જ્યારે સ્થિરતા નિયંત્રણ સામાન્ય પ્રોગ્રામમાં પહેલાંની જેમ કર્કશ નથી - ત્યાં વધુ બે છે, સ્પોર્ટ (વધુ ક્ષમાશીલ) અને બંધ.
પછીથી, નવી ગોલ્ફ GTI ખરેખર મધ્યમ વર્તન અને સામાન્ય પ્રતિભાવ આપવાનું સંચાલન કરે છે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સના નિયમનની આત્યંતિક સ્થિતિમાં (1 થી 3 અને 13 થી 15) તે ખરેખર ખૂબ આરામદાયક અથવા તદ્દન સ્પોર્ટી બની જાય છે, તેના આધારે સમય, સ્થાન અને માર્ગદર્શન જેઓ તેમની ઇચ્છા.
બ્રેક્સ માટેની અંતિમ નોંધ, જે તદ્દન શક્તિશાળી છે અને કુનેહપૂર્ણ પેડલ સાથે જોડાયેલ છે અને વપરાશ માટે, જે સરળતાથી સરેરાશ 10 લિટર સુધી શૂટ કરી શકે છે, જે હોમોલોગેશનથી દૂર છે (હજુ આખરી કરવાની બાકી છે) જે તેમને 6 l પર જાહેર કરવી જોઈએ. /100 કિમી.
તે ક્યારે આવે છે અને તેની કિંમત કેટલી છે?
નવી ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTI આગામી સપ્ટેમ્બર મહિનામાં મુખ્ય બજારોમાં પહોંચવાનું શરૂ કરે છે. પોર્ટુગલમાં, એવો અંદાજ છે કે કિંમત 45 હજાર યુરોથી શરૂ થાય છે.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTI | |
|---|---|
| મોટર | |
| આર્કિટેક્ચર | લાઇનમાં 4 સિલિન્ડર |
| વિતરણ | 2 ac/c./16 વાલ્વ |
| ખોરાક | ઈજા ડાયરેક્ટ, ટર્બોચાર્જર |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 9,3:1 |
| ક્ષમતા | 1984 સેમી3 |
| શક્તિ | 5000-6500 rpm વચ્ચે 245 hp |
| દ્વિસંગી | 1600-4300 rpm વચ્ચે 370 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| ગિયર બોક્સ | 7 સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (ડબલ ક્લચ). |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: MacPherson પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વગર; TR: બહુ-આર્મ પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વગર |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; ટીઆર: ડિસ્ક |
| દિશા | વિદ્યુત સહાય |
| સ્ટીયરિંગ વ્હીલના વળાંકોની સંખ્યા | 2.1 |
| વળાંક વ્યાસ | 11.0 મી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2626 મીમી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 380-1270 એલ |
| વેરહાઉસ ક્ષમતા | 50 એલ |
| વ્હીલ્સ | 235/35 R19 |
| વજન | 1460 કિગ્રા |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 250 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 6.3 સે |
| મિશ્ર વપરાશ* | 6.3 લિ/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન* | 144 ગ્રામ/કિમી |
* મૂલ્યો મંજૂરીને આધીન.