ના નિયંત્રણો પર ઘણો સમય પસાર કરવો જરૂરી ન હતો Lexus ES 300h લક્ઝરી મને ચોક્કસ પ્રકારની કારની જાહેરાતની યાદ અપાવવા માટે. તે જાહેરાતો જે આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ અનુભવનું વચન આપે છે જેમાં આપણે બહારની અંધાધૂંધીથી સંપૂર્ણપણે અવાહક હોવાનું જણાય છે; ખાલી કરવા માટેનું સ્થળ... ડિકમ્પ્રેસ.
Lexus ES એ દૃશ્યના વાસ્તવિક મૂર્ત સ્વરૂપ જેવું લાગે છે — તે આ વર્ષે મેં ચલાવેલી સૌથી ઝેન જેવી કાર છે. તે આપે છે તે ઉચ્ચ આરામ, તેના હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેનનું સામાન્ય શુદ્ધિકરણ અથવા સસ્પેન્શનની સરળતાના સંયોજનનું પરિણામ છે.
તેમના જર્મન હરીફોને ધ્યાનમાં લેતા, અવગણવું અશક્ય છે, તેમાંથી કોઈ પણ આ સ્થિતિને અભિવ્યક્ત કરી શકતું નથી ... આટલા બળપૂર્વક શાંત.
ઝેન ડ્રાઇવિંગ
તે જે ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે તેના વિશે છે, કારણ કે Lexus ES 300h લક્ઝરી ડ્રાઇવિંગ સાથે સંબંધિત દરેક વસ્તુ શાંત અને સંયમનું આમંત્રણ આપે છે.
તે વધુ સારું કે ખરાબ નથી, પરંતુ અલગ છે, અને જેઓ સામાન્ય “જર્મન ટ્રાય” કરતા અલગ અનુભવ શોધી રહ્યા છે તેમના માટે Lexus ES 300h સ્પષ્ટપણે લાંબા સમય સુધી સંપર્કને પાત્ર છે.
હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેનથી શરૂ કરીને, જે સામાન્ય નિયમ તરીકે, દૂર અને સરળ છે, જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર આપણે ધારીએ છીએ તેના કરતાં વધુ અગ્રણી ભૂમિકા ભજવે છે, ખાસ કરીને શહેરમાં. ચાલો ભૂલશો નહીં કે આ એક "પરંપરાગત", સ્વ-ચાર્જિંગ હાઇબ્રિડ છે (ટોયોટા પ્રિયસની જેમ), તેથી, ઇલેક્ટ્રિકલ શસ્ત્રાગાર સાથે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કરતાં વધુ વિનમ્ર છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અમે એક્સિલરેટર પરની અમારી ક્રિયાને ઝડપથી નિયંત્રિત કરવાનું સમાપ્ત કર્યું, ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે અમે E-CVTની "ખરાબ" બાજુને જાગૃત કરવા માંગતા નથી જે તેને સજ્જ કરે છે (એન્જિનને તેની ટોચ પર લઈ જાય છે), અને કારણ કે કુલ સંયુક્ત શક્તિ (એન્જિન) કમ્બશન એન્જિનનું 218 hp, 2.5 l, ચાર સિલિન્ડર, એટકિન્સન સાયકલ, વત્તા ઇલેક્ટ્રિક મોટર) પહેલેથી જ ઝડપી ગતિ માટે પરવાનગી આપે છે, ભાગ્યે જ થ્રોટલને કચડી નાખવાની જરૂર પડે છે.
સસ્પેન્શન તેની ક્રિયામાં પણ નરમ છે, જે જર્મન હરીફોથી આપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે તેના કરતા વધુ. ES ને કંઈક અંશે "વેવિંગ" અક્ષર આપવા છતાં, તે જે આરામ આપે છે તે વધારે છે. બોડીવર્ક વધુ આગળ વધે છે, ખાસ કરીને રેખાંશ ધરી સાથે - રસપ્રદ રીતે, બોડીવર્કની બાજુની ટ્રીમ વધુ પડતી નથી.
સીટો કદાચ આ લેક્સસની શ્રેષ્ઠ છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલની જેમ જ વ્યાપક અને વિદ્યુત રીતે એડજસ્ટેબલ, ડ્રાઈવરની સીટ ઉત્તમ ડ્રાઈવીંગ પોઝિશન અને ખૂબ જ સારી બોડી સપોર્ટ માટે પરવાનગી આપે છે, જો કે તમે ક્યારેક વધુ લેટરલ સપોર્ટ મેળવવા ઈચ્છો છો. જો કે, આ બેન્ચ તમારા ડેરીયર, પીઠ અને માથાને આરામ આપવા માટે શ્રેષ્ઠ છે. મક્કમતાનું સ્તર યોગ્ય લાગે છે - વધુ પડતું નથી, બહુ ઓછું નથી - અને હેડરેસ્ટ સંપૂર્ણ રીતે સ્થિત છે અને સપોર્ટેડ છે.
ES 300h નું શ્રેષ્ઠ? કદાચ બેંકો.
પ્રારંભ કરો (શાંતિપૂર્વક) અને ES દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવેલા આરામના, અર્ધ-ઝેન પાત્રની કદર ન કરવી અશક્ય છે — માર્ક એન્ડ લેવિન્સન સાઉન્ડ સિસ્ટમની ઉચ્ચ ગુણવત્તા, લક્ઝરી પર માનક, તમને યોગ્ય સાઉન્ડટ્રેક ઉમેરવા માટે પણ આમંત્રિત કરે છે.
અમે એ ભૂલી ગયા કે તે અલગ-અલગ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ લાવે છે — “સામાન્ય” એ જ તેમને જોઈએ છે, “સ્પોર્ટ” કંઈપણ અર્થપૂર્ણ નથી ઉમેરતું, અને “ઇકો” થ્રોટલને આળસુ બનાવે છે.
જેમ આપણે E-CVT મેન્યુઅલ મોડને ભૂલી ગયા છીએ, કારણ કે તે E-CVT ની લાક્ષણિક કામગીરીમાં ફેરફાર કરવા માટે કંઈ કરતું નથી, ચોક્કસપણે જેને આપણે ટાળવા માંગીએ છીએ… અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળના પેડલ્સ ખૂબ નાના છે.
તે વધુ સારું કે ખરાબ નથી, પરંતુ અલગ છે, અને જેઓ સામાન્ય “જર્મન ત્રિપુટી” — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class અને BMW 5 સિરીઝ — Lexus ES 300h સ્પષ્ટપણે લાંબા સમય સુધી સંપર્ક માટે લાયક છે.
આંતરિક
ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે ES નું આંતરિક ભાગ પણ બાકીના કરતા સ્પષ્ટ રીતે અલગ પડે છે, અને તેના માટે થોડી શરૂઆતની આદત જરૂરી છે — યુરોપમાં બનેલી કોઈ વસ્તુ સાથે તેને ગૂંચવવાની કોઈ રીત નથી. ડિઝાઇન અલગ છે, પરંતુ બિલ્ડ ગુણવત્તા અને સામગ્રી ઉચ્ચ છે — ચામડું જે સ્પર્શ માટે સુખદ છે, જો કે બેઠકમાં ગાદીનો હળવો ટોન વધુ ચર્ચાસ્પદ છે; ES ના "ઝેન" દેખાવને ધ્યાનમાં રાખીને, પરંતુ તમે ગંદકીને વધુ સરળતાથી જોઈ શકો છો.
યુરોપિયનો સાથે તમને મૂંઝવણમાં મૂકવું અશક્ય છે. ભેદભાવની કમી નથી.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા માટે ઓછી સકારાત્મક નોંધ (ટચપેડ વાપરવા માટે અસ્પષ્ટ અને જટિલ નેવિગેશન), લેક્સસની વારંવારની ટીકા — આ સમયે, સ્પર્ધકોમાંની સિસ્ટમ્સ, અસંખ્ય (કદાચ ઘણા બધા) કાર્યોને ઍક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપવા છતાં, સરળ છે. સાથે સંપર્ક કરવા માટે.
પાછળ, આરામ રહે છે અને અમારી પાસે પૂરતી જગ્યા ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ 5મા મુસાફર માટે, તે અસ્તિત્વમાં છે તે ભૂલી જવું વધુ સારું છે.
પાછળના રહેવાસીઓ ભૂલી ગયા નથી. ES માં લક્ઝરી એ સર્વોચ્ચ સાધન સ્તર હોવાથી, પાછળના રહેવાસીઓને ગરમ બેઠકો, પાછળની બાજુએ, બાજુની બારીઓ અને પાછળની બારીઓમાં સૂર્યની છાયાઓ અને આબોહવા નિયંત્રણ માટે ચોક્કસ નિયંત્રણો માટે સારવાર આપવામાં આવે છે. આર્મરેસ્ટમાં કપ ધારકો અને સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનો પણ સમાવેશ થાય છે. જગ્યા પૂરતી છે, પરંતુ ચાર રહેવાસીઓ માટે — કેન્દ્રના પેસેન્જર પાસે જગ્યા કે આરામ પણ નથી... તેના વિશે ભૂલી જવાનું વધુ સારું છે...
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
લેક્સસ ES એ "જર્મન ધોરણ" માટે એક વાસ્તવિક વિકલ્પ છે જે સેગમેન્ટમાં શાસન કરે છે - તે ચોક્કસપણે તેના વિશિષ્ટ અભિગમ માટે અલગ છે.
જો Lexus ES 300h ને જોતા હોઈએ તો આપણે તેના પર "જ્ઞાનાત્મક વિસંવાદિતા" નો આરોપ લગાવી શકીએ છીએ — બાહ્ય ડિઝાઇનની અતિશય અભિવ્યક્તિ તે પ્રદાન કરે છે તે ડ્રાઇવિંગ અનુભવ સાથે વિરોધાભાસી છે — બીજી બાજુ, તે તે જ આરામદાયક અને આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ અનુભવ છે જે એક સર્જનાત્મકતા બનાવવાની મંજૂરી આપે છે. સેગમેન્ટમાં તમારી પોતાની જગ્યા.
વધુમાં, હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન — આ સ્તરે, અન્ય 2.0 ટર્બો ડીઝલ એન્જિનો દ્વારા પ્રતિસ્પર્ધી એક અનોખી દરખાસ્ત — એવા લક્ષણો પ્રદાન કરે છે જેનો પ્રતિકાર કરવો મુશ્કેલ છે, જેમ કે નીચા ઇંધણનો વપરાશ, જે ખૂબ જ ઓછો છે જ્યારે તમે ધ્યાનમાં લો કે તમે વ્હીલ પાછળ છો. પાંચ મીટર લંબાઇ અને 1700 કિગ્રા વજન બ્રશ કરવા માટે સેડાનનું.
6.0 l/100 કિમીથી નીચેનો વપરાશ એ બાળકોની રમત હોય તેવું લાગે છે — ખાસ કરીને શહેરોમાં, જ્યાં રજિસ્ટર લગભગ 5.5 l/100 કિમીનું હતું — અને જ્યારે આપણે ES 300h ની વધુ કાર્યક્ષમતાનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, ત્યારે પણ તેને ખરેખર 7.0 l કરતાં વધી જાય તે જરૂરી છે.
રેન્જ વર્ઝનમાં ટોચના હોવાને કારણે, સ્પર્ધાની સરખામણીમાં 77 હજારથી વધુ યુરોનો ઓર્ડર આપવામાં આવે છે તે વાજબી લાગે છે. સ્ટાન્ડર્ડ ઇક્વિપમેન્ટ લેવલ એકદમ સંપૂર્ણ છે અને અમારા યુનિટમાં હાજર એકમાત્ર વિકલ્પ મેટાલિક પેઇન્ટ હતો – “જર્મન ટ્રિયો”માં ઉપલબ્ધ ઘણા વિકલ્પોમાંથી પસંદ કરવાનું શરૂ કરો, અને આ માર્ક સુધી પહોંચવામાં અને તેને વટાવવામાં લાંબો સમય લાગવો જોઈએ નહીં.
લેક્સસ ES
જેઓ લક્ઝરીને અતિશય ગણે છે તેમના માટે, ત્યાં વધુ સસ્તું બિઝનેસ અને એક્ઝિક્યુટિવ છે, જેની કિંમત માત્ર €61,300 થી શરૂ થાય છે, અને જેઓ ગતિશીલ રીતે વધુ તીક્ષ્ણ ES શોધી રહ્યા છે તેમના માટે, F Sport માત્ર 67 800 યુરોથી ઉપલબ્ધ છે જે વધુ સારો ઉપયોગ કરે છે. મજબૂત ચેસીસ અને પાઇલોટેડ સસ્પેન્શન સાથે ઉત્તમ GA-K આધાર.
તે બધામાં સામાન્ય હાઇબ્રિડ એન્જિન છે.