ધ ગ્રીન એનસીએપી ઓટોમોબાઈલની પર્યાવરણીય કામગીરી માટે યુરો NCAP ઓટોમોબાઈલ સલામતી માટે શું છે અને આની જેમ, અંતિમ મત પાંચ સ્ટાર સુધીનો હોઈ શકે છે.
સ્ટાર રેટિંગમાં શું શામેલ છે તે શોધવા માટે, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે પરીક્ષણોના અગાઉના રાઉન્ડમાંથી લેખ વાંચો અથવા ફરીથી વાંચો, જ્યાં અમે જે કાર ચલાવીએ છીએ તે કેવી રીતે "લીલી" છે તે નિર્ધારિત કરવા માટે અમે મૂલ્યાંકન કરાયેલ વિસ્તારોની વિગતો આપીએ છીએ.
આ વખતે, ગ્રીન NCAP એ માત્ર કમ્બશન એન્જિન (પેટ્રોલ અને ડીઝલ), ઈલેક્ટ્રીક, પ્લગ-ઈન હાઈબ્રિડ અને હાઈડ્રોજન બેટરી પણ ખૂટતી ન હોય તેવા મોડેલોમાંથી 25 વાહનોનું પરીક્ષણ કર્યું, જે હ્યુન્ડાઈ નેક્સોના રૂપમાં છે.
હ્યુન્ડાઇ નેક્સસ
નીચેના કોષ્ટકમાં, તમે દરેક મોડેલનું વિગતવાર મૂલ્યાંકન જોઈ શકો છો, ફક્ત અનુરૂપ લિંક પર ક્લિક કરો:
| મોડલ | તારાઓ |
|---|---|
| Audi A3 સ્પોર્ટબેક 1.5 TSI (ઓટો) | 3 |
| BMW 118i (મેન્યુઅલ) | 2½ |
| BMW X1 sDrive18i (મેન્યુઅલ) | બે |
| સિટ્રોન C3 1.2 પ્યોરટેક (મેન્યુઅલ) | 3 |
| ડેસિયા સેન્ડેરો એસસી 75 (બીજી પેઢી) | 2½ |
| FIAT પાંડા 1.2 | 2½ |
| ફોર્ડ કુગા 2.0 ઇકોબ્લુ (મેન્યુઅલ) | 2½ |
| હોન્ડા સિવિક 1.0 ટર્બો (મેન્યુઅલ) | 2½ |
| હ્યુન્ડાઇ નેક્સસ | 5 |
| Hyundai Tucson 1.6 GDI (3જી પેઢી)(મેન્યુઅલ) | 1½ |
| કિયા નિરો PHEV | 3½ |
| લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ D180 4×4 (ઓટો) | 1½ |
| મઝદા CX-30 Skyactiv-X (મેન્યુઅલ) | 2½ |
| મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ 180 ડી (ઓટો) | 2½ |
| મીની કૂપર (ઓટો) | 2½ |
| મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર PHEV | બે |
| ઓપેલ કોર્સા 1.2 ટર્બો (ઓટો) | 2½ |
| SEAT Leon Sportstourer 2.0 TDI (ઓટો) | 3 |
| સ્કોડા ફેબિયા 1.0 TSI (મેન્યુઅલ) | 3 |
| સ્કોડા ઓક્ટાવીયા બ્રેક 2.0 TDI (મેન્યુઅલ) | 3½ |
| ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ ઇન | 4 |
| ટોયોટા યારિસ હાઇબ્રિડ | 3½ |
| Volvo XC60 B4 ડીઝલ 4×4 (ઓટો) | બે |
| ફોક્સવેગન ગોલ્ફ 1.5 TSI (મેન્યુઅલ) | 3½ |
| ફોક્સવેગન ID.3 | 5 |
અનુમાનિત રીતે, મૂલ્યાંકન કરાયેલ એકમાત્ર ઇલેક્ટ્રિક કાર જ પાંચ તારાઓ સુધી પહોંચી હતી: ધ ફોક્સવેગન ID.3 , બેટરી, અને હ્યુન્ડાઇ નેક્સસ , હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષ. નેક્સસ, જોકે, મહત્તમ રેટિંગ હોવા છતાં, ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં ID.3 સાથે મેળ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું.
"બધા પ્લગ-ઇન વર્ણસંકર સમાન હોતા નથી"
દરેક જણ જે પરિણામો જોવા માંગે છે તે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હતા. તાજેતરના મહિનાઓમાં, તેમના વાસ્તવિક વપરાશ અને ઉત્સર્જન મૂલ્યો પરના વિવાદના લક્ષ્યાંકો - થોડા પરીક્ષણ કર્યા પછી, મૂલ્યો WLTP ચક્રમાં મેળવેલા મૂલ્યો કરતા ઘણા વધારે હતા —, ગ્રીન NCAP એ તેમાંથી ત્રણને પરીક્ષણમાં મૂક્યા: ઓ કિયા નીરો , ધ મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર (જે સામાન્ય રીતે યુરોપમાં સૌથી વધુ વેચાતી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ રહી છે) અને PHEV વર્ઝન ટોયોટા પ્રિયસ.
ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ ઇન
ગ્રીન એનસીએપીના તારણો તે પ્રતિબિંબિત કરે છે જે અમને કમ્બશન એન્જિનના સ્તરે મળ્યાં છે: કોઈ બે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એકસરખા નથી, તેથી પરિણામો બદલાય છે... ઘણું બધું. ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ ઇન, ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક અથવા ફ્યુઅલ સેલ વાહનોના અપવાદ સિવાય, અન્ય તમામ રેટેડ વાહનોને હરાવીને ઉત્તમ ચાર-સ્ટાર રેટિંગ પ્રાપ્ત કર્યું છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
કિયા નીરો PHEV 3.5 સ્ટાર્સ સાથે, પ્રિયસથી દૂર નથી, પરંતુ તે મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડરનું પ્રદર્શન હતું જેણે માત્ર બે તારાઓ સાથે, ઇચ્છિત કંઈક છોડી દીધું હતું. ત્યાં ઘણા કમ્બશન-ઓન્લી મોડલ્સ છે જેણે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ આઉટલેન્ડર કરતાં વધુ સારા પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા છે. આ તેની નીચી વિદ્યુત શ્રેણી (30 કિમી) થી કાર્યક્ષમતા અને તેના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાંથી ઉત્સર્જિત વાયુઓ સુધીના પરિબળોના સંયોજનને કારણે છે.
નીલ્સ જેકોબસન, યુરો NCAP પ્રમુખ"લોકો કારની પર્યાવરણીય અસર વિશે પારદર્શક અને સ્વતંત્ર માહિતી ઇચ્છે છે. આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના પરિણામો દર્શાવે છે કે આ કેટલું મહત્વનું છે. અમે ગ્રાહકોને એવું વિચારવા બદલ માફ કરી શકીએ છીએ કે "PHEV" લેબલવાળી કાર ખરીદીને અને તેને હંમેશા રાખવાથી. લોડ, તેઓ પર્યાવરણ માટે તેમનો ભાગ ભજવશે, પરંતુ આ પરિણામો દર્શાવે છે કે આ જરૂરી નથી.
આઉટલેન્ડર બતાવે છે કે કેવી રીતે મર્યાદિત રેન્જ ધરાવતું મોટું, ભારે વાહન પરંપરાગત વાહન કરતાં કોઈ લાભ પ્રદાન કરે તેવી શક્યતા નથી. બીજી તરફ, ટોયોટા, હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીમાં તેના લાંબા અનુભવ સાથે એક જબરદસ્ત કામ કર્યું છે અને જ્યારે યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે Prius સ્વચ્છ અને કાર્યક્ષમ પરિવહન પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે.
તે બધું અમલીકરણ અને હાઇબ્રિડાઇઝેશન વ્યૂહરચના પર આધારિત છે, પરંતુ તમામ PHEV માટે સાચું શું છે કે તેમની સંપૂર્ણ ક્ષમતા સુધી પહોંચવા માટે તેમને વારંવાર ચાર્જ કરવા અને બેટરી પાવર પર શક્ય તેટલું વધુ ચલાવવામાં આવે છે."
સ્કોડા ઓક્ટાવીયા બ્રેક TDI
મૂલ્યાંકન કરાયેલા બાકીના મોડેલોમાં, હાઇબ્રિડના સાડા ત્રણ તારાઓ પર ભાર મૂકવામાં આવે છે, પરંતુ પ્લગ-ઇન પર નહીં, ટોયોટા યારીસ . કદાચ વધુ આશ્ચર્યજનક હકીકત એ છે કે તે સમીક્ષામાં બે સંપૂર્ણ કમ્બશન મોડલ દ્વારા મેળ ખાતી હતી: સ્કોડા ઓક્ટાવીયા બ્રેક 2.0 TDI - રાક્ષસી ડીઝલ એન્જિન સાથે — અને ફોક્સવેગન ગોલ્ફ 1.5 TSI , ગેસોલિન.