ફોર્ડ પરફોર્મન્સની નવીનતમ રચના, ધ ફોર્ડ ફોકસ ST , ઘણા મોરચે હોટ હેચ બ્રહ્માંડ પર હુમલો કરે છે, બહુવિધ સંસ્કરણોમાં ઘટાડો, બે સંસ્થાઓની હાજરીથી શરૂ થાય છે: કાર અને વાન (સ્ટેશન વેગન).
બહુવિધ નવીનતાઓમાં, જે સૌથી વધુ ધ્યાન ખેંચે છે તે નિઃશંકપણે 2.3 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિનની રજૂઆત છે, જે નવીનતમ ફોકસ RS અને Mustang EcoBoost તરફથી વારસામાં મળેલું છે. નવા ફોકસ ST માં, 2.3 EcoBoost 5500 rpm પર 280 hp પહોંચાડે છે — RS માં તે 350 hp પહોંચાડે છે, અને Mustang માં તે હવે 290 hp — અને 420 Nm મહત્તમ ટોર્ક 3000 અને 4000 rpm વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે.
ફોર્ડે એલ્યુમિનિયમ બ્લોક અને હેડ સાથેના આ એકમને ફોકસ ST ઇતિહાસમાં ઉપર અને નીચે જવાની ક્ષમતામાં "સૌથી છૂટક" તરીકે જાહેર કર્યું છે. હપ્તા? 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા માટે છ સેકન્ડથી ઓછા સમયના અનુમાન સિવાય, તેઓ હજુ સુધી રિલીઝ થયા નથી.
સૌથી પ્રતિભાવશીલ
2.3 ઈકોબૂસ્ટને સૌથી વધુ રિસ્પોન્સિવ બનાવવા માટે, ફોર્ડ ઓછી જડતાવાળા ટ્વીન-સ્ક્રોલ ટર્બો તરફ વળ્યું જે એક્ઝોસ્ટ ગેસમાંથી ઊર્જાને વધુ અસરકારક રીતે પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે અલગ ચેનલોનો ઉપયોગ કરે છે, જે ટર્બોના દબાણ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે તે ઈલેક્ટ્રોનિકલી એક્ટ્યુએટેડ વેસ્ટ-ગેટ વાલ્વ છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ નવી છે, પીઠના દબાણમાં ઘટાડો સાથે; તેમજ ચોક્કસ ઇનલેટ સિસ્ટમ અને ઇન્ટરકુલર ચોક્કસ છે.
નવા ફોર્ડ ફોકસ એસટીને ફોર્ડ જીટી અને ફોર્ડ એફ-150 રેપ્ટર સાથે એન્ટી-લેગ ટેક્નોલોજી (સ્પોર્ટ અને ટ્રેક મોડ્સમાં)ની એપ્લિકેશનમાં શીખેલા પાઠથી પણ ફાયદો થયો - આ એક્સિલરેટરને ખુલ્લું રાખે છે, પગ દૂર કર્યા પછી પણ. પેડલ, ટર્બોચાર્જર એર બેકફ્લોને ઘટાડવું, કોમ્પ્રેસર ટર્બાઇનની ગતિ વધારે છે, તેથી દબાણ, તેથી અમારી વિનંતીઓનો જવાબ આપવા માટે ઓછો સમય.
નવા ફોકસ એસટીમાં ઉપલબ્ધ બીજું એન્જિન નવું છે ડીઝલ 2.0 ઇકોબ્લુ, 3500 આરપીએમ પર 190 એચપી અને 2000 આરપીએમ અને 3000 આરપીએમ વચ્ચે 400 એનએમ ટોર્ક સાથે — 360 Nm 1500 rpm પર ઉપલબ્ધ છે.
રેખીય અને તાત્કાલિક પ્રતિભાવ માટે તેના લક્ષણોમાં, ફોર્ડ ઓછી જડતા ચલ ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જર, સ્ટીલ પિસ્ટન (ગરમ હોય ત્યારે વિસ્તરણ માટે વધુ પ્રતિરોધક) અને સંકલિત ઇન્ટેક સિસ્ટમને હાઇલાઇટ કરે છે.
બે ટ્રાન્સમિશન
ટ્રાન્સમિશન પરના પ્રકરણમાં ફોકસમાં ST મોડલનો ગુણાકાર ચાલુ રહે છે, 2.3 EcoBoost સાથે જે કાં તો છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે જોડી શકાય છે . ફોકસ ST 2.0 EcoBlue માત્ર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ છે.
મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ, અન્ય ફોકસની તુલનામાં, 7% ટૂંકા સ્ટ્રોક ધરાવે છે અને તેમાં ઓટોમેટિક રેવ-મેચિંગ અથવા હીલિંગનો પણ સમાવેશ થાય છે (જો આપણે પરફોર્મન્સ પેક પસંદ કરીએ તો). ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન — મેન્યુઅલ સિલેક્શન માટે સ્ટિયરિંગ વ્હીલની પાછળના પૅડલ્સ સાથે — બીજી બાજુ, “સ્માર્ટ” છે, જે અમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલીને અનુરૂપ છે અને તે રોડ અને સર્કિટ ડ્રાઇવિંગ વચ્ચે તફાવત કરવામાં પણ સક્ષમ છે.
શસ્ત્રાગાર વાળવું
હોટ હેચ કે જે હોટ હેચ છે તે ડામરની સૌથી વધુ અસ્પષ્ટ જીભમાં સાબિત કરે છે. અને ફોર્ડ, પ્રથમ ફોકસથી, ગતિશીલ પ્રકરણમાં બચાવ કરવા માટે પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. આ માટે, તેણે અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન, વધેલા બ્રેક્સ અને મિશેલિન પાયલટ સ્પોર્ટ 4S ના મૂલ્યવાન યોગદાનને ભૂલ્યા વિના નવા C2 પ્લેટફોર્મથી વધુ સંભવિતતા મેળવી છે - જેમાં સ્ટાન્ડર્ડ 18-ઇંચ વ્હીલ્સ, 19-ઇંચ વિકલ્પ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા છે.
રસપ્રદ રીતે, ઝરણા નિયમિત ફોકસના સ્પેક્સને સમાન રાખે છે, પરંતુ આંચકા શોષક આગળના ભાગમાં 20% વધુ મજબૂત છે, પાછળના ભાગમાં 13% છે, અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 10 mm સુધી ઘટે છે. CCD (સતત નિયંત્રિત ડેમ્પિંગ) ટેક્નોલોજી દર બે મિલીસેકન્ડે સસ્પેન્શન, બોડીવર્ક, સ્ટીયરિંગ અને બ્રેક પરફોર્મન્સનું નિરીક્ષણ કરે છે, આરામ અને કાર્યક્ષમતા વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સંતુલન માટે ભીનાશને સમાયોજિત કરે છે.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
ફોર્ડની ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં સંપૂર્ણ પદાર્પણ છે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્વ-અવરોધિત વિભેદક (eLSD) બોર્ગ વોર્નર દ્વારા વિકસિત — મિકેનિક કરતાં ઝડપી અને વધુ સચોટ, ફોર્ડ કહે છે — માત્ર 2.3 EcoBoost માં ઉપલબ્ધ છે. ટ્રાન્સમિશનમાં એકીકૃત, સિસ્ટમ હાઇડ્રોલીકલી એક્ટિવેટેડ ક્લચની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, ઓછા ટ્રેક્શન સાથે વ્હીલ પર ટોર્કની ડિલિવરી મર્યાદિત કરે છે, ઉપલબ્ધ ટોર્કના 100% સુધી સિંગલ વ્હીલ પર મોકલવામાં સક્ષમ છે.
સ્ટીયરીંગને ફોર્ડ પર્ફોર્મન્સ એન્જિનિયરો પણ ભૂલી શક્યા ન હતા, એવો દાવો પણ કર્યો હતો કે તેઓએ ફિએસ્ટા એસટીને સૌથી ઝડપી અને સૌથી પ્રતિભાવશીલ ડ્રાઇવિંગનું બિરુદ છીનવી લીધું હતું, આ માત્ર બે લેપ્સ એન્ડ-ટુ-એન્ડ સાથે નિયમિત ફોકસ કરતાં 15% વધુ ઝડપી છે.
બ્રેકિંગ સિસ્ટમને મોટી ડિસ્ક પ્રાપ્ત થઈ હતી — આગળના ભાગમાં 330 mm x 27 mm, અને પાછળના ભાગમાં 302 mm x 11 mm — બે-પિસ્ટન કૅલિપર્સ સાથે. ફોર્ડ પરફોર્મન્સ કહે છે કે તેણે વધુ થાકની તાકાત સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફોર્ડ… જીટી જેવી જ પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો - અગાઉના ST કરતાં લગભગ 4x વધુ સારી, ફોર્ડ કહે છે. બૂસ્ટર બ્રેક હવે ઈલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત છે અને હાઈડ્રોલિક નથી, બ્રેકિંગ પ્રેશર અને પેડલ અનુભવમાં વધુ સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરે છે.
આ ડિજિટલ યુગમાં, ફોર્ડ ફોકસ એસટી, પણ, ઇએલએસડી, સીસીડી, સ્ટીયરિંગ, થ્રોટલ, ઇએસપી, ઇલેક્ટ્રોનિક બૂસ્ટની વર્તણૂકને સમાયોજિત કરીને - સામાન્ય, રમતગમત, લપસણો/ભીનું, ટ્રેક (પરફોર્મન્સ પેક સાથે ઉપલબ્ધ) - ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ મેળવે છે. , સિસ્ટમ ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. ડ્રાઇવિંગ મોડ બદલવા માટે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર બે બટનો છે: એક સીધા સ્પોર્ટ મોડ માટે અને બીજું વિવિધ મોડ્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવા માટે.
ખેલદિલી પર સૂક્ષ્મ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો
બહારથી, નવી ફોર્ડ ફોકસ ST... વિવેક પર બેટ્સ કરે છે. વિશિષ્ટ વ્હીલ્સ, ગ્રિલ્સ અને એર ઇન્ટેક્સની સુધારેલી ડિઝાઇન, તીક્ષ્ણ કોણીય પાછળના સ્પોઇલર, પાછળના વિસારક અને પાછળના બે એક્ઝોસ્ટ વેન્ટ્સમાં વધારાની રમતગમતનો સૂક્ષ્મ રીતે પુરાવો છે - અમારા ફેફસાંની ટોચ પર કોઈ ચીસો નથી કે અમે છીએ. બહેતર પ્રકાર. શેરીમાંથી બદમાશ…
અંદર, એક ફ્લેટ-બોટમ સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે, એબોની રેકારો સ્પોર્ટ્સ સીટ્સ છે - તે ફેબ્રિક અથવા ચામડામાં, સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે અપહોલ્સ્ટર્ડ કરી શકાય છે. બોક્સનું હેન્ડલ એલ્યુમિનિયમનું બનેલું છે અને તેના પર ST ચિહ્ન કોતરેલું છે, જે દરવાજાના થ્રેશોલ્ડ પર પણ હાજર છે. મેટલ પેડલ્સ, હેક્સાગોનલ મેટાલિક ડેકોરેટિવ નોટ્સ અને અન્ય સાટિન સિલ્વર ફિનિશ સાથે; અને ગ્રે સ્ટિચિંગ નવી આંતરિક સજાવટને પૂર્ણ કરે છે.
બાકીની ફોકસ રેન્જની જેમ, ડ્રાઈવર સહાયતા સિસ્ટમ્સની શ્રેણી, ફોર્ડ સિન્ક્સ 3 ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને Apple CarPlay અને Android Auto સાથે સુસંગતતાની અપેક્ષા રાખો.
નવી ફોર્ડ ફોકસ ST આગામી ઉનાળામાં આવે છે.