ની તાજેતરની અને ઝડપી અદ્રશ્ય સર્જિયો માર્ચિઓન , જેણે ફિયાટ ગ્રૂપના ભાગ્યનું નેતૃત્વ કર્યું, ક્રાઇસ્લર — જે FCA માં ભળી જશે — અને ફેરારી (તેના સ્પિનઓફ પછી), ઓટોમોબાઈલ બ્રહ્માંડમાં એક શૂન્યતા છોડી દીધી. બિન-સહમતિ વિનાની, અથાક વ્યક્તિ, તે ઉદ્યોગમાં સૌથી વધુ માગણી કરતા સીઈઓ પૈકીના એક હતા. તેની પ્રત્યક્ષતા માટે ઓળખાતા, તેને "ગરમ કપડા" વિના, જેમ છે તેમ કહેવામાં મુશ્કેલી ન પડી; અસામાન્ય વ્યવહારવાદ સાથે નિર્દેશિત બે જૂથો જેઓ બધા કહે છે કે વિનાશકારી છે, અને તેમને નફાકારક, ટકાઉ અને દેવામુક્ત બનાવ્યા.
પરંતુ જ્યારે તે ઓટોમોબાઈલની વાત આવે છે - ઉચ્ચ ભાવનાત્મક ચાર્જ સાથેની વસ્તુઓ, જે માર્ચિઓનેના વ્યવહારિક સંચાલનથી દૂર છે - તેના નિર્ણયો બહુ ઓછા લોકોને ગમ્યા.
અમે "માર્ચિઓન યુગ" માંથી કેટલીક કાર એકઠી કરી, જે માઉચને ટક્કર આપે છે, અન્ય ખરેખર નહીં, અને વાસ્તવિક "બેડાસ"...
સારુ
અમે Fiat 500, આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિયા અને વ્યવહારીક રીતે દરેક વસ્તુને જીપના પ્રતીક સાથે હાઇલાઇટ કરીએ છીએ. એટલાન્ટિકની બીજી બાજુએ, ક્રાઇસ્લર પેસિફિકા અને અનિવાર્ય રામ પિક-અપ, "અન્ય" ફિયાટને ભૂલ્યા વિના, દક્ષિણ અમેરિકાની એક, ટોરો અથવા આર્ગો પિક-અપ જેવા મોડેલોને હાઇલાઇટ કરે છે, જે તેના અનુગામી બની શકે છે. અહીં આસપાસ વિરામચિહ્ન.
મૉડલ્સ કે જેઓ તેમની વ્યાવસાયિક સફળતા માટે અલગ છે અને અલગ છે ઉત્તમ નફાકારકતા . જિયુલિયાના કિસ્સામાં, તેનાથી પણ વધુ મહત્વપૂર્ણ, તે કદાચ સૌથી ગંભીર પ્રયાસ છે અને, અમારા દૃષ્ટિકોણથી, સફળતાની શ્રેષ્ઠ તકો સાથે, ઇટાલિયન બ્રાન્ડને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો.
જેકપોટ. "રેટ્રો" અભિગમની કેટલીક સફળતાની વાર્તાઓમાંની એક. Fiat 500 2007 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને તેના સેગમેન્ટમાં અગ્રેસર હોવાથી બજારને જીતી લીધું હતું. ઉત્પાદન માટે સસ્તું, ફિયાટ પાન્ડા સાથે ઘટકો વહેંચે છે, પરંતુ બી-સેગમેન્ટના ભાવે વેચાય છે. તે શહેરના રહેવાસીઓ માટે સૌથી વધુ નફાકારક છે.
ખરાબ
સ્પષ્ટ હાઇલાઇટ માં Fiat 500e , કાર માટે જ નહીં — જેને હંમેશા ઉત્તમ સમીક્ષાઓ મળી છે — પરંતુ FCA ના એકાઉન્ટ્સ પરની અસર માટે. માર્ચિઓનનાં શબ્દો કુખ્યાત છે:
હું આશા રાખું છું કે તેઓ તેને ખરીદશે નહીં, કારણ કે જ્યારે પણ હું એક વેચું છું ત્યારે હું $14,000 ગુમાવું છું. હું તમને તે કહેવા માટે પૂરતો પ્રમાણિક છું.
લૅન્સિયાના પ્રતીક સાથે ક્રાઇસ્લર ક્લોન્સ ટાળી શકાય છે — ક્રાઇસ્લર હસ્તાંતરણના થોડા સમય પછી, ક્રાઇસ્લર અને લૅન્સિયાને એક જ સિક્કાની બે બાજુઓમાં ફેરવવાની યોજનાની પણ ચર્ચા થઈ હતી, જેમ કે ઓપેલ અને વોક્સહોલ. લેન્સિયા થીમા, ફ્લેવિયા અને વોયેજર — ક્રાઈસ્લર 300, 200 કન્વર્ટિબલ અને ટાઉન એન્ડ કન્ટ્રી દ્વારા અનુક્રમે “શુદ્ધ અને સખત” બેજ એન્જિનિયરિંગ કવાયત — અદ્રશ્ય થતાં જ ઝડપથી દેખાયા. એવું કહી દો કે તેઓએ લેન્સિયાની કોઈ તરફેણ કરી નથી ...
ક્રિસ્લર 300 પર થીમા નામનો ઉપયોગ બ્રાન્ડના ચાહકોને સારો લાગ્યો ન હતો. હકીકત એ છે કે તેની પાસે 2.0 ટર્બો ડીઝલ જેવા "યુરોપિયન મૈત્રીપૂર્ણ" એન્જિન પણ નથી, તે બજારમાં તેના સ્થાયીતામાં ફાળો આપતો નથી.
ક્રાઇસ્લર 200 અને ડોજ ડાર્ટ સલુન્સ, જેમ કે 500e, ખરાબ કાર નથી બંને દરખાસ્તો CUSW પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી - આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિટા પ્લેટફોર્મની ઉત્ક્રાંતિ — પરંતુ તે અપૂરતી સાબિત થઈ. SUV/ક્રોસઓવર સામે બજારમાં “કોમ્પેક્ટ” સલુન્સ (જેમ કે અમેરિકનો તેમને કહે છે) સહન કર્યા છે એટલું જ નહીં, તેમની નફાકારકતા અપૂરતી છે — કાફલાને વેચાણ વોલ્યુમ ઉમેરે છે પરંતુ જરૂરી વળતર નથી. ફરી એકવાર, અમને માર્ચિઓનનાં શબ્દો યાદ છે:
હું તમને હવે કહી શકું છું કે ક્રાઇસ્લર 200 અને ડોજ ડાર્ટ બંને, જ્યારે તેઓ હતા તેટલા સારા ઉત્પાદનો, છેલ્લા આઠ વર્ષમાં FCA ની અંદર અમે કરેલા સૌથી ઓછા આર્થિક લાભદાયી સાહસો હતા. હું એવા રોકાણ વિશે જાણતો નથી જે આ બંને જેટલા ખરાબ હતા.
તે વધુ સારા નસીબને પાત્ર હતું, પરંતુ SUV/ક્રોસઓવરના વધતા વેચાણ સાથેના બજારમાં, ક્રાઈસ્લર 200... બોનેટની ટોચ પર ઊંડા ડિસ્કાઉન્ટ પર માત્ર "શિપ" કરવામાં આવ્યા હતા. બિલ માટે સારું નથી.
ડોજ ડાર્ટને ચીનમાં ફિઆટ વિઆજિયો તરીકે બીજું જીવન જાણવા મળ્યું, જેમાંથી ફિયાટ ઓટ્ટિમો, બે-વોલ્યુમ, પાંચ-દરવાજાનું સંસ્કરણ નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને મોટી સફળતા પણ મળી ન હતી.
વિલન
અમે આ જૂથનો ભાગ છીએ મશીનો જે આપણું લોહી ઉકાળે છે . તેમને "સારા" જૂથમાં મૂકવું અપૂરતું લાગતું હતું-તેઓ તેનાથી વધુ છે. તેઓ આપણી અંધારી બાજુ, બળી ગયેલા રબરની ગંધ, ઉચ્ચ ઓક્ટેન દ્વારા સંચાલિત શક્તિશાળી એન્જિનોનો અવાજ... અને સદભાગ્યે, FCA તેમને ભૂલી નથી. Sergio Marchionne ના વહીવટમાં હાજર તમામ વ્યવહારિકતા હોવા છતાં, CEO માં કેટલીક પેટ્રોલહેડ નસ હોવી જોઈએ.
નવા વાઇપરને કેવી રીતે ન્યાયી ઠેરવવું? અથવા હેલકેટ...બધું? ડોજ જેવી અન્ડર-રિસોર્સ્ડ બ્રાન્ડે આ અશ્લીલ સુપરચાર્જ્ડ V8 (હેલકેટ એ એન્જિનનું નામ છે) 700 એચપીથી વધુ સાથે તેની છબીને પુનર્જીવિત કરી છે, જેણે આખરે ચેલેન્જર, ચાર્જર અને… જીપ ગ્રાન્ડ ચેરોકીમાં પ્રવેશ મેળવ્યો છે. અને તે "ડ્રેગ સ્ટ્રીપ્સ" રાક્ષસના વિનાશના મૂળમાં હશે, જે "ઘોડો" બનાવવા માટે સક્ષમ એકમાત્ર ઉત્પાદન કાર છે!
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
તેણે Abarth ને સંપૂર્ણ વિકસિત બ્રાન્ડમાં પણ ફેરવી દીધું, ઉદાહરણ તરીકે — અમને 695 Biposto જેવા રત્નો આપ્યા. આલ્ફા રોમિયોનો પુનઃજન્મ 4C જુનિયર સુપરકાર સાથે થયો હતો અને પ્રથમ જિયુલિયા જેને અમે મળ્યા તે સર્વશક્તિમાન ક્વાડ્રિફોગ્લિયો હતી, જેમાં “બાય ફેરારી” એન્જિન હતું. અને ફેરારીની વાત કરીએ તો - SUV વિવાદોને બાજુ પર રાખો - તે તેમની મંજૂરીથી જ હતું કે અમારી પાસે હાઇબ્રિડ લાફેરારી જેવા જીવો હતા, અથવા બ્રાન્ડના કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી V8s, 458નો છેલ્લો અને ભવ્ય પ્રકરણ.
ટાયરના અસ્તિત્વ માટે સૌથી મોટો ખતરો ચેલેન્જર હેલકેટ છે
આગળ શું આવે છે?
આગામી થોડા વર્ષોમાં આપણે સર્જિયો માર્ચિઓનનાં દંડા હેઠળ કલ્પના કરાયેલ ઉત્પાદનો પણ જોશું. 1લી જૂને રજૂ કરાયેલી યોજનામાં આપણે શું અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ તે જાહેર કરવામાં આવ્યું છે: વીજળીકરણમાં મજબૂત રોકાણ, ખાસ કરીને માસેરાતીમાં, પણ આલ્ફા રોમિયો, ફિયાટ અને જીપમાં પણ. ચોક્કસ ઉત્પાદનોના સંદર્ભમાં, બાઈક-જીપની અપેક્ષા રાખો, રેનેગેડની નીચે સ્થિત છે; ફિયાટ 500 અને પાન્ડાના અનુગામી; આલ્ફા રોમિયોની નવી SUV, પણ એક નવું GTV — ચાર સીટર કૂપ — અને 8C, એક સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર. માસેરાતી પાસે નવી કૂપ અને સ્પાઈડર તેમજ લેવેન્ટે કરતા નાની એસયુવી પણ હશે. ઉપરાંત, આપણે એ ન ભૂલીએ કે કુખ્યાત FUV — Ferrari Utility Vehicle — તેના માર્ગ પર છે.
FCA માટે ખૂબ જ રસપ્રદ વર્ષો આગળ છે. સેર્ગીયો માર્ચિઓનનો વારસો વિના આમાંનું કંઈ શક્ય નથી.