શું ઓટોમોટિવ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન, ડાકારની સૌથી મુશ્કેલ રેલીમાં સફળ થઈ શકે છે? તે જ ઓડી સાથે દર્શાવવાનો પ્રયાસ કરશે આરએસ ક્યૂ ઇ-ટ્રોન , ઇલેક્ટ્રિક સ્પર્ધા પ્રોટોટાઇપ…, પરંતુ કમ્બશન જનરેટર સાથે.
ઓડી આરએસ ક્યૂ ઇ-ટ્રોન ડો. ફ્રેન્કેસ્ટાઇનના મગજમાંથી લગભગ સીધું લાગે છે. તેના બોડીવર્કની નીચે, અન્ય બગીની યાદ અપાવે છે, પરંતુ ભવિષ્યની વિગતોથી સજ્જ, અમને તદ્દન અલગ મશીનોમાંથી ભાગો મળે છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (કુલ ત્રણ) તેના ફોર્મ્યુલા E ઇ-ટ્રોન FE07 સિંગલ-સીટર (હરીફાઈ ઓડી છોડી દેશે) માંથી આવી છે, જ્યારે લાંબા તબક્કામાં બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે જરૂરી કમ્બશન જનરેટર, ચાર સિલિન્ડરોમાંથી 2.0 TFSI વારસાગત છે. ડીટીએમ (જર્મન ટુરિંગ ચેમ્પિયનશિપ)માં ભાગ લેનાર ઓડી આરએસ 5માંથી.
બેટરી ચાર્જ કરવાનું ચાલુ છે
જેમ તમે કલ્પના કરી શકો છો, ડાકાર ચાલે તે બે અઠવાડિયા દરમિયાન આરએસ ક્યૂ ઇ-ટ્રોનને ચાર્જર સાથે કનેક્ટ કરવાની ઘણી તકો નહીં હોય, અને ભૂલશો નહીં કે એક સ્ટેજ 800 કિમી જેટલો લાંબો હોઈ શકે છે. 50 kWh (અને 370 kg) ની સાધારણ બૅટરી માટે ખૂબ જ અંતર — જે તે સજ્જ છે.
આ હેતુ માટે 2.0 l ટર્બોના ઇન્સ્ટોલેશનને ન્યાયી ઠેરવતા, આવા અંતરને પૂર્ણ કરવાનો એકમાત્ર ઉકેલ એ છે કે પ્રગતિમાં રહેલી ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ બેટરીને ચાર્જ કરવી. ઓડી કહે છે કે આ કમ્બશન એન્જિન 4500 rpm અને 6000 rpm વચ્ચે કામ કરશે, જે સૌથી કાર્યક્ષમ ઓપરેટિંગ રેન્જ છે, જે ચાર્જ કરવામાં આવતા દરેક kWh માટે 200 ગ્રામની નીચે આરામદાયક રીતે CO2 ઉત્સર્જનમાં અનુવાદ કરશે.
બૅટરી સુધી પહોંચતા પહેલાં કમ્બશન એન્જિન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ઊર્જાને સૌપ્રથમ વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવી પડશે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર (MGU અથવા મોટર-જનરેટર યુનિટ) દ્વારા વહન કરવામાં આવશે. બેટરી ચાર્જિંગમાં સહાયક તરીકે, RS Q e-tron બ્રેકિંગ હેઠળ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પણ દર્શાવશે.
500 kW (680 hp) પાવર સુધી
આરએસ ક્યૂ ઇ-ટ્રોનને પ્રેરિત કરતી બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હશે, એક પ્રતિ એક્સલ (તેથી, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે), જે ઓડી કહે છે, આ નવામાં ઉપયોગમાં લેવા માટે માત્ર ફોર્મ્યુલા E સિંગલ-સીટર્સમાંથી નાના ફેરફારો મેળવવાની જરૂર છે. મશીન
બે ડ્રાઇવિંગ એક્સેલ હોવા છતાં, અન્ય ટ્રામની જેમ તેમની વચ્ચે કોઈ ભૌતિક જોડાણ નથી. બંને વચ્ચેનો સંચાર કેવળ ઈલેક્ટ્રોનિક છે, જે ટોર્કને જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં વધુ ચોક્કસ રીતે વિતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, કેન્દ્રીય વિભેદકની ભૌતિક હાજરીનું અનુકરણ કરે છે, પરંતુ તેના રૂપરેખાંકનમાં વધુ સ્વતંત્રતા સાથે.
કુલ મળીને, Audi RS Q e-tron 500 kW મહત્તમ પાવર, 680 hp ની સમકક્ષ, અને અન્ય ઘણી ઇલેક્ટ્રિક કારની જેમ, તેને પરંપરાગત ગિયરબોક્સની જરૂર નથી - તેમાં માત્ર એક ગુણોત્તરનું ગિયરબોક્સ છે. જો કે, આ પાવરનો ખરેખર કેટલો ઉપયોગ થઈ શકે છે તે જાણવા માટે અમારે થોડો વધુ સમય રાહ જોવી પડશે, જ્યારે નિયમોમાં નવીનતમ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે.
મહત્વાકાંક્ષી
RS Q e-tron માટે લક્ષ્યો મહત્વાકાંક્ષી છે. ઓડી ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પાવરટ્રેન વડે ડાકારને જીતનાર પ્રથમ બનવા માંગે છે.
પરંતુ આ પ્રોજેક્ટના ટૂંકા વિકાસ સમયને ધ્યાનમાં લેતા - હજુ 12 મહિના પસાર થયા નથી અને ડાકાર જાન્યુઆરી 2022 માં શરૂ થશે - તે પહેલાથી જ સમાપ્ત થનારી પ્રથમ જીત હશે, કારણ કે ક્યુ મોટરસ્પોર્ટના સ્વેન ક્વાન્ડટ, ઓડીના ભાગીદાર. આ પ્રોજેક્ટ, નિર્દેશ કરે છે. પ્રોજેક્ટ, જે આ ઓડી પ્રોજેક્ટને પ્રથમ ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ સાથે સરખાવે છે:
સ્વેન ક્વાન્ડટ, ક્યૂ મોટરસ્પોર્ટના ડિરેક્ટર"તે સમયે, ઇજનેરોને ખરેખર ખબર ન હતી કે શું અપેક્ષા રાખવી. તે અમારી સાથે સમાન છે. જો આપણે આ પ્રથમ ડાકાર સમાપ્ત કરીએ, તો તે પહેલાથી જ સફળ થશે."
Mattias Ekström એ ડ્રાઇવરોમાંથી એક હશે જે ડાકાર 2022 માં RS Q e-tron સાથે સ્પર્ધા કરશે.
ઓડી સ્પર્ધાત્મક ટેક્નોલોજી ડેબ્યુ માટે કોઈ અજાણી વ્યક્તિ નથી જે વિજયી બની છે: રેલીમાં પ્રથમ ઓડી ક્વોટ્રોથી લઈને, ઈલેક્ટ્રીફાઈડ પાવરટ્રેન સાથેના પ્રોટોટાઈપ માટે લે મેન્સમાં પ્રથમ વિજય સુધી. શું તે ડાકાર પરના પરાક્રમનું પુનરાવર્તન કરી શકશે?