CUPRA નો “સ્ટાન્ડર્ડ ડોર” કદાચ Formentor પણ હોઈ શકે, જે યુવા સ્પેનિશ બ્રાન્ડ માટે શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરવામાં આવેલ પ્રથમ મોડલ છે, પરંતુ CUPRA રેન્જમાં રસના અન્ય ઘણા મુદ્દાઓ છે, જે CUPRA Leon (અગાઉની SEAT Leon CUPRA) થી શરૂ થાય છે, જે તે તાજેતરમાં e-HYBRID સંસ્કરણો સાથે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે આત્મસમર્પણ કર્યું.
આ બે નામો છે - CUPRA અને Leon - જે ઘણા વર્ષોથી હાથમાં છે અને તે હંમેશા સફળતાની વાર્તાઓનો ભાગ છે. અને તેમની પાસે બચાવ કરવા માટે રમતગમત DNA છે, જે 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં લિયોનના પ્રથમ CUPRA સંસ્કરણો પર પાછા જાય છે.
પરંતુ આટલા વર્ષો પછી — અને હવે સ્વતંત્ર બ્રાન્ડનો ભાગ બનીને — અને વિદ્યુતીકરણના આગમન પછી, શું CUPRA લિયોનના રમતગમતના ઓળખપત્રો હજુ પણ અકબંધ છે? અમે વાન ચલાવીએ છીએ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID અને અમને જવાબ વિશે કોઈ શંકા નથી...
"નિયમો" ની વિરુદ્ધ, જે સૂચવે છે કે આપણે પહેલા બાહ્ય છબી વિશે અને પછી આંતરિક વિશે વાત કરીએ છીએ, હું આ CUPRA લિયોનની હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ વિશે વાત કરીને પ્રારંભ કરવા જઈ રહ્યો છું, જે તે જ છે જે આપણને SEAT Tarraco e-HYBRID જેનું તાજેતરમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે.
આ સિસ્ટમ 1.4-લિટર, ચાર-સિલિન્ડર 150hp TSI એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડે છે જે 116hp (85kW) "ઓફર કરે છે" — બંને એન્જિન ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ છે.
ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ 13 kWh ક્ષમતાના Li-Ion બેટરી પેક દ્વારા સંચાલિત છે જે આ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ને 52 કિમીની સંયુક્ત 100% ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ (WLTP સાયકલ)નો દાવો કરવાની મંજૂરી આપે છે.
જ્યારે પ્રયત્નોને જોડવામાં આવે છે, ત્યારે આ બે એન્જિન મહત્તમ 245 hp અને 400 Nm મહત્તમ ટોર્ક (SEAT Tarraco e-HYBRID કરતાં 50 Nm વધુ) નું આઉટપુટ આપે છે.
આ નંબરો માટે આભાર, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ને 0 થી 100 km/h ની સ્પ્રિન્ટ પૂર્ણ કરવા માટે માત્ર 7sની જરૂર છે અને તે મહત્તમ 225 km/h ની ઝડપે પહોંચે છે, જે મૂલ્યો પહેલેથી જ ખૂબ જ રસપ્રદ છે.
અને વ્હીલ પાછળ, તે CUPRA જેવો દેખાય છે?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ના સસ્પેન્શનનો પોતાનો સેટ છે, ખૂબ જ મજબુત છે, જે નિયમિત ટાર્મેક સાથે વળાંકનો એક ભાગ લેતી વખતે ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરે છે. આ મક્કમતાનો પ્રતિરૂપ વધુ ખરાબ સ્થિતિમાં ફ્લોર પર થાય છે, જ્યાં તે કંઈક અંશે અસ્વસ્થતા અનુભવે છે, આ CUPRA લિયોન સ્પોર્ટ્સટૂરરને ખૂબ જ ઉછાળવા માટે છોડી દે છે.
સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ખૂબ જ આરામદાયક પકડ છે (બીજા CUPRA "બ્રધર્સ"ની જેમ) અને ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાં ઝડપી ઍક્સેસ માટે એક બટન છે.
બીજી તરફ અને જ્યારે બે એન્જીન એકસાથે કામ કરે છે, ત્યારે મને કેટલીકવાર આગળના એક્સેલ પર ડ્રાઇવનો અભાવ અનુભવાય છે અને આ તે દિશામાં અનુભવાય છે કે, કોમ્યુનિકેટિવ હોવા છતાં (તે આ સંસ્કરણમાં પ્રમાણભૂત તરીકે પ્રગતિશીલ છે), સહેજ વધુ ચોક્કસ હોઈ શકે છે. અને પ્રત્યક્ષ.
અલબત્ત, 1717 કિગ્રા જે આ સંસ્કરણ સ્કેલ પર બતાવે છે તે મેં તમને ઉપર જે કહ્યું તેના ભાગને સમજાવવામાં મદદ કરે છે. મને ખોટું ન સમજો, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID એ એક સક્ષમ સ્પોર્ટ્સ કાર છે, ખાસ કરીને તેની પરિચિત સુવિધાઓ અને તે (ઉદાર) જગ્યાને જોતાં, પાછળની સીટો અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ બંનેમાં.
ટ્રંક 470 લિટરની લોડ ક્ષમતા "ઓફર કરે છે".
પ્રવેગકતા અને સ્પીડ અપ એ ક્યારેય સમસ્યા નથી, પરંતુ આ વધારાની બેલાસ્ટ પોતાને અનુભવે છે, સૌથી ઉપર, જ્યારે "દાંતમાં છરી" વડે કેટલાક વળાંકો પર "હુમલો" કરવાનો સમય આવે છે, ત્યારે મને સૌથી વધુ ઓટોમોબાઈલ અશિષ્ટ માફ કરો. સામૂહિક પરિવહન વધુ ધ્યાનપાત્ર છે અને અમને લાગે છે કે કાર ખૂણામાંથી બહાર ધકેલાઈ રહી છે, જે સ્વાભાવિક રીતે તેને ઓછી ચપળ અને ઓછી સચોટ બનાવે છે.
જ્યારે આપણે સ્પોર્ટીયર ડ્રાઇવ અપનાવીએ છીએ ત્યારે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પણ મદદ કરતી નથી, કારણ કે તે "કટીંગ" ઝડપમાં તેની અસરકારકતા કરતાં વધુ લાગણી દર્શાવે છે.
આ એટલા માટે છે કારણ કે શરૂઆતમાં આપણે જે અનુભવીએ છીએ તે ફક્ત પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે. તે પછી જ "વાસ્તવિક બ્રેક્સ", એટલે કે હાઇડ્રોલિક્સ, રમતમાં આવે છે, અને બંને વચ્ચેનું સંક્રમણ પેડલની લાગણીને અસર કરે છે. દેખીતી રીતે SEAT Tarraco e-HYBRID માં CUPRA કરતાં અવગણવા માટે આ ખૂબ જ સરળ છે.
પરંતુ છેવટે આ વર્ણસંકર સંસ્કરણથી આપણે શું મેળવી શકીએ?
જો ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ (ઇલેક્ટ્રિક મોટર + બેટરી)નું વધારાનું વજન પોતાને અનુભવે છે અને આ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ના આરામ, સંચાલન અને ગતિશીલતા પર સીધી અસર કરે છે, તો બીજી તરફ, તે ચોક્કસ રીતે ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ છે જે આ CUPRA પોતાને વધુ સર્વતોમુખી દરખાસ્ત તરીકે રજૂ કરવા અને ગ્રાહકોની વિશાળ શ્રેણી સુધી પહોંચવા સક્ષમ બનાવે છે.
તેના પ્રકારની અન્ય રમતોથી વિપરીત, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID શહેરી સેટિંગ્સમાં પણ "કાર્ડ" આપવા સક્ષમ છે, જ્યાં તે 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 50 કિમીથી વધુનો દાવો કરવા માટે 13 kWh બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે.
તેમ છતાં, અને મેં આ મોડેલ સાથે વિતાવેલા દિવસોને ધ્યાનમાં લેતાં, "ઉત્સર્જન-મુક્ત" 40 કિમીથી આગળ જવા માટે - પ્રવેગકના ઉપયોગનું સંચાલન કરવા માટે - તે ખૂબ જ ધીરજ અને ખૂબ જ સંવેદનશીલ જમણા પગની જરૂર છે.
નિર્વિવાદ એ સરળતા છે કે જેની સાથે આ મોડેલ શહેરની આસપાસ "નેવિગેટ" કરી શકે છે, ખાસ કરીને "સ્ટોપ-એન્ડ-ગો" દૃશ્યોમાં, જે બધું હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં ખૂબ ઓછા "તણાવપૂર્ણ" બનવાનું સંચાલન કરે છે.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
જો તમે આ મોડલને માત્ર તેની રમતગમતની કુશળતાના આધારે જોઈ રહ્યા હોવ, તો હું તમને પહેલેથી જ કહી શકું છું કે અન્ય ઘણી દરખાસ્તો છે જે તમારા ધ્યાનને પાત્ર છે, તે જ 245 hp સાથે, CUPRA Leon Sportstourer "નોન-હાઇબ્રિડ" સાથે તરત જ શરૂ કરીને, પરંતુ આશરે 200 કિગ્રા હળવા, તીક્ષ્ણ ગતિશીલતા અને વધુ કાર્યક્ષમ ચેસિસ ઓફર કરે છે.
પરંતુ જો, બીજી બાજુ, તમે એક બહુમુખી વાન શોધી રહ્યા છો, જે તમને પર્વતીય માર્ગ પર સારો સમય પૂરો પાડવા સક્ષમ છે અને તે જ સમયે રોજિંદા જીવનના "શહેરી જંગલ" માં "ચમકદાર" છે, તો પછી "વાર્તા" અલગ છે.
તે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 40 કિમી (ઓછામાં ઓછું) આવરી લેવામાં સક્ષમ છે, જો કે બેટરી સમાપ્ત થયા પછી તે 7 l/100 કિમીથી ઉપર ચાલવું સરળ છે, જ્યારે આપણે અપનાવીએ છીએ ત્યારે 10 l/100 કિમી અવરોધથી આગળ વધે છે. વધુ ઝડપી અને… આક્રમક ડ્રાઇવિંગ શૈલી.
અને બધા સામાનના ડબ્બાના જથ્થા અને આંતરિક જગ્યાને વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના, જે કુટુંબની જરૂરિયાતોને ખૂબ જ સારી રીતે પ્રતિસાદ આપવાનું ચાલુ રાખે છે.
આ માટે, દેખીતી રીતે, આપણે હજી પણ એક અલગ છબી "ઉમેરવી" પડશે જે, તાજેતરની હોવા છતાં — CUPRA નો જન્મ ફક્ત 2018 માં થયો હતો — પહેલેથી જ પ્રતીકાત્મક છે.
રસ્તા પર CUPRA ચલાવવું અશક્ય છે અને કેટલીક વધુ વિચિત્ર આંખોને "ખેંચી" ન લેવી અને આ Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA વાન કોઈ અપવાદ નથી, ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે મેં જે યુનિટનું પરીક્ષણ કર્યું તેમાં વૈકલ્પિક મેગ્નેટિક ટેક મેટ ગ્રે પેઇન્ટ (કિંમત 2038) હતી. યુરો) અને ડાર્ક (મેટ) ફિનિશ અને કોપર વિગતો સાથે 19” વ્હીલ્સ સાથે.