ધ લેક્સસ યુએક્સ આ બ્રાન્ડનું પ્રથમ કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર છે, જે અત્યંત સ્પર્ધાત્મક સેગમેન્ટ માટેનો પ્રસ્તાવ છે અને જ્યાં નિષ્ફળતા માટેની જગ્યા વધુને વધુ તંગ છે. Lexus માટે યુરોપમાં નવા ગ્રાહકો જીતવાની તક પણ છે, જે આ મોડેલ પર વધુ દબાણ લાવે છે.
પોર્ટુગલ માટે ઉપલબ્ધ એકમાત્ર સંસ્કરણ છે 250 ક , Lexus UX યુરોપમાં આવે તે પહેલાં પણ ગુઇલહેર્મે લોસ એન્જલસમાં થોડા મહિના પહેલા પરીક્ષણ કર્યું હતું તેના કરતા ઘણું અલગ. જૂના ખંડમાં, શરત હાઇબ્રિડ રૂટ પર છે, જે આપણે પહેલેથી જ ટેવાયેલા છીએ.
ભલે તે અત્યંત વ્યક્તિલક્ષી છે, હું લેક્સસ UX ના બાહ્ય દેખાવને સારી રીતે પૂર્ણ માનું છું. લેક્સસે તાજેતરના વર્ષોમાં કંઈક અંશે અતિશયોક્તિપૂર્ણ સ્ટાઇલિંગ વલણ અપનાવ્યું છે, પરંતુ આ UX રસ્તા પર યોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
લેક્સસ યુએક્સ.
અન્ય સ્પર્ધકોની તુલનામાં, તે પરંપરાગત પરિચિત સાથે સૌથી વધુ સમાન છે, કારણ કે ઓછા હોવાના કારણે આ મોડેલોની લાક્ષણિક ક્રોસઓવર અસર રદ થાય છે. તે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ કરતાં થોડું ઊંચું છે અને વોલ્વો XC40 અથવા તો BMW X2 કરતાં ઘણું નાનું છે.
પાછળનો ભાગ ડિઝાઇન માટે જવાબદાર લોકો માટે ગૌરવનો સ્ત્રોત છે. 130 LED સાથે પ્રકાશની પટ્ટી સમગ્ર પાછળના વિભાગમાં ચાલે છે અને લેક્સસ જાપાનીઝ કહે છે કે તે જે અસર કરે છે તે "સવાર" ની યાદ અપાવે છે. બહુ દૂરનું? કદાચ, પરંતુ તે તમને અનુકૂળ છે.
ગતિશીલ દલીલો
ડાયનેમિક ઓળખપત્રો ક્યારેય લેક્સસનો સૌથી મજબૂત મુદ્દો રહ્યો નથી, પરંતુ તાજેતરના વર્ષોમાં આને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી છે. તેથી અપેક્ષિત કરતાં ઓછું બોડીવર્ક. શું તે, એક તરફ, તે આ પ્રકારની કારની (ખૂબ જ) દુર્લભ ઑફ-રોડ આક્રમણમાં વૈવિધ્યતાને મર્યાદિત કરે છે, બીજી તરફ તે ગતિશીલ વિશેષતાઓને નોંધપાત્ર રીતે સુધારવામાં મદદ કરે છે.
જેમ કે, Lexus UX 250h માં ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર (594mm) અને વિશિષ્ટ માઉન્ટિંગ તકનીકો છે (તેમાં 23m સ્ટ્રક્ચરલ એડહેસિવ્સ છે જે કઠોરતાને વધુ મજબૂત બનાવવા માટે મૂકવામાં આવ્યા છે) ઇમર્સિવ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ માટે લક્ષ્ય રાખે છે.
વજન ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે, તેણે આ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને દરવાજા અને હૂડ સાથે એલ્યુમિનિયમ આધારિત આહાર શરૂ કર્યો. અંતિમ વજન? 1615 કિગ્રા (યુએસ), જે પ્રીમિયમ કોમ્પેક્ટ હાઇબ્રિડ ક્રોસઓવર માટે સ્વીકાર્ય છે.
આગળના ભાગમાં અમારી પાસે Macpherson સસ્પેન્શન સ્કીમ છે અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટિલિંક છે. Lexus UX ની ગતિશીલ ક્ષમતાને વધારવા માટે, પસંદ કરેલ ડ્રાઇવિંગ મોડના આધારે વેરિયેબલ ડેમ્પિંગ ઉપલબ્ધ છે. એક વિકલ્પ જે કમનસીબે મને આ પ્રથમ સંપર્કમાં અજમાવવાની તક મળી ન હતી — Lexus UX ના લક્ઝરી અને F સ્પોર્ટ વર્ઝનમાં પ્રમાણભૂત પાયલોટેડ સસ્પેન્શન છે.
સત્ય એ છે કે લેક્સસ UX 250h ના વ્હીલ પાછળના કેટલાક સો કિલોમીટર પછી, પ્રમાણભૂત સસ્પેન્શન સાથે, અનુભવ ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ હકારાત્મક હતો. દૃશ્યતાના સંદર્ભમાં, નિર્દેશ કરવા માટે પણ કંઈ નથી. કમ્ફર્ટ ઉચ્ચ ગુણને પાત્ર છે: Lexus UX પરની બેઠકો ઉત્તમ છે, જે જાપાનીઝ બ્રાન્ડે આપણને આદત પાડી છે.
Lexus UX ના 250h હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં 184hp છે , ભલે તેઓ સારી રીતે ફિલ્ટર કરેલ હોય. કદાચ અહીં CVT મદદ કરતું નથી, પરંતુ અન્ય હાઇબ્રિડ દરખાસ્તોમાં જે થાય છે તેનાથી વિપરીત, ઓછામાં ઓછું Lexus UX 250h પર તે એક સુખદ આશ્ચર્યજનક બન્યું.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ, એચિલીસ હીલ
આંતરિકની ફિટિંગ એક સંદર્ભ રહે છે, પરંતુ તેના પ્રીમિયમ હરીફોની તુલનામાં, જ્યારે તફાવતો એટલા નોંધપાત્ર હતા તે સમય પસાર થઈ ગયો છે. તે સારું છે, પરંતુ Volvo, Audi, BMW અને કંપની પણ સમાન સ્તર પર છે.
જે સ્પર્ધકો સમાન સ્તર પર નથી તે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ છે , જે તમામ જાપાનીઝ બ્રાન્ડ્સ અને લેક્સસ પર એચિલીસ હીલ રહે છે, તે અપવાદ નથી. અહીં, ઘણા જર્મન અને સ્વીડિશ લોકો વધુ સારું કરે છે.
અસ્પષ્ટ હોવા ઉપરાંત, સિસ્ટમને સંચાલિત કરવા માટે વપરાતો ટ્રેકપેડ એક તેજસ્વી મદદ નથી અને તેની ઘણી ટેવ લેવાની જરૂર છે.
ટ્રેકપેડની બાજુમાં સ્થિત કમાન્ડ સેન્ટરમાં મીડિયા સિસ્ટમના ઝડપી શૉર્ટકટ્સ આશ્ચર્યજનક હતા. શું તેઓનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ છે? ખરેખર નથી. પણ મારા પોર્ટેબલ કેસેટ પ્લેયર પર રેડિયોનું વોલ્યુમ વધારવા અથવા ઘટાડવાનું એક વ્હીલ, જે મેં વિચાર્યું હતું કે હું ફરી ક્યારેય જોઈ શકીશ નહીં… હું કબૂલ કરું છું કે મને થોડી નોસ્ટાલ્જીયા અનુભવાઈ હતી.
મેં બ્રાન્ડના વડાને ભાવિ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ્સ વિશે પ્રશ્ન કર્યો અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટને ડિજિટાઇઝ કરવા અને ડ્રાઇવિંગના મહત્વને ધ્યાનમાં રાખીને, શું તેઓ એવા ઉકેલો રજૂ કરશે જે વપરાશકર્તાના અનુભવ પર વધુ દાવ લગાવશે. જવાબ હતો "અમે હંમેશા વપરાશકર્તાઓ માટે શ્રેષ્ઠ લાવવાનો પ્રયાસ કરીશું".
માર્ક લેવિન્સનની વૈકલ્પિક સાઉન્ડ સિસ્ટમ શાનદાર છે. જો તમે આ ક્ષેત્રને મહત્ત્વ આપો છો, તો અહીં એક ઉકેલ છે જે વોલ્વોની બોવર્સ અને વિલ્કિન્સ સિસ્ટમને હરીફ કરે છે, જે ઉદ્યોગમાં જે શ્રેષ્ઠ છે તેની સમાન છે.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
કિંમતો
થી શરૂ થતી કિંમતો સાથે 42 500 યુરો પોર્ટુગલમાં, Lexus UX 250h એ અન્ય કરતા અલગ પ્રસ્તાવ છે. પ્રથમ, કારણ કે તે હાઇબ્રિડ સોલ્યુશનનો ઉપયોગ કરે છે, જે સેગમેન્ટમાં અસામાન્ય છે, કારણ કે તેના સ્પર્ધકો થર્મલ એન્જિનો સાથે પરંપરાગત સોલ્યુશન પર અને 100% ઇલેક્ટ્રિક દરખાસ્તો પર ડરપોક દાવ લગાવવાનું ચાલુ રાખે છે.
લેક્સસ જમણા પગ પર કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર સેગમેન્ટમાં પ્રવેશે છે, તે જોવાનું બાકી છે કે આ વેચાણમાં પ્રતિબિંબિત થશે કે કેમ. ચાલો રાહ જુઓ અને જોઈએ.