આ નવું છે મર્સિડીઝ બેન્ઝ જીએલસી કૂપે ? તે સમાન દેખાય છે…” મેં સાંભળેલી કેટલીક ટિપ્પણીઓ હતી. તેમાં પણ કોઈ અજાયબી નથી, કારણ કે સત્ય એ છે કે તે 100% નવું નથી, બલ્કે તે સામાન્ય મિડ-લાઈફ અપગ્રેડ કરતાં વધુ છે જેણે રેન્જની તકનીકી, યાંત્રિક અને સૌંદર્યલક્ષી દલીલોને વધુ મજબૂત બનાવતી જોઈ છે.
અને જો બહારના તફાવતો પર ધ્યાન આપવામાં ન આવે તો, વ્યાપક હોવા છતાં, અંદરથી તે વધુ સ્પષ્ટ છે. નવા મલ્ટિ-ફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે હાઇલાઇટ કરો, MBUX ની રજૂઆત અને તેને નિયંત્રિત કરવા માટે એક નવો ટચપેડ આદેશ, અગાઉના રોટરી આદેશ સાથે વિતરિત - હું ફરિયાદ કરતો નથી, ટચપેડ સારી રીતે કાર્ય કરે છે અને ઝડપથી સ્વીકારે છે... આની સમાન સિસ્ટમ કરતાં વધુ સારી લેક્સસ, ઉદાહરણ તરીકે.
અન્ય મોટા સમાચાર બોનેટ હેઠળ છે, GLC રેન્જ હવે (હજુ) નવા OM 654નો ઉપયોગ કરી રહી છે, જે સ્ટાર બ્રાન્ડનું 2.0 ટેટ્રા-સિલિન્ડ્રીકલ ડીઝલ છે.
તે તેના જેવું દેખાતું નથી, પરંતુ GLCનો આગળનો ભાગ સંપૂર્ણપણે નવો છે: નવા કોન્ટૂરેડ LED હેડલેમ્પ્સ, તેમજ ગ્રિલ અને બમ્પર.
એક્સેસ પોઇન્ટ
OM 654 એન્જિન અનેક વર્ઝનમાં અથવા વિવિધ પાવર લેવલમાં ઉપલબ્ધ છે, જેમાં "અમારું" "સૌથી નબળું" છે — 163 hp અને 360 Nm — જે તમે જાણશો તેમ, કંઈપણ નબળું નથી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલસી કૂપે 200 ડી મેં પરીક્ષણ કર્યું છે આ રીતે તમે ખરીદી શકો તે સૌથી સસ્તી GLC કૂપ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અલબત્ત, 60 હજાર યુરોથી શરૂ થતી કિંમત સાથે, સસ્તો શબ્દ સંબંધિત છે. સૌથી સસ્તી હોવાના આ ખ્યાલને ઉમેરતા, અને ટેસ્ટ કારમાં જે સામાન્ય છે તેનાથી વિપરીત, આ GLC કૂપે લગભગ કોઈ વધારાની સાથે આવી હતી, પરંતુ તે હજી પણ ખૂબ જ સારી રીતે સજ્જ હતી.
માત્ર વિકલ્પો હતા મેટાલિક પેઇન્ટ (950 યુરો), ખૂબ જ સુખદ બ્લેક એશ વુડ (500 યુરો)માં આંતરિક સમાપ્ત થાય છે અને પેક એડવાન્ટેજ, જે નોંધપાત્ર 2950 યુરો માટે, MBUX સિસ્ટમ સ્ક્રીનને 10.25″ માટે વૃદ્ધિ કરે છે અને ઉમેરે છે. પાર્કિંગ એઇડ સિસ્ટમ જેમાં PARKTRONIC નો સમાવેશ થાય છે — હા, તમે તમારી જાતને પાર્ક કરો અને તે ખૂબ જ સક્ષમતાથી કરો.
જન્મેલા એસ્ટ્રાડિસ્ટા...
મોટરવે, રાષ્ટ્રીય અને મ્યુનિસિપલ માર્ગો દ્વારા લગભગ 300 કિમીની મુસાફરી અને અન્ય ઘણા લોકો પાછળની મુસાફરી કરતાં GLC કૂપેની કુશળતા વિશે જાણવા માટે કઈ વધુ સારી રીત છે? મારા પર વિશ્વાસ કરો, તે નિરાશ થયો નથી ...
જો 163 એચપી 1800 કિગ્રા કરતાં વધુ માટે થોડું લાગે છે કે જેને આપણે ગિયરમાં મૂકવાની જરૂર છે - વાસ્તવમાં તે એક નક્કર બે ટન હશે, જેમાં બોર્ડમાં ચાર લોકો હશે —, કોઈ પણ પરિસ્થિતિમાં 200 ડીએ ઇચ્છિત કંઈક છોડ્યું નથી. કામગીરીની દ્રષ્ટિએ.
અનન્ય પ્રોફાઇલ, અને આ સોલ્યુશન જગ્યા ચોરી હોવા છતાં, તે એટલું નુકસાન કરતું નથી જેટલું તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે.
પછી ભલે તે હાઈવે પર હાંસલ કરવામાં આવેલી ઊંચી ક્રૂઝિંગ સ્પીડ હોય, પછી ભલે તે રાષ્ટ્રીય માર્ગો પર ટ્રકને ઓવરટેક કરવાની હોય, અથવા કેટલાક વધુ ઢોળાવ પર વિજય મેળવવો હોય, ડીઝલ એન્જિનમાં હંમેશા તાકાતનો ભંડાર હોય તેવું લાગતું હતું. યોગ્યતા એ માત્ર ખૂબ જ સક્ષમ નથી, પરંતુ ખૂબ જ મનમોહક એન્જિન નથી - નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક એક ઉત્તમ સહયોગી છે.
ભાગ્યે જ ખોટી રીતે પકડાતી, તેણી હંમેશા સાચા સંબંધમાં હોવાનું જણાતું હતું - અપવાદ માત્ર ત્યારે જ જ્યારે તેણીએ પ્રવેગકને કચડી નાખ્યો, જ્યાં કહ્યું નાનું ઇલેક્ટ્રોનિક મગજ પ્રતિક્રિયા કરવા અને એક અથવા બેને "ધક્કો" આપવા માટે થોડો સમય લે છે. મેન્યુઅલ મોડ વિશે પણ ભૂલી જવામાં લાંબો સમય લાગ્યો નથી. ત્યાં નવ સ્પીડ છે અને તે ખોવાઈ જવાનું સરળ છે... અને ગિયરબોક્સનું પોતાનું મન છે, જો તમે ઈચ્છો તો નિયંત્રણ લઈ લે છે.
... અને ખૂબ આરામદાયક
કોઈપણ સારા અશ્વારોહણની જેમ, ઓનબોર્ડ આરામ એ એક વિશેષતા છે. રસપ્રદ રીતે, વધારાની સૂચિની ગેરહાજરી એ બોર્ડ પર ખૂબ જ સારી આરામ માટેનું એક પરિબળ હોઈ શકે છે - વ્હીલ્સ જુઓ. હા, તેઓ મોટા છે, પરંતુ શું તમે ટાયરની ઊંચાઈ જોઈ છે (પ્રોફાઈલ 60)? આ કેલિબરના હવા "ગાદીઓ" સાથે, ડામરમાં ઘણી અનિયમિતતાઓ જાદુ દ્વારા અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
બોર્ડ પર મૌનનાં ખૂબ સારા સ્તર દ્વારા આરામ પણ વધારવામાં આવે છે. એસેમ્બલી ગુણવત્તા ઊંચી છે, ખૂબ જ મજબૂત, પરોપજીવી અવાજો વિના; એન્જિન, એક નિયમ તરીકે, માત્ર એક દૂરના ગણગણાટ છે; રોલિંગ અવાજ સમાયેલ છે અને જ્યારે ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એરોડાયનેમિક અવાજ અસરકારક રીતે દબાવવામાં આવે છે.
અને પાછળ? આ SUV માને છે કે તે એક કૂપ છે અને તેની કમાનવાળી છત તેને બહારથી બતાવે છે. જો કે, પાછળના રહેવાસીઓ - તેમાંથી એક 6 ફૂટ ઊંચું હતું - હેડરૂમના અભાવ અથવા પૂરી પાડવામાં આવેલ આરામ વિશે ફરિયાદ કરી ન હતી. જો કે, તે સૌથી સુખી સ્થળ નથી, કંઈક અસ્પષ્ટ. બારીઓ ઓછી છે — બધુ જ સ્ટિલ (શૈલી)ના નામે…
કેન્દ્રીય કબજેદાર સિવાય પાછળના ભાગમાં જગ્યાનો અભાવ નથી. શ્રેષ્ઠ બાબત એ છે કે તે વિશે ભૂલી જાઓ અને તમારી જાતને ફક્ત બે મુસાફરો સુધી મર્યાદિત કરો.
સ્પોર્ટિંગ જનીનો? તેમને જોયા પણ નથી...
તે એક વિચિત્ર દુનિયા છે જેમાં આપણે રહીએ છીએ, જ્યાં SUVs coupés અને સ્પોર્ટી પણ બનવા માંગે છે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલસી કૂપે કોઈ અલગ નથી — ફક્ત ગિલહેર્મના વાહિયાત પરીક્ષણને યાદ રાખો, પરંતુ આકર્ષણની ચુંબકીય શક્તિ સાથે — જુઓ-આઠ... — AMG દ્વારા GLC 63 S:
આ વિડિયો માત્ર "ખરાબ" પ્રભાવો છે... બંનેને GLC Coupé કહેવામાં આવે છે, પરંતુ તે વિવિધ ઉત્પાદકો પાસેથી પણ આવી શકે છે, જે તેમને અલગ પાડે છે. તમારા કેટલાક જનીનો 200d માં તેમની હાજરીની અનુભૂતિ કરાવશે તેવી અપેક્ષા ઝડપથી વિખેરાઈ જશે — શું તમે ઉપર વાંચ્યું નથી કે તે કેટલું આરામદાયક છે? અલબત્ત, તે તેની ગતિશીલતાના અન્ય પાસાઓ સાથે સમાધાન કરશે.
મને ખોટું ન સમજો, GLC કૂપે, અહીં માત્ર બે સ્પ્રૉકેટ્સ સાથે, ખરાબ વર્તન કરતું નથી — જ્યારે આપણે મર્યાદાઓ શોધવા માગીએ છીએ ત્યારે પ્રતિક્રિયાઓમાં હંમેશા તટસ્થ અને પ્રગતિશીલ હોય છે. અને તે આશ્ચર્યચકિત થવાનું ચાલુ રાખે છે કે આ બરછટ જીવો આવા સ્વસ્થ સંયમ કેવી રીતે જાળવી રાખે છે.
પરંતુ ગતિશીલ કૌશલ્યો શાર્પ કરી? તેને ભૂલી જાવ... પ્રથમ, તે સામૂહિક સ્થાનાંતરણને સંચાલિત કરવામાં થોડી મુશ્કેલી સાથે, કંઈક અંશે ડૂબી જવાની લાક્ષણિકતા છે; અને આ એન્જિન, ઓછામાં ઓછા આ પ્રકારમાં, "છરી-થી-દાંત" લયને બિલકુલ આપવામાં આવતું નથી.
ખૂબ જ સારા હેન્ડલ સાથેનું સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, મલ્ટીફંક્શન એ જ પ્રકારના આદેશો મેળવે છે જે પહેલાથી જ વર્ગ A માં જોવા મળે છે. બીજી તરફ, સ્ટીયરીંગ, સમારકામને પાત્ર છે...
દિશા માટે ખાસ નોંધ, અને શ્રેષ્ઠ કારણોસર નહીં. તે માત્ર યુક્તિ અથવા પ્રતિસાદનો અભાવ નથી — આ દિવસોમાં બધું ખૂબ સામાન્ય છે — પરંતુ, સૌથી ઉપર, તેમની ક્રિયા, કંઈક વિચિત્ર, અન્ય રહેવાસીઓની ફરિયાદો પણ ઉશ્કેરે છે. બધા બદલાતા વજનને કારણે તે કોર્નરિંગ (અથવા લેન બદલતી વખતે) ઓફર કરે છે. અમે પ્રક્રિયા દરમિયાન વ્હીલ પાછળ નાના સુધારા કરવા પડ્યા, પરિણામે (નાના) આંચકા મુસાફરોને ખલેલ પહોંચાડે છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, તે મધ્યમ ઝડપે છે અને કમ્ફર્ટ ડ્રાઇવિંગ મોડમાં આ લક્ષણ સૌથી વધુ સ્પષ્ટ છે - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરની અમારી ક્રિયામાં ગોઠવણો વારંવાર થાય છે. વધુ ઝડપે અને સ્પોર્ટ મોડમાં, સ્ટીયરિંગ તેની ક્રિયામાં વધુ રેખીય હોવાને કારણે વધુ સતત પ્રતિક્રિયા આપે છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
GLC Coupé 200 d એ એક આરામદાયક રોડસ્ટર છે, જે મધ્યમ ગતિ અને સરળ ડ્રાઇવિંગમાં પારંગત છે — કદાચ તમે GLC કૂપે વિશે વાંચવાની અપેક્ષા રાખતા નથી, એવું માનવામાં આવે છે કે તે GLCનું સૌથી સ્પોર્ટી/ડાયનેમિક છે.
જેઓ વધુ તીક્ષ્ણ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ સાથે SUV શોધી રહ્યા છે, તેમના માટે અન્ય જગ્યાએ જોવાનું શ્રેષ્ઠ છે — આલ્ફા રોમિયો સ્ટેલ્વીયો, પોર્શ મેકન અથવા તો BMW X4 પણ તે પ્રકરણમાં વધુ ખાતરીદાયક છે.
તેઓ શું કરવા જઈ રહ્યા છે તે જાણીને, તેઓ ખૂબ જ સારી રીતે "ટ્યુન" એન્જિન-બૉક્સ સંયોજનની પ્રશંસા કરી શકશે, તેમના રોડસાઇડ મિશન - પ્રદર્શન q.b. સાથે સંપૂર્ણ રીતે સુસંગત છે. અને ખૂબ જ મધ્યમ વપરાશ. લગભગ પાંચ લિટરનો વપરાશ કરવો શક્ય છે અને 80-90 કિમી/કલાકની ઝડપે બદલાઈ શકે છે — સફરની અંતિમ સરેરાશ 6.2 લિ/100 કિમી (મોટરવે અને રાષ્ટ્રીય) હતી, સારા પરિણામો મેળવવા માટે કોઈપણ ચિંતા કર્યા વિના. વપરાશ. શહેરી ડ્રાઇવિંગમાં, મેં 7.0-7.3 l/100 km ની વચ્ચે નોંધણી કરાવી.
GLC કૂપેની પસંદગીને તર્કસંગત રીતે ન્યાયી ઠેરવવી મુશ્કેલ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જ્યારે તે વધુ જગ્યા ધરાવતી, વ્યવહારુ અને સર્વતોમુખી નિયમિત GLC કરતાં અલગ-અલગ રૂપરેખાઓ સાથેના બોડીવર્ક સિવાય બીજું કંઈ ઓફર કરતું નથી. કદાચ વિભિન્ન ડિઝાઇન કેટલાક માટે પૂરતી છે, પરંતુ પ્રામાણિકપણે, હું તેની કમાનવાળી છત દ્વારા પેદા થયેલા સમાધાનને ન્યાયી ઠેરવવા માટે વધુની રાહ જોઈ રહ્યો હતો.
