ધ SEAT ટોલેડો 1992 (1L, પ્રથમ પેઢી) માં આ પુરસ્કાર જીત્યા પછી તે ફરી એકવાર 2000 માં પોર્ટુગલમાં કાર ઓફ ધ યર હતી (1M, બીજી પેઢી, 1998 માં લોન્ચ થઈ)
સ્પેનિશ પરિવાર, જેણે 1991માં બાર્સેલોના મોટર શોમાં પ્રથમ વખત વિશ્વ સમક્ષ પોતાની જાતને દર્શાવી હતી, તે બે પ્રસંગોએ આ પુરસ્કાર જીતનાર બીજો મોડલ હતો (પ્રથમ ફોક્સવેગન પાસેટ હતો).
જ્યોર્જેટો ગીયુગીઆરો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, પ્રથમની જેમ, ટોલેડોની બીજી પેઢીએ 1998માં પેરિસ મોટર શોમાં તેની શરૂઆત કરી હતી અને તે ફોક્સવેગન ગ્રુપના PQ34 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી, જે 1996માં ઓડી A3 પર રજૂ કરવામાં આવી હતી અને જેણે ઘણા લોકો માટે આધાર તરીકે સેવા આપી હતી. તે સમયે જૂથના અન્ય મોડલ: ઓડી ટીટી, સીટ લીઓન, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા, ફોક્સવેગન બીટલ, ફોક્સવેગન બોરા અને ફોક્સવેગન ગોલ્ફ.
સ્પોર્ટી પાત્ર સાથે કુટુંબ
તે ઓક્ટાવીયા અને બોરા સાથે ઘણા ઘટકો વહેંચે છે, જો કે ચાર-દરવાજાના ફોર્મેટ હોવા છતાં, તે ત્રણેયનો સૌથી સ્પોર્ટી પ્રસ્તાવ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તે સમયે, ટોલેડોના સંભવિત વ્યુત્પત્તિ વિશે ઘણી અટકળો હતી, ખાસ કરીને કૂપે સંસ્કરણ. પરંતુ જે દેખાવામાં લાંબો સમય લાગ્યો ન હતો તે પાંચ દરવાજાની હેચબેક હતી, પ્રથમ લિયોન.
અંદર, ડેશબોર્ડ પ્રથમ પેઢીના A3 માંથી લેવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રંક 500 લિટર કાર્ગો (પાછળની બેઠકો નીચે ફોલ્ડ સાથે 830 લિટર સુધી) ની મંજૂરી આપે છે, જે ટોલેડોની કૌટુંબિક જવાબદારીઓનો આદર કરે છે. જો કે, અને સ્પેનિશ બ્રાન્ડની નવી સ્થિતિની "દોષ" ને કારણે, કેબિનની સમાપ્તિ અને સામગ્રી સારી યોજનામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.
રેન્જ બનાવેલ એન્જિન માટે, હાઇલાઇટ 90 અને 110 એચપી સાથે 1.9 TDI બ્લોક અને ઉપલબ્ધ ત્રણ પેટ્રોલ બ્લોક્સ હતી: 100 એચપીનો 1.6 ક્રોસ-ફ્લો, 125 એચપીનો 1.8 20v (ઓડી ઓરિજિન) અને 2.3 150 એચપીનું, બાદમાંનું પ્રથમ પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિન છે જે SEATને પાવર કરે છે, અને તેને ટોચ પર મૂકવા માટે, એક દુર્લભ પાંચ-સિલિન્ડર V (સીધું VR6 માંથી ઉતરી આવ્યું છે).
પુનઃશૈલી કરવામાં આવી ન હોવા છતાં, ટોલેડોની બીજી પેઢી નવા એન્જિન પ્રાપ્ત કરી રહી હતી જે તેને વધુને વધુ કડક યુરોપીયન ઉત્સર્જન ધોરણોને અનુરૂપ બનાવી રહી હતી. 2000 માં, એન્ટ્રી-લેવલ મિકેનિક્સને 105 એચપી સાથે 1.6 16v એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું જેણે વધુ કાર્યક્ષમતા અને ઓછા વપરાશનું વચન આપ્યું હતું અને પછીના વર્ષે, 2001માં, 150 એચપી સાથે 1.9 TDI નું વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણ આવશે — અને લાલ રંગમાં સુપ્રસિદ્ધ ત્રણ TDI અક્ષરો.
ટોલેડોના સૌથી શક્તિશાળી માટે 180 એચપી
2.3 V5 તેના મલ્ટિ-વાલ્વ વેરિઅન્ટમાં તેની શક્તિ 170 એચપી સુધી વધશે — કુલ 20 વાલ્વ — પરંતુ SEAT ટોલેડોમાં સૌથી શક્તિશાળી મૂળ ઓડી 1.8 l ફોર-સિલિન્ડર ટર્બો 180 એચપી સાથે બહાર આવશે. રસપ્રદ વાત એ છે કે તેમાં 20 વાલ્વ પણ હતા, પરંતુ આ કિસ્સામાં સિલિન્ડર દીઠ પાંચ વાલ્વ હતા.1.9 TDI એ 2003માં નવું 130 hp વર્ઝન પણ મેળવ્યું હતું, જ્યારે SEAT એ ટોલેડોને નવા ઇબિઝા (ત્રીજી પેઢી) પાસેથી વારસામાં મળેલા થર્મલ રેગ્યુલેશન સાથે નવા મિરર્સ આપવાની તક ઝડપી હતી.
એવા સમયે જ્યારે યુરોપીયન બજાર મોટા સલૂન પર વધુને વધુ ધ્યાન આપવાનું શરૂ કરી રહ્યું હતું અને… લોકો કેરિયર્સ, મધ્યમ સલૂનના નુકસાન માટે, ટોલેડો આ નવી યુરોપીયન પરિસ્થિતિનો ભોગ બનીને અંતે "પાછું" ન આવ્યું. સ્પેનિશ નિર્માતા જે ઈચ્છતા હતા તેનું માર્કેટિંગ કરો, જે પ્રથમ પેઢીની સંખ્યા કરતાં ઓછું છે.
તેણે અત્યાર સુધીના સૌથી ખાસ લિયોન્સમાંના એકને જન્મ આપ્યો
કદાચ આ કારણોસર, ટોલેડોને વધુ "મસાલા" આપતી આવૃત્તિઓમાંથી એક ક્યારેય બનાવવામાં આવી નથી. અમે અલબત્ત, 1999 જિનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરાયેલ SEAT ટોલેડો કપરા વિશે વાત કરી હતી. તેમાં 18” પૈડાં હતાં, નીચું સસ્પેન્શન, સુધારેલું આંતરિક અને સૌથી મહત્ત્વનું, V6 એન્જિન (ગ્રુપ ફોક્સવેગન તરફથી VR6) સાથે. 2.8 લિટર 204 એચપી પાવર ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે, જે તમામ ચાર વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવે છે.
તેનું ક્યારેય વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવશે નહીં, પરંતુ તે (દુર્લભ પણ) લિયોન ક્યુપ્રા 4ને "એનિમેટ" કરવા માટે પસંદ કરાયેલ એન્જિન હોવાનું બહાર આવ્યું છે. ઇતિહાસમાં તે એકમાત્ર લિયોન હતો જેની પાસે ચારથી વધુ સિલિન્ડર હતા.
ટુરિઝમ ચેમ્પિયનશીપમાં પોતાની ઓળખ બનાવી
બીજી પેઢીના ટોલેડોએ યુરોપીયન ટુરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ (ETCC) માટે 2003માં રજૂ કરાયેલ ટોલેડો કપરા Mk2 દ્વારા સ્પર્ધાના પ્રકરણનો પણ અનુભવ કર્યો હતો. 2005માં, ETCCનું નામ બદલીને વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ (WTCC) રાખવામાં આવ્યું અને ટોલેડો કપરા Mk2 ત્યાં જ રહી.
2004 અને 2005માં SEAT સ્પોર્ટે બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચૅમ્પિયનશિપ (BTCC)માં પણ ETCCમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન બે ટોલેડો કપરા Mk2 સાથે સ્પર્ધા કરી હતી, જે મોડલ જે આખરે લાંબી સ્પર્ધાત્મક જીવન જીવી શકે છે, કારણ કે 2009માં હજુ પણ ખાનગી ટીમો ઉપયોગ કરતી હતી. તેમને. આ બ્રિટિશ પ્રવાસન પરીક્ષણમાં.
SEAT ટોલેડોને 2004 માં બદલવામાં આવશે, જ્યારે મોડલની ત્રીજી પેઢી આવી, જેણે… અલગ બોડી અપનાવી. તે ચાર-દરવાજાની સેડાન બનવાથી મિનિવાનની 'એર' સાથે વિચિત્ર, ઉંચી 5-દરવાજાની હેચબેક સુધી ગઈ - તે અલ્ટીઆમાંથી ઉતરી આવી છે - જે આલ્ફા રોમિયો જેવા મોડલના "પિતા" ઈટાલિયન વોલ્ટર ડી સિલ્વા દ્વારા બનાવવામાં આવી છે. 156 અથવા ઓડી R8 અને જે ઘણા વર્ષો સુધી ફોક્સવેગન ગ્રુપની ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ કરે છે.
શું તમે પોર્ટુગલમાં અન્ય કાર ઓફ ધ યર વિજેતાઓને મળવા માંગો છો? નીચેની લિંકને અનુસરો: