ધ ગ્રીન એનસીએપી તે ઉત્સર્જનના સંદર્ભમાં કારના પ્રદર્શન માટે છે જે યુરો NCAP સલામતીમાં કારના પ્રદર્શન માટે છે.
તેમના પરીક્ષણોમાં, પ્રયોગશાળામાં અને રસ્તા પર બંનેમાં, અને WLTP અને RDE (રીઅલ ડ્રાઇવિંગ એમિશન) નિયમનકારી પ્રોટોકોલ કરતાં વધુ માંગની સ્થિતિમાં, વાહનોનું મૂલ્યાંકન ત્રણ ક્ષેત્રોમાં કરવામાં આવે છે: હવા સફાઈ સૂચકાંક, ઊર્જા કાર્યક્ષમતા સૂચકાંક અને, 2020 માટે નવીનતા તરીકે, ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન સૂચકાંક.
સ્વાભાવિક રીતે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ફાયદામાં છે, કારણ કે તેમાં કોઈ પણ પ્રકારનું ઉત્સર્જન નથી. મદદ કરવા માટે, મૂલ્યાંકન માત્ર હમણાં માટે, "ટેન્ક-ટુ-વ્હીલ" વિશ્લેષણ (વ્હીલ પર ડિપોઝિટ), એટલે કે જ્યારે ઉપયોગમાં હોય ત્યારે ઉત્સર્જનનો વિચાર કરે છે. ભવિષ્યમાં, ગ્રીન એનસીએપી વધુ વ્યાપક "વેલ-ટુ-વ્હીલ" મૂલ્યાંકન (વેલથી વ્હીલ સુધી) કરવા માંગે છે, જેમાં પહેલેથી જ સમાવેશ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, વાહનનું ઉત્પાદન કરવા માટે ઉત્સર્જન થાય છે અથવા વીજળીનું મૂળ વાહનોની જરૂર છે.
24 ચકાસાયેલ મોડલ
પરીક્ષણોના આ રાઉન્ડમાં, લગભગ 24 મોડલ્સનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક, હાઇબ્રિડ (પ્લગ-ઇન નથી), ગેસોલિન, ડીઝલ અને સીએનજી પણ સામેલ છે. નીચેના કોષ્ટકમાં, તમે દરેક મોડેલનું વિગતવાર મૂલ્યાંકન જોઈ શકો છો, ફક્ત લિંક પર ક્લિક કરો:
| મોડલ | તારાઓ |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | બે |
| BMW 320d (ઓટો) | 2½ |
| ડેસિયા ડસ્ટર બ્લુ DCi 4×2 (મેન્યુઅલ) | 2½ |
| હોન્ડા CR-V i-MMD (હાઇબ્રિડ) | 2½ |
| Hyundai Kauai ઇલેક્ટ્રિક 39.2 kWh | 5 |
| જીપ રેનેગેડ 1.6 મલ્ટીજેટ 4×2 (મેન્યુઅલ) | બે |
| કિયા સ્પોર્ટેજ 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (મેન્યુઅલ) | બે |
| મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી 220 ડી (ઓટો) | 3 |
| મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વી 250 ડી (ઓટો) | 1½ |
| નિસાન કશ્કાઈ 1.3 ડીઆઈજી-ટી (મેન્યુઅલ) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 ડીઝલ (ઓટો) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (મેન્યુઅલ) | 3 |
| પ્યુજો 2008 1.2 પ્યોરટેક 110 (મેન્યુઅલ) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| રેનો કેપ્ચર 1.3 TCE 130 (મેન્યુઅલ) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (મેન્યુઅલ) | 3 |
| રેનો ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (મેન્યુઅલ) | 3 |
| સુઝુકી વિટારા 1.0 બૂસ્ટરજેટ 4×2 (મેન્યુઅલ) | 2½ |
| ટોયોટા સી-એચઆર 1.8 હાઇબ્રિડ | 3½ |
| ફોક્સવેગન પાસટ 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| ફોક્સવેગન પોલો 1.0 TSI 115 (મેન્યુઅલ) | 3 |
| ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર કેલિફોર્નિયા 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
યુરો એનસીએપીની જેમ, ગ્રીન એનસીએપી સ્ટાર્સ (0 થી 5 સુધી) અસાઇન કરે છે જે ત્રણ આકારણી ક્ષેત્રોના સ્કોરને જોડે છે. નોંધ કરો કે કેટલાક મોડલ, જોકે, હવે માર્કેટિંગ કરી શકાશે નહીં, જેમ કે પ્યુજો 2008, જે અગાઉની પેઢીના છે. ગ્રીન એનસીએપી ફક્ત તે જ કારનું પરીક્ષણ કરે છે જે પહેલાથી જ "રન ઇન" કરવામાં આવી હોય, જે ઓડોમીટર પર પહેલાથી જ કેટલાક હજાર કિલોમીટર રેકોર્ડ કરે છે, આમ રસ્તા પરની કારના વધુ પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ટેસ્ટમાં વપરાતા વાહનો રેન્ટલ કાર કંપનીઓ તરફથી આવે છે.
અનુમાનિત રીતે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, આ કિસ્સામાં, હ્યુન્ડાઇ કાઉઇ ઇલેક્ટ્રીક અને રેનો ઝો, માત્ર પાંચ સ્ટાર હાંસલ કરવા માટે છે, જેમાં રસ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેના મોડલ વચ્ચેના તફાવતો તરફ વાળવામાં આવે છે, ઇંધણ કે જે તેમને શક્તિ આપે છે અને શું નહીં. તેમની પાસે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની મદદ છે, જેમ કે હોન્ડા CR-V i-MMD અને ટોયોટા C-HR.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
કમ્બશન એન્જિન સાથેના મોડલની યાદીમાં ટોયોટાનું હાઇબ્રિડ ટોચનું સ્થાન ધરાવે છે, હોન્ડાનું હાઇબ્રિડ ચકાસાયેલ યુનિટના પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરના અભાવને કારણે સારું પ્રદર્શન કરી શકતું નથી. જો કે, હોન્ડાએ જણાવ્યું હતું કે આ વર્ષે ઉત્પાદિત CR-Vs માં આ ઉપકરણની રજૂઆત સાથે આ અંતર બંધ થઈ જશે.
એવું પણ જાણવા મળ્યું છે કે નાના મોડલ - પ્યુજો 208, રેનો ક્લિઓ અને ફોક્સવેગન પોલો - તે બધા ત્રણ સ્ટાર્સ સાથે, અહીં TGI સંસ્કરણમાં, એટલે કે કમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ ( CNG) માં સારા રેટિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે સરળ છે. ). તેનાથી વિપરિત, આ જૂથના સૌથી મોટા મોડલ - મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વી-ક્લાસ, ઓપેલ ઝાફિરા લાઈફ અને ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર - દોઢ સ્ટાર કરતાં વધુ સારી કામગીરી કરી શકતા નથી, કારણ કે ઉર્જા કાર્યક્ષમતા સૂચકાંક વધુ વજન અને ખરાબ દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થાય છે. એરોડાયનેમિક પ્રતિકાર સૂચકાંક.
ચકાસાયેલ વિવિધ SUV, સરેરાશ, બે સ્ટાર્સ દ્વારા, જે કારમાંથી તેઓ મેળવવામાં આવે છે તેના કરતાં સરેરાશ નીચી છે. ડી-સેગમેન્ટના પ્રતિનિધિઓમાં, પરિચિત સલુન્સ (અને વાન) — BMW 3 સિરીઝ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ અને ફોક્સવેગન પાસટ —, ડીઝલ એન્જિનને આભારી ત્રણથી સાડા ત્રણ સ્ટાર્સ (મર્સિડીઝ) વચ્ચે છે. જેની સાથે તેઓ પહેલેથી જ સજ્જ છે. નવીનતમ Euro6D-TEMP સાથે સુસંગત.
આ લેવલ પરના રેટિંગ છે અને નાની કાર દ્વારા હાંસલ કરાયેલા રેટિંગ કરતા પણ વધુ સારા છે, જે દર્શાવે છે કે જ્યારે આપણે મિકેનિક્સની આ તાજેતરની પેઢીનો સંદર્ભ લઈએ ત્યારે ડીઝલ જે ડિમોનાઇઝેશનને ટાર્ગેટ કરે છે તે અતિશય હોઈ શકે છે.
ખાસ ઉલ્લેખ Mercedes-Benz C 220 d માટે જાય છે, જેણે હવા સ્વચ્છતાના સંદર્ભમાં ખાસ કરીને ઉચ્ચ સ્કોર હાંસલ કર્યો હતો, જે તેની એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ્સની ખૂબ સારી કાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે. બીજી બાજુ, ઓડી A4 અવંત જી-ટ્રોનનાં બે સ્ટાર્સ હમણાં જ શીખ્યા, જેનું અંતિમ મૂલ્યાંકન ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનના સૂચકાંકમાં ઓછા સ્કોરને કારણે ક્ષતિગ્રસ્ત થયું હતું, ખાસ કરીને મિથેનથી સંબંધિત - એવું કંઈક જે બન્યું ન હતું, ઉદાહરણ તરીકે, SEAT Ibiza, અન્ય ચકાસાયેલ મોડેલ કે જે CNG નો ઉપયોગ બળતણ તરીકે કરે છે.
કોઈ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સનું પરીક્ષણ કર્યું નથી?
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ પરિવહન અને પર્યાવરણ અભ્યાસના પ્રકાશન પછી ભારે વિવાદમાં છે જેમાં તેમના પર સત્તાવાર આંકડાઓ દર્શાવે છે તેના કરતાં પણ વધુ પ્રદૂષિત હોવાનો આરોપ મૂક્યો છે, કેવળ કમ્બશન મોડલ કરતાં પણ વધુ. અત્યાર સુધી, ગ્રીન એનસીએપીએ ક્યારેય કોઈપણ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું પરીક્ષણ કર્યું નથી કારણ કે, તેમના શબ્દોમાં, તે "ખૂબ જટિલ" છે.
તેમના મતે, પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓને હજુ સુધી અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું નથી, કારણ કે તેઓ કહે છે: “તુલનાત્મક અને પ્રતિનિધિત્વના પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા માટે, બેટરીની ચાર્જની સ્થિતિ જાણવી જોઈએ અને બેટરી ચાર્જ થયેલી ઘટનાઓ (પરીક્ષણો દરમિયાન) રેકોર્ડ કરવી જોઈએ. "
હાથ પર કાર્યની જટિલતા હોવા છતાં, ગ્રીન એનસીએપી કહે છે કે આગામી ફેબ્રુઆરી દરમિયાન પરીક્ષણોના આગામી રાઉન્ડમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોનો સમાવેશ થશે - શું તેઓ પરિવહન અને પર્યાવરણ અભ્યાસ જેવા જ નિષ્કર્ષ પર પહોંચશે?
