જો આપણે યુરો NCAP દ્વારા "સામાન્ય" મોડેલો માટે બનાવેલી ક્રૂર ક્રેશ-ટેસ્ટ ઇમેજની પણ આદત પડી ગયા હોય, તો સત્ય એ છે કે હાઇપરસ્પોર્ટ્સ માટે સમાન પ્રકારના પરીક્ષણો જોવું એ હજુ પણ એક દુર્લભ છબી છે.
ઠીક છે, થોડા મહિનાઓ પહેલા અમે તમને બતાવ્યું કે કેવી રીતે કોએનિગસેગ નાદાર થયા વિના રેગેરાની સલામતીનું પરીક્ષણ કરે છે, આજે અમે તમારા માટે એક વિડિયો લાવ્યા છીએ જ્યાં તમે જોઈ શકો છો કે કેવી રીતે રિમેક ની સલામતીનું પરીક્ષણ કરે છે. C_Two જેથી તેને વિવિધ બજારોમાં મંજૂર કરી શકાય.
રિમેક વિડિયોમાં સમજાવે છે તેમ, પરીક્ષણો વર્ચ્યુઅલ સિમ્યુલેશનથી શરૂ થાય છે, ત્યારબાદ ચોક્કસ ઘટકોનું પૂર્ણ-સ્કેલ પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને તે પછી જ સંપૂર્ણ મોડેલો પરીક્ષણ માટે મૂકવામાં આવે છે, પ્રથમ પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપ તરીકે, પછી પ્રોટોટાઇપ તરીકે અને પછી સમાપ્ત થાય છે, પૂર્વ-તરીકે. ઉત્પાદન મોડલ.
લાંબી પ્રક્રિયા
રિમેકના જણાવ્યા મુજબ, C_Two ડેવલપમેન્ટ પ્રોજેક્ટ ત્રણ વર્ષથી ચાલી રહ્યો છે અને, જેમ કે Koenigsegg પહેલાથી જ પુષ્ટિ કરી ચૂક્યા છે, મોડલ્સની સલામતીનું પરીક્ષણ ખૂબ ઓછા એકમોનું ઉત્પાદન કરવા માટે સમર્પિત બિલ્ડર માટે ખૂબ ખર્ચાળ છે, આમ તેમને સર્જનાત્મક ઉકેલો શોધવાની ફરજ પડે છે. .
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
એક પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપ (જેમ કે કોએનિગસેગે રેગેરા સાથે કર્યું હતું) સાથે હાઇ-સ્પીડ ક્રેશ પરીક્ષણોના પ્રથમ રાઉન્ડમાં સમાન મોનોકોકનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાનો હતો. આના કારણે કુલ છ પરીક્ષણોમાં એક જ મોનોકોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો, તે જ સમયે તેની ઉચ્ચ પ્રતિકારકતા સાબિત થઈ.
માટે કરવામાં આવેલ આ તમામ સુરક્ષા પરીક્ષણોનું અંતિમ પરિણામ Rimac C_Two બ્રાન્ડના એન્જિનિયરો ખુશ થયા અને સત્ય એ છે કે, જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે તેના પુરોગામી, કોન્સેપ્ટ_1 પહેલાથી જ સલામત હતો (રિચાર્ડ હેમન્ડ કહે છે તેમ) બધું જ એવું માનવા તરફ દોરી જાય છે કે C_Two એ કોઈપણ સુરક્ષા પરીક્ષણો જે તે વિષય હોઈ શકે છે તે વિશિષ્ટતા સાથે પાસ કરવી જોઈએ.