એક સમયે જ્યારે તે અસ્તિત્વના 30 વર્ષની ઉજવણી કરે છે — તેની સ્થાપના 1989 માં કરવામાં આવી હતી —, લેક્સસ યુરોપિયન પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ સમાન શ્રેષ્ઠતામાં પ્રવેશવા માટે કટિબદ્ધ છે. માત્ર ઓડી, BMW અથવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જેવા ઉત્પાદકોના બોર્ડ પર રમવાનું જ નહીં, પણ તેને અલગ રીતે પણ કરી રહ્યાં છીએ.
તેથી, હાઇબ્રિડ એન્જિનો માટે લગભગ વિશિષ્ટ વિકલ્પ ધારણ કર્યા પછી, આ એવા સમયે જ્યારે હરીફો હજી ડીઝલ વિશે વિચારી રહ્યા હતા, ટોયોટા જૂથની લક્ઝરી બ્રાન્ડ હવે પડકારને વિસ્તૃત કરે છે, જે આજકાલ, સૌથી મહત્વપૂર્ણ કૌટાડાઓમાંનું એક છે. સ્પર્ધાત્મક યુરોપિયન કાર બજાર: C-SUV સેગમેન્ટ.
કઈ રીતે? પ્રસ્તુતિ સાથે, હવે પોર્ટુગલમાં પણ, ના લેક્સસ યુએક્સ , આ જાપાનીઝ પ્રીમિયમ બ્રાન્ડનું પ્રથમ કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર.
યુ… શું?
U… X. શહેરી ક્રોસઓવર માટે સમાનાર્થી (સંક્ષિપ્ત સંસ્કરણમાં એક્સ-ઓવર). મૂળભૂત રીતે, શહેર માટે એક ક્રોસઓવર, જે બ્રાન્ડ "શહેરી સંશોધકો" તરીકે વર્ણવે છે તે સાથે બનાવેલ છે, જે "લક્ઝરી વાહન ચલાવવાની નવી, સમકાલીન અને ગતિશીલ દ્રષ્ટિ" શોધી રહી છે — શું તમે આ વર્ણન જુઓ છો?
ટોયોટાના નવા કોમ્પેક્ટ ગ્લોબલ આર્કિટેક્ચર (GA-C) પર બનેલ, એક પ્લેટફોર્મ કે જે માત્ર વધુ ડિઝાઇન સ્વતંત્રતાને મંજૂરી આપતું નથી, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ સલામતી અને સંડોવણીમાં પણ વધારો કરે છે, Lexus UX માત્ર બાહ્ય દેખાવ જ દર્શાવતું નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તેનાથી વિપરિત, મોડેલ ઘણા નવા સોલ્યુશન્સ રજૂ કરે છે, જેમ કે પોલિમરીક સામગ્રીમાં એલ્યુમિનિયમના દરવાજા અને ટ્રંક લિડ, વજન ઘટાડવાના માર્ગ તરીકે અથવા વધુ કઠોરતા અને અખંડિતતા માટે ઉચ્ચ સ્થિતિસ્થાપક મર્યાદાના સ્ટીલ્સનો ઉપયોગ.
એડેપ્ટિવ વેરિયેબલ સસ્પેન્શન (AVS) જેવી ટેક્નોલોજીનો ઉલ્લેખ ન કરવો જે 650 સુધી એડજસ્ટમેન્ટની મંજૂરી આપે છે, ઇ-ફોર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ જેમાં પાછળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રેક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ "માગ પર" અથવા તો નવી નિકલ મેટલ હાઇડ્રાઇડ (Ni-MH) બેટરી, વધુ કોમ્પેક્ટ અને હળવા.
લેક્સસની હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ (સેલ્ફ ચાર્જિંગ હાઇબ્રિડ) ની ચોથી પેઢી પર, જે પોર્ટુગલમાં વ્યાપારી હોદ્દો 250h સાથે યુએક્સમાં આવે છે — એકમાત્ર એન્જિન ઉપલબ્ધ છે —, તે નવા પર આધારિત છે. ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો (14:1) સાથે 2.0 l ગેસોલિન , કારણ કે તે હળવા (માત્ર 112 કિગ્રા) અને કાર્યક્ષમ બનવાનું સંચાલન કરે છે — ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ (AWD કરતા 0.2 l/100 કિમી ઓછું) માટે 4.5 l/100 km એ સત્તાવાર આંકડો છે, જેમાં CO2 નું ઉત્સર્જન ઉમેરવામાં આવે છે. 120 અને 126 g/km વચ્ચે (AWD માટે 135 થી 136 g/km), આ પહેલેથી જ WLTP ધોરણ મુજબ છે.
107 એચપી ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે સંયોજનમાં, લેક્સસ યુએક્સ 184 એચપીની મહત્તમ શક્તિ પ્રદાન કરે છે.
અંદર? સામાન્ય રીતે લેક્સસ
કેબિનના ઇન્ટિરિયર માટે કહેવા માટે બહુ ઓછું છે... તે સિવાય તે લેક્સસ છે! ઉત્કૃષ્ટ કોટિંગ્સ સાથે સારી રીતે બાંધવામાં આવ્યું છે, જો કે કેટલાક પ્લાસ્ટિકમાં ઓછી હકારાત્મક નોંધ હોય છે, અને શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન્સમાંની એક સાથે અમને બ્રાન્ડની દરખાસ્તોનો આનંદ માણવાની તક મળી છે.
ધ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ તે છે કે જે પ્રત્યક્ષ સ્પર્ધામાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે તેની પાછળ તે ચાલુ રહે છે. અપરાધ? માત્ર નાની અને "સંવેદનશીલ" સ્ક્રીન જ નહીં જે કેન્દ્ર કન્સોલની ટોચ પર ઊભી છે, પણ અને મુખ્યત્વે, અવ્યવહારુ અથવા ચોક્કસ ટચપેડ, જેનું મિશન અમને સિસ્ટમની અંદર "નેવિગેટ" બનાવવાનું છે. આર્મરેસ્ટમાં સંકલિત નવા પૂરક બટનો સાચવવામાં આવે છે, જે યોગ્ય અર્ગનોમિક્સ શું હોઈ શકે તેનું ઉદાહરણ છે.
પાછળની સીટોમાં, 2.64 મીટર વ્હીલબેઝ સાથે, પ્રથમ નજરમાં લાગે તે કરતાં વધુ જગ્યા ધરાવતા મોડેલના કુદરતી ફાયદા, ટ્રંકમાં પણ એવું જ થાય છે. અલ્પ હોવા છતાં 320 એલ 4×2 વેરિઅન્ટ (401 l છત સુધી) માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, તેઓ આવા "શહેરી સંશોધકો" ની મુસાફરી માટે આવવાનું વચન આપે છે.
સુરક્ષા પ્રાથમિકતા
પોર્ટુગલમાં કુલ સાથે પ્રસ્તાવિત સાધનોના સાત સ્તરો — બિઝનેસ, એક્ઝિક્યુટિવ, એક્ઝિક્યુટિવ+, પ્રીમિયમ, F-Sport, F-Sport+ અને લક્ઝરી —, જેમાંથી માત્ર છેલ્લા ત્રણ AWD વેરિઅન્ટમાં ઉપલબ્ધ હશે, Lexus UX પણ સલામતીને આપવામાં આવેલી પ્રાથમિકતા માટે અલગ છે. લેક્સસ સેફ્ટી સિસ્ટમ+ પેકની 2જી જનરેશનના તમામ વર્ઝનના સ્ટાન્ડર્ડ સાધનોમાં સમાવેશ સાથે ભારપૂર્વક.યુએક્સ પાસે નાઇટ પેડેસ્ટ્રિયન રેકગ્નિશન સાથે પ્રી-કોલિઝન એલર્ટ, કોઈપણ ઝડપે અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ (ડીઆરસીસી), લેન ચેન્જ એલર્ટ (એલડીએ) અને લેન મેન્ટેનન્સ આસિસ્ટન્સ (એલકેએ), એડપ્ટિવ લેન સિસ્ટમ હાઈ બીમ (એએચએસ), પાર્કિંગ એલર્ટ (પીકેએસએ) છે. , પાર્કિંગ સપોર્ટ બ્રેક (PKSB) અને ટ્રાફિક સિગ્નલ રેકગ્નિશન સિસ્ટમ (RSA).
ત્યાં ઘણા વિકલ્પો છે, જેમ કે શૈલીયુક્ત વિગતો જેમ કે પાછળનું સ્પોઈલર અથવા 17″ અથવા 18″ એલોય વ્હીલ્સ; આરામદાયક ઉકેલો જેમ કે ભેજ સેન્સર સાથે બે-ઝોન એર કન્ડીશનીંગ અથવા "હોલ્ડ" ફંક્શન સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક હેન્ડબ્રેક;
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
વણાંકો... પરંતુ માત્ર
અને અહીં અમે ઉચ્ચ માળખાકીય કઠોરતા સાથે, પ્લેટફોર્મ પર પાછા આવીએ છીએ, પરંતુ મુખ્યત્વે આ સેગમેન્ટમાં મોડેલોમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું સૌથી નીચું કેન્દ્ર સુનિશ્ચિત કરીએ છીએ, લેક્સસ કહે છે. UX દર્શાવે છે કે સ્થિર અને સલામત હેન્ડલિંગ માટે, આગળના ભાગમાં MacPherson સસ્પેન્શન અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટિલિંક સાથેનું એક કારણ.
બાકીના માટે, મને ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન ખરેખર ગમ્યું, સક્ષમ સ્ટીયરિંગ જેટલું મહત્વનું, જાપાનીઝ કોમ્પેક્ટ એસયુવી વ્હીલ ઓફર કરે છે તે સંડોવણી માટે - હંમેશા વ્યાજબી વેલ્વેટી સ્ટેપ સાથે અને એન્જિનના ભાગના પ્રતિભાવ સાથે "તણાવગ્રસ્ત" અથવા સમાન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમથી સજ્જ અન્ય મોડલ્સની જેમ સાંભળી શકાય. E-CVT બોક્સનું વધુ કાર્યક્ષમ સંચાલન? તે હોઈ શકે છે…
ઇકો, નોર્મલ અને સ્પોર્ટ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ ઉપલબ્ધ છે — એફ સ્પોર્ટ, એફ સ્પોર્ટ+ અને લક્ઝરી વર્ઝન પાસે બીજો વિકલ્પ છે, સ્પોર્ટ પ્લસ — જે 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધીના વચનબદ્ધ પ્રવેગની શોધમાં બંધ થવાની શક્યતાને મંજૂરી આપે છે. 8.5s, જેના સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ લાગતું હતું, અથવા તો “સાધારણ” 177 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ…
તેની કિંમત કેટલી છે
અને તેથી. Lexus Portugal ની કોઈ લોન્ચ ઝુંબેશની કોઈ યોજના નથી કે જે તેની પ્રથમ કોમ્પેક્ટ SUV ની કિંમત સ્પર્ધા દ્વારા પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે તેની સરખામણીમાં વધુ આકર્ષક અથવા સ્પર્ધાત્મક બનાવી શકે. ઉદાહરણ તરીકે, UX સાથે વ્યવસાયિક ગ્રાહકોના "યુદ્ધ" માં પ્રવેશવામાં પણ રસ નથી.
Lexus UX 250h ડીલરશીપ પર પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ AWD વર્ઝન, ઓર્ડર કરવામાં સક્ષમ હોવા છતાં, મંજૂરીની પ્રક્રિયામાં છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ Lexus UX ટોલ બૂથ પર વર્ગ 1 છે.
| સંસ્કરણ | કિંમત |
|---|---|
| UX 250h FWD વ્યવસાય | 42 500€ |
| UX 250h FWD એક્ઝિક્યુટિવ | 45 500€ |
| UX 250h FWD એક્ઝિક્યુટિવ+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD પ્રીમિયમ | €50 300 |
| UX 250h FWD F સ્પોર્ટ | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59 700 |
| UX 250h FWD લક્ઝરી | €60 200 |
| UX 250h AWD F સ્પોર્ટ | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500€ |
| UX 250h AWD F લક્ઝરી | €62,000 |