તાજેતરના વર્ષોમાં યુરો NCAP તેના સુરક્ષા પરીક્ષણોને અપડેટ કરી રહ્યું છે. નવા પ્રભાવ પરીક્ષણો અને સાઇકલ સવારોની સલામતીને લગતા પરીક્ષણો પછી, યુરોપમાં વેચાતી કારની સલામતીનું મૂલ્યાંકન કરતી સંસ્થા પ્રથમ પરીક્ષણ સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ.
આ કરવા માટે, Euro NCAP, Audi A6, BMW 5 સિરીઝ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla અને Volvo V60નો ટેસ્ટ ટ્રેક પર લઈ ગયો. અને અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ, સ્પીડ આસિસ્ટ અથવા લેન સેન્ટરિંગ જેવી સિસ્ટમ્સ શું કરી શકે છે તે શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો.
પરીક્ષાના અંતે એક વાત સ્પષ્ટ થઈ: હાલમાં બજારમાં ઉપલબ્ધ કોઈપણ કાર 100% સ્વાયત્ત હોઈ શકે નહીં , ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે વર્તમાન સિસ્ટમ્સ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગમાં લેવલ 2 કરતાં વધુ નથી — સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત કારને લેવલ 4 અથવા 5 સુધી પહોંચવું પડશે.
યુરો એનસીએપીએ વધુમાં તારણ કાઢ્યું કે જ્યારે તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, આ સિસ્ટમો તે હેતુઓને પરિપૂર્ણ કરી શકે છે જેના માટે તેઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા , વાહનોને તેઓ જ્યાં મુસાફરી કરી રહ્યા હોય તે લેનમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવે છે, સલામત અંતર અને ઝડપ જાળવી રાખે છે. અસરકારક હોવા છતાં, આ સિસ્ટમોની કામગીરીને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ તરીકે ધ્યાનમાં લેવી મુશ્કેલ છે.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
સમાન સિસ્ટમો? ખરેખર નથી…
જો કાગળ પર સિસ્ટમો સમાન કાર્યો કરે છે, તો યુરો NCAP દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે તે બધા એક જ રીતે કામ કરતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ ટેસ્ટમાં, યુરો એનસીએપીને જાણવા મળ્યું કે બંને DS અને BMW ઓછા સ્તરની સહાય આપે છે , જ્યારે બાકીની બ્રાન્ડ્સ, ટેસ્લાને બાદ કરતાં, ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રણ અને સુરક્ષા સિસ્ટમો દ્વારા આપવામાં આવતી મદદ વચ્ચે સંતુલન પ્રદાન કરે છે.
હકીકતમાં, ચકાસાયેલ તમામ સિસ્ટમોમાંથી તે હતી ટેસ્લા ડ્રાઇવરમાં ચોક્કસ અતિશય આત્મવિશ્વાસનું કારણ બને છે - અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ ટેસ્ટ અને ડાયરેક્શનલ ચેન્જ ટેસ્ટ (એસ-ટર્ન અને પોથોલ ડેવિએશન) બંનેમાં - કારણ કે કાર વ્યવહારીક રીતે સંભાળે છે.
સૌથી અઘરી કસોટી એ હતી કે જે પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહેલા વાહનની સામેની લેનમાં કારના અચાનક પ્રવેશનું અનુકરણ કરે છે, તેમજ અચાનક બહાર નીકળવું (કલ્પના કરો કે આપણી સામે એક કાર અચાનક બીજીથી દૂર જઈ રહી છે) — સામાન્ય દૃશ્ય બહુવિધ લેન ટ્રેક. વિવિધ પ્રણાલીઓ ડ્રાઈવરની સહાય વિના અકસ્માતને રોકવા માટે અપૂરતી સાબિત થઈ (બ્રેક મારવી કે વળવું).
યુરો NCAP એ તારણ કાઢ્યું હતું અદ્યતન ડ્રાઇવિંગ એઇડ સિસ્ટમ ધરાવતી કારને પણ ડ્રાઇવરે નજર રાખવાની જરૂર છે. વ્હીલ પાછળ અને કોઈપણ સમયે નિયંત્રણ લેવા માટે સક્ષમ.