ચેક બ્રાન્ડથી પરિચિત કોઈપણ વ્યક્તિ જાણે છે કે તેની સૌથી મજબૂત સંપત્તિ તેની ખૂબ મોટી આંતરિક અને સામાનની જગ્યા, મૂળ કેબિન સોલ્યુશન્સ, સાબિત તકનીક (ફોક્સવેગન) અને વાજબી કિંમતો છે. ધ સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બી , ચોથી પેઢીના ઓક્ટાવીયા સાથેનો અમારો પ્રથમ સંપર્ક, પટ્ટીને એટલી હદે વધારી દે છે કે જો આ કારને ફોક્સવેગન (અથવા ઓડી)નો લોગો મળ્યો હોત, તો ભાગ્યે જ કોઈ નારાજ થશે...
સ્કોડા મૉડલની એકંદર ગુણવત્તા વધારવાને કારણે ફોક્સવેગન ગ્રૂપમાં કેટલીક આંતરિક સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હોય એવું પહેલી વાર નથી.
2008 માં, જ્યારે બીજી શાનદાર લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે વુલ્ફ્સબર્ગમાં હેડક્વાર્ટરમાં કંઈક કાન ખેંચવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે કોઈ વ્યક્તિ સ્કોડાની ટોપ-ઓફ-ધ-લાઈન રેન્જ વિકસાવવા માટે ઉત્સાહિત થઈ ગઈ હતી અને તેને ગુણવત્તાના સ્કોર્સમાં પાસેટ સામે ખૂબ આગળ ધકેલ્યું હતું. , ડિઝાઇન અને તકનીક. શું, સંભવિત રીતે, ફોક્સવેગનની વ્યાપારી કારકિર્દીને અવરોધી શકે છે, જે કુદરતી રીતે ઊંચી કિંમતે વેચાય છે.
જો હવે નવી ઓક્ટાવીયા સાથે આવું કંઈક થાય તો મને બહુ આશ્ચર્ય થશે નહીં.
નામનું મૂળ
તેને ઓક્ટાવીયા (લેટિન મૂળનો શબ્દ) કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે 1959માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સ્કોડાનું આઠમું મોડેલ હતું. તે ત્રણ-દરવાજા અને ત્યારપછીની વાન તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જે પછી કોમ્બી તરીકે ઓળખાતી હતી. કારણ કે તેનો કોઈ અનુગામી ન હતો અને તે "આધુનિક યુગ" સ્કોડાથી ખૂબ જ અલગ છે, તેથી ચેક બ્રાન્ડ 1996માં લૉન્ચ કરાયેલ પ્રથમ ઑક્ટાવીયાને ધ્યાનમાં લેવાનું પસંદ કરે છે. જો કે, તે થોડી મૂંઝવણ પેદા કરે છે, કારણ કે તેઓ કહે છે કે ઑક્ટાવીયાને 60માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. વરસો પહેલા.
અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ વેચાતી સ્કોડા
કોઈ પણ સંજોગોમાં, ઓક્ટાવીયા I અને સત્તાવાર રીતે કહેવાતા 24 વર્ષ વીતી ગયા છે સાત મિલિયન કરતાં વધુ એકમોનું ઉત્પાદન/વેચાણ થયું હતું , આ એકમાત્ર સ્કોડા છે જે ટૂંક સમયમાં ચેક બ્રાન્ડના સૌથી લોકપ્રિય મોડલ ચાર્ટમાં કોઈપણ SUVથી આગળ નીકળી જશે નહીં.સ્કોડા ઓક્ટાવીયા આરામદાયક માર્જિનથી રેન્કિંગમાં ટોચ પર છે — વૈશ્વિક સ્તરે લગભગ 400,000 યુનિટ્સ/વર્ષ — જ્યારે ત્રણ K SUV - કોડિયાક, કરોક અને કામિક —માંથી કોઈ પણ તેને અડધું બનાવતું નથી. જો કે ગયા વર્ષે માત્ર SUVનું વેચાણ પાછલા વર્ષ કરતાં વધુ થયું હતું અને સમગ્ર શ્રેણીએ 2018ના પરિણામોને વધુ ખરાબ કર્યા છે, ચીનના બજારમાં મંદીને કારણે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઓક્ટાવીયા એ સ્કોડા ગોલ્ફ છે (જેનો અર્થ પણ થાય છે, કારણ કે તેઓ સમાન મોડ્યુલર બેઝનો ઉપયોગ કરે છે, યાંત્રિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક બંને) અને અનિવાર્યપણે યુરોપિયન કાર: તેના વેચાણનો 2/3 આપણા ખંડ પર છે, તે ત્રીજો છે. સેગમેન્ટમાં હેચબેક સૌથી વધુ વેચાતી વાન (માત્ર ગોલ્ફ અને ફોર્ડ ફોકસ પાછળ) અને સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બી વિશ્વના સૌથી મોટા વાન માર્કેટ (યુરોપ)માં સૌથી વધુ વેચાતી વાન છે.
કદાચ તેથી જ સ્કોડાએ માર્ચની શરૂઆતમાં ઓક્ટાવીયા બ્રેક વિશે અમને જણાવવા અને માર્ગદર્શન આપીને શરૂઆત કરી હતી, જે થોડા અઠવાડિયા પછી (એપ્રિલના મધ્યમાં) માટે પાંચ દરવાજા જાહેર કરવાનું છોડી દે છે.
ઓક્ટાવીયા વધુ… આક્રમક
દૃષ્ટિની રીતે, વિશાળ અને વધુ ત્રિ-પરિમાણીય રેડિયેટર ગ્રિલનું વધતું મહત્વ બહાર આવે છે, જે સંખ્યાબંધ ક્રીઝથી જોડાયેલું છે જે ડિઝાઇનમાં આક્રમકતા ઉમેરે છે, એક મિશન જેમાં ઓપ્ટિકલ જૂથો જ્યાં LED ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ પ્રવર્તે છે (આગળ અને પાછળ) ).
તે નોંધનીય છે કે એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે (વાન માટે Cx મૂલ્ય 0.26 અને પાંચ-દરવાજા માટે 0.24 જાહેર કરવામાં આવ્યું છે, જે સેગમેન્ટમાં સૌથી નીચું છે) અને પાછળના ભાગમાં, ટ્રાંસવર્સ લાઇન્સ અને વિશાળ હેડલેમ્પ્સ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે, ત્યાં હવા છે. આજની વોલ્વો વાનની સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બી પર.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ઓક્ટાવીયા III (+2.2 સે.મી. લંબાઈ અને 1.5 સે.મી. પહોળાઈ) ની સરખામણીમાં પરિમાણો માત્ર નજીવા બદલાતા હતા, વાન (કોમ્બી) અને હેચબેક (જેને પાંચ-દરવાજાનું બોડીવર્ક હોવા છતાં લિમો કહેવાય છે)ની ઉત્સુકતા સાથે બરાબર છે. સમાન પરિમાણો. બે વર્ઝનનો વ્હીલબેઝ પણ સમાન છે (જ્યારે વાન અગાઉના મોડલમાં 2 સેમી લાંબી હતી), 2686 મીમી પર ઊભી છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વ્યવહારીક રીતે અગાઉના કોમ્બી જેવી જ છે.
વિશાળ કેબિન અને સૂટકેસ
તેથી, કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે પાછળના લેગરૂમમાં વધારો થયો નથી, જે ટીકાથી દૂર છે: સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બી (અને કાર) તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતું મોડલ છે કારણ કે તે પહેલા હતું અને સૌથી મોટો બૂટ સેગમેન્ટ ઓફર કરે છે, આગળ કોમ્બી (640) માં 30 લિટર અને પાંચ-દરવાજામાં 10 લિટર (600 લિટર) દ્વારા સહેજ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું છે.
પાછળની બાજુએ રહેનારાઓ માટે થોડી વધુ પહોળાઈ (2 સે.મી.), એક પંક્તિ છે જેના માટે સીધા વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ છે (કેટલાક વર્ઝનમાં તાપમાન નિયમન અને યુએસબી-સી પ્લગ સાથે), પરંતુ નકારાત્મક તરીકે કર્કશ ટનલ ફૂટવેલ , ફોક્સવેગન ગ્રૂપની કારની એક સામાન્ય બ્રાન્ડ, જે ફક્ત બે લોકોની પાછળ મુસાફરી કરવાના વિચારમાં ફાળો આપે છે.
શું બદલાયું નથી, ક્યાં તો, ઓક્ટાવીયા સાથે રોજિંદા જીવનને વધુ સુખદ બનાવે છે તે નાના વ્યવહારુ ઉકેલો સાથે આશ્ચર્યચકિત કરવાનો પ્રયાસ છે: આગળના દરવાજાના ખિસ્સામાં છુપાયેલી છત્રીઓ હવે છત પર યુએસબી પોર્ટ દ્વારા જોડાઈ છે, જેમાં એક ફનલ દાખલ કરવામાં આવે છે. વિન્ડશિલ્ડ માટે પાણીના જળાશયનું ઢાંકણું, ટેબ્લેટ ધારકો આગળના હેડરેસ્ટના પાછળના ભાગમાં બાંધવામાં આવે છે અને, જેમ કે આપણે અન્ય તાજેતરના સ્કોડા મોડલ્સમાંથી જાણીએ છીએ, સ્લીપ પેક, જેમાં હેડરેસ્ટ "ઓશીકા પ્રકાર" અને પાછળના રહેવાસીઓ માટે ધાબળો શામેલ છે.
આ વેનમાં આપોઆપ પાછો ખેંચી શકાય એવો કોટ રેક પણ છે અને પાંચ દરવાજામાં સામાનના ડબ્બામાં એક ભૂગર્ભ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે, ઉદાહરણ તરીકે, કોટ.
ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને ટેકનોલોજી
અમે ડ્રાઇવરની સીટ પર પાછા આવીએ છીએ અને તે જ સમયે તમે નવા ઓક્ટાવીયામાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રગતિ અનુભવવાનું શરૂ કરો છો. અલબત્ત, પ્રેસ ટેસ્ટ કારમાં, સાધનસામગ્રીનું સ્તર સામાન્ય રીતે "ઓલ-ઇન-વન" હોય છે, પરંતુ ત્યાં જન્મજાત ઉત્ક્રાંતિ છે, જેમ કે ડેશબોર્ડ અને આગળના દરવાજા પર સોફ્ટ-ટચ કોટિંગ્સની ગુણવત્તામાં, એસેમ્બલીમાં જે આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપે છે અને સોલ્યુશન્સ સૌંદર્ય શાસ્ત્રમાં પણ કે જે ઓક્ટાવીયાને કેટલાક પ્રીમિયમ મોડલ્સની ખૂબ નજીક બનાવે છે.
ભલે ચેક બ્રાંડ પણ પોતાને એવું સ્થાન આપવા માંગતી નથી (અથવા કરી શકે છે...) પ્રીમિયમ હોવું કે નહીં આ બાબતમાં, મને હંમેશા યાદ છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેડિલેક એટીએસનું પરીક્ષણ કરવામાં થોડા દિવસો પસાર કર્યા હતા અને સ્કોડા ઓક્ટાવીયા - તેના પુરોગામી - ચલાવવા માટે સીધા જ પોર્ટુગલ પરત ફર્યા હતા - અને મેં વિચાર્યું હતું કે કેડિલેક બ્રાન્ડ- કિંમતી કાર અને સ્કોડા પ્રીમિયમ.
નવી વિશેષતાઓ 14 જેટલા કાર્યો સાથે મલ્ટિફંક્શનલ ટુ-આર્મ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે — તેને તેમના હાથ દૂર કર્યા વિના નિયંત્રિત કરી શકાય છે —, હવે ઇલેક્ટ્રિક હેન્ડબ્રેક (પ્રથમ વખત), હેડ-અપ ડિસ્પ્લે છે (એક સંપૂર્ણ પ્રથમ, જો કે એક વિકલ્પ), વૈકલ્પિક રીતે ગરમ વિન્ડશિલ્ડ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, એકોસ્ટિક ફ્રન્ટ સાઇડ વિન્ડોઝ (એટલે કે કેબિનને શાંત બનાવવા માટે આંતરિક ફિલ્મ સાથે), વધુ આરામદાયક અને અત્યાધુનિક બેઠકો (ગરમ કરી શકાય તેવી, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ, મસાજ ફંક્શન ઇલેક્ટ્રિકલ, વગેરે).
હું તમને જે ઈચ્છું છું તેના માટે આંગળીઓ
અને ડેશબોર્ડ પર, જેમાં વક્રતા છે જે અગાઉની પેઢીના મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ-ક્લાસની થોડી યાદ અપાવે છે, કેન્દ્રીય ઇન્ફોટેનમેન્ટ મોનિટર અને ભૌતિક નિયંત્રણોની લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરી અલગ છે, જેમ કે આજે વધુને વધુ ટ્રેન્ડ થઈ રહ્યું છે અને આપણે છેલ્લી પેઢીના “પિતરાઈ ભાઈઓ” ફોક્સવેગન ગોલ્ફ અને સીટ લિયોનમાં તેને જાણો.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ મોનિટર વિવિધ કદમાં આવે છે (8.25” અને 10”) અને વિવિધ કાર્યો સાથે, મૂળભૂત સ્પર્શેન્દ્રિય ઇનપુટ કમાન્ડથી લઈને, મધ્યવર્તી સ્તરથી લઈને સૌથી વધુ અત્યાધુનિક ઝૂમ નેવિગેશન સાથે વોકલ અને હાવભાવ આદેશો સાથે.
એકંદરે, આ નવા કોન્સેપ્ટે ડ્રાઇવરની આસપાસના સમગ્ર વિસ્તારમાં તેમજ સેન્ટર કન્સોલમાં ઘણી જગ્યા ખાલી કરી છે, ખાસ કરીને ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરતા વર્ઝનમાં. આમાં હવે એક શિફ્ટ-બાય-વાયર સિલેક્ટર છે (ગિયરશિફ્ટને ઈલેક્ટ્રોનિક રીતે ચલાવે છે) ખરેખર નાનું છે, અમે પોર્શે દ્વારા "ઉધાર લીધેલ" કહીશું (જેણે આ સિલેક્ટરને ઈલેક્ટ્રિક ટાયકન પર ડેબ્યૂ કર્યું હતું).
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પણ ડિજિટલ છે (10.25”), અને મૂળભૂત, ક્લાસિક, નેવિગેશન અને ડ્રાઇવર સહાય વચ્ચે પસંદગી કરવા માટે વિવિધ પ્રકારની રજૂઆત (માહિતી અને રંગો અલગ અલગ) હોઈ શકે છે.
આ મોડેલમાં મહાન ઉત્ક્રાંતિનું એક પાસું આ નવા ઈલેક્ટ્રોનિક પ્લેટફોર્મને અપનાવવાનું પરિણામ છે: અન્ય સિસ્ટમોની વચ્ચે, તે હવે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગનું લેવલ 2 ધરાવે છે, જે અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ સાથે લેન જાળવણીને જોડે છે.
પસંદ કરવા માટે ચાર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ
ચેસિસમાં કોઈ મોટા નવા ઉમેરાઓ નથી (MQB પ્લેટફોર્મ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું) અને ગ્રાઉન્ડ લિંક્સ આગળના ભાગમાં મેકફર્સન-શૈલી અને પાછળના ભાગમાં ટોર્સિયન બાર છે - મૂળ 1959 મોડલ "વધુ સારું" હતું કારણ કે તે પાછળના ભાગમાં હતું. સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર. ઓક્ટાવીયા પર માત્ર 150 એચપીથી ઉપરના એન્જિનવાળા વર્ઝનમાં સ્વતંત્ર પાછળનું સસ્પેન્શન હોય છે (ગોલ્ફ અને એ3 પર જે થાય છે તેનાથી વિપરીત, જ્યાં 150 એચપી પહેલાથી જ પાછળના એક્સલ પર આ વધુ અત્યાધુનિક આર્કિટેક્ચર ધરાવે છે).જો કે, હવે પસંદ કરેલ ચેસીસના પ્રકારને આધારે ચાર જુદી જુદી જમીનની ઊંચાઈઓ વચ્ચે પસંદ કરવાનું શક્ય છે: બેઝ ઉપરાંત, અમારી પાસે સ્પોર્ટ (-15 મીમી), રફ રોડ (+15 મીમી, જે અનુરૂપ છે. જૂની સ્કાઉટ આવૃત્તિ) અને o ડાયનેમિક ચેસીસ કંટ્રોલ (એટલે કે વેરીએબલ શોક શોષક).
પાંચ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે: ઇકો, કમ્ફર્ટ, નોર્મલ, સ્પોર્ટ અને ઇન્ડિવિડ્યુઅલ જે તમને 15 અલગ-અલગ સેટિંગ વચ્ચે પસંદ કરવા દે છે અને સ્કોડા પર પહેલીવાર, સસ્પેન્શન (અનુકૂલનશીલ), સ્ટિયરિંગ અને ઑટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે ખૂબ જ અલગ સેટિંગ વ્યાખ્યાયિત કરે છે. અને તે બધું કેન્દ્રીય મોનિટરની નીચે સ્લાઇડર દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે.
ડ્રાઇવિંગ મોડને મેનેજ કરવા માટે નવું “સ્લાઇડ” કંટ્રોલ (ફોક્સવેગન ગોલ્ફ દ્વારા રજૂ કરાયેલ, પરંતુ તાજેતરના ઓડી એ3 અને સીટ લિયોન પર પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે) અને સ્કોડા પર પણ ડેબ્યુ કરવામાં આવ્યું છે, વ્યક્તિગત રીતે પરિમાણોને સમાયોજિત કરવાની શક્યતા જે સીધી અસર કરે છે. ડ્રાઇવિંગ (સસ્પેન્શન, એક્સિલરેટર, સ્ટીયરિંગ અને DSG ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, જ્યારે ફીટ હોય ત્યારે).
પેટ્રોલ, ડીઝલ, હાઇબ્રિડ…
ઓક્ટાવીયા III ની તુલનામાં એન્જિનની શ્રેણીમાં ઘણો ફેરફાર થાય છે, પરંતુ જો આપણે નવા ગોલ્ફની ઓફર જોઈએ તો તે દરેક રીતે સમાન છે.
ત્રણ સિલિન્ડરો પર શરૂ થાય છે 110 hp નું 1.0 TSI , અને ચાર સિલિન્ડરો પર ચાલુ રહે છે 150 hp નું 1.5 TSI અને 2.0 TSI 190 hp , ગેસોલિન પુરવઠામાં (છેલ્લા બે, ઓછામાં ઓછા શરૂઆતમાં, પોર્ટુગલમાં વેચવામાં આવશે નહીં). પ્રથમ બે હળવા વર્ણસંકર હોઈ શકે - અથવા ન પણ હોઈ શકે.
હળવા-સંકર 48V
ફક્ત ઓટોમેટિક સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ સાથેના સંસ્કરણો સાથે સંકળાયેલ, તેમાં નાની લિથિયમ-આયન બેટરી છે જેથી કરીને, જ્યારે ધીમી પડે અથવા હળવા બ્રેકિંગ થાય, ત્યારે તે ઊર્જા (12 kW સુધી) પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે અને વધુમાં વધુ 9 kW જનરેટ કરી શકે. (12 cv) અને મધ્યવર્તી શાસનમાં શરુઆત અને ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિમાં 50 Nm. તે એન્જિન બંધ હોવા પર 40 સેકન્ડ સુધી સ્ક્રોલ કરવાની પણ પરવાનગી આપે છે, જે 100 કિમી દીઠ લગભગ અડધા લિટર સુધીની બચતની જાહેરાત કરે છે.
વધુને વધુ દુર્લભ, ડીઝલ ઓફર બ્લોક સુધી મર્યાદિત છે 2.0 એલ , પરંતુ ત્રણ પાવર લેવલ સાથે, 116, 150 અથવા 190 એચપી , પછીના કિસ્સામાં માત્ર 4×4 ટ્રેક્શન સાથે સંકળાયેલ છે.
અને, અંતે, બે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (બાહ્ય રિચાર્જ અને 60 કિમી સુધીની ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા સાથે), જે મહત્તમ કાર્યક્ષમતા માટે 85 kW (116 hp) ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે 1.4 TSi 150 hp એન્જિનને જોડે છે. 204 એચપી (iv) અથવા 245 hp (RS IV) . બંને સિક્સ-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને પ્રમાણભૂત તરીકે પ્રગતિશીલ સ્ટીયરિંગ સાથે વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણ સાથે કામ કરે છે. ધ્યાનમાં રાખો કે પ્લગ-ઇન્સ સસ્પેન્શનને ઓછું કરી શકતા નથી, કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ 13 kWh બેટરીનું વધારાનું વજન વહન કરે છે અને, જો તે ન હોત, તો તે બેરિંગ પર ખૂબ જ સખત બની જશે.
સરસ રીતે સ્થાપિત
આધુનિક, સુવ્યવસ્થિત કારના વ્હીલ પાછળ હોવાનો આનંદદાયક અનુભૂતિ છે અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ ઉપયોગમાં લેવા માટે ખૂબ ગૂંચવણભર્યું બની જશે તેવો ડર, નિયંત્રણોની પ્રચંડતાને જોતાં, નિરાધાર હતો. એક કલાક પછી તમે દરેક વસ્તુને તદ્દન સાહજિક રીતે નિયંત્રિત કરી શકો છો (ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે, અહીં ઓક્ટાવીયાનો પ્રયાસ કરનાર કોઈપણથી વિપરીત, ભાવિ સતત વપરાશકર્તા હંમેશા કાર બદલતો નથી).
લગભગ માત્ર ડિજિટલ મોનિટર મેનુઓ (અને સબમેનુસ) સાથે જ જીવવું અને મધ્ય વિસ્તારમાં લગભગ કોઈ ભૌતિક નિયંત્રણો ઇચ્છનીય હશે તેના કરતાં વધુ ધ્યાન અને "હેન્ડવર્ક" ની જરૂર નથી, પરંતુ આ પાથને ઉલટાવવો સરળ રહેશે નહીં કે બધી બ્રાન્ડ્સ નેક્સ્ટ પર છે.
શાંત આંતરિક, વધુ સક્ષમ ચેસિસ
નવી સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બીના વ્હીલ પાછળની સપાટી ગમે તે પ્રકારની હોય અને કઈ ઝડપે હોય, હકીકતમાં, આ દિશામાં કામ કરાયેલા સસ્પેન્શનની સંયુક્ત અસરને કારણે, તે જે મોડલ બદલે છે તેના કરતાં વધુ શાંત છે. સાઉન્ડપ્રૂફિંગ અને તે પણ બોડીવર્કની શ્રેષ્ઠ અખંડિતતા માટે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ અને ડામર વચ્ચે શું થઈ રહ્યું છે તેની વાતચીત કરવાની ક્ષમતા દ્વારા સ્પષ્ટ થયા વિના પ્રતિક્રિયા આપવા માટે થોડું ઝડપી છે. તે તમને સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે ખાસ આમંત્રિત કરતું નથી (સમર્થનમાં ફેરફારો ખૂબ ચપળ નથી), પરંતુ જ્યારે થોડી સામાન્ય સમજ સાથે ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વળાંકમાં માર્ગને પહોળો કરવો સહેલાઈથી થતો નથી.
સસ્પેન્શન સંતુલિત ટ્યુનિંગ ધરાવે છે, જે આરામ અને સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે q.s. અને જ્યારે ફ્લોર ખૂબ જ અસમાન હોય ત્યારે જ પાછળની ધરી વધુ "બેચેન" બની જાય છે.
મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ પર્યાપ્ત ઝડપી અને ચોક્કસ છે, ચમકદાર વગર, 150 એચપીના 2.0 TDI એન્જિનની સંભવિતતાનો લાભ લેવાનો પ્રયાસ કરે છે, જેની મુખ્ય યોગ્યતા 1700 આરપીએમ (તે ગુમાવે છે) ની સાથે જ 340 Nm ની સંપૂર્ણતા પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે. જોકે, "શ્વાસ" વહેલો, 3000 ની શરૂઆતમાં).
8.9 સે 0 થી 100 કિમી/કલાક અને 224 કિમી/કલાક સાબિત કરે છે કે તે ધીમી કારથી દૂર છે, પરંતુ યાદ રાખો કે જો તમે પાછળના ઘણા મોટા કન્ટેનર લોડ કરો છો અને બે કરતાં વધુ મુસાફરો સાથે મુસાફરી કરો છો, તો વધુ વજન ટન કરતાં અને કાર સોક ઇન્વોઇસ પસાર કરવાનું શરૂ કરશે (વિવિધ સ્તરે). જો આપણે એન્જિનમાંથી વધુ માંગ કરીએ તો તે થોડો ઘોંઘાટ કરે છે.
ડબલ NOx ફિલ્ટરિંગ એ પર્યાવરણ માટે સારા સમાચાર છે (જો કે તે એવી વસ્તુ નથી જે ડ્રાઇવરને ધ્યાનમાં આવશે), તેમજ વપરાશ કે જે સામાન્ય સ્વરમાં 5.5 અને 6 l/100 km ની વચ્ચે વધઘટ થવો જોઈએ, જાહેર કરેલ 4.7 થી સહેજ ઉપર, પરંતુ હજુ પણ સારી "વાસ્તવિક" સરેરાશ.
પોર્ટુગલમાં
સ્કોડા ઓક્ટાવીયાની ચોથી પેઢી સપ્ટેમ્બરમાં પોર્ટુગલમાં આવે છે, અહીં પરીક્ષણ કરાયેલ 2.0 TDI સંસ્કરણની અંદાજિત કિંમત 35 હજાર યુરો છે. નોંધ તરીકે, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બીની કિંમત કાર કરતાં 900-1000 યુરોની વચ્ચે હોવી જોઈએ.
કિંમતો અંદાજિત 23 000 થી 1.0 TSI થી શરૂ થશે.
ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બી 2.0 TDI
| સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બી 2.0 TDI | |
|---|---|
| મોટર | |
| આર્કિટેક્ચર | લાઇનમાં 4 સિલિન્ડર |
| વિતરણ | 2 ac/c./16 વાલ્વ |
| ખોરાક | ઈજા ડાયરેક્ટ, વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જર |
| ક્ષમતા | 1968 સેમી3 |
| શક્તિ | 3500-4000 rpm વચ્ચે 150 hp |
| દ્વિસંગી | 1700-3000 rpm વચ્ચે 340 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| ગિયર બોક્સ | 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ બોક્સ. |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: MacPherson પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વગર; TR: અર્ધ-કઠોર (ટોર્સિયન બાર) |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; ટીઆર: ડિસ્ક |
| દિશા | વિદ્યુત સહાય |
| વળાંક વ્યાસ | 11.0 મી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2686 મીમી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 640-1700 એલ |
| વેરહાઉસ ક્ષમતા | 45 એલ |
| વ્હીલ્સ | 225/40 R17 |
| વજન | 1600 કિગ્રા |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 224 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 8.9 સે |
| મિશ્ર વપરાશ | 4.7 લિ/100 કિમી* |
| CO2 ઉત્સર્જન | 123 ગ્રામ/કિમી* |
* મંજૂરીના અંતિમ તબક્કામાં મૂલ્યો
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ.