અમે તમે ખરીદી શકો તે સસ્તી ફોક્સવેગન ટિગુઆનનું પરીક્ષણ કર્યું છે

પ્રેસ પાર્ક કારમાં જે સામાન્ય છે તેનાથી વિપરીત, ધ ફોક્સવેગન ટિગુઆન ચકાસાયેલ એ હાઇ-એન્ડ વર્ઝન નથી અને તે "બધી ચટણીઓ" સાથે આવતું નથી: Tiguan 1.5 TSI (131 hp) લાઇફ, અસરકારક રીતે, રાષ્ટ્રીય બજારમાં વેચાણ માટે SUVનું સૌથી સસ્તું સંસ્કરણ છે.

ફોક્સવેગન તેની (ખૂબ જ) જગ્યા ધરાવતી અને પરિચિત SUV માટે માત્ર 34,000 યુરો માંગે છે, પરંતુ “અમારી” ટિગુઆન થોડી વધુ મોંઘી છે, જે 35,000 યુરોની સરહદે છે. તે જે વિકલ્પો લાવે છે તેના પર તેને દોષ આપો, પરંતુ ઘણા બધા નથી, ફક્ત બે: સફેદ રંગ ઉપરાંત, તે માત્ર ડિજિટલ કોકપિટ (ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ) ઉમેરે છે.

સૂચિની કિંમત તેના મુખ્ય પ્રતિસ્પર્ધીઓ કરતા વધારે છે, પરંતુ જ્યારે તમે તેમને સાધનો દ્વારા સ્તર આપો છો, ત્યારે ટિગુઆન લાઇફ સ્પર્ધાત્મકતામાં પોઈન્ટ્સ મેળવે છે - તે સૌથી વધુ સસ્તું હોઈ શકે છે, પરંતુ તે એક કડક સાધન ઓફરમાં પ્રતિબિંબિત થતું નથી.

તેનાથી વિપરિત, ટિગુઆન લાઇફ ખૂબ જ સારી રીતે સજ્જ છે, હકારાત્મક રીતે આશ્ચર્યજનક, અસામાન્ય "ટ્રીટ" પણ લાવે છે, અને વધુ, એન્ટ્રી-લેવલમાં: ટ્રાઇ-ઝોન એર કન્ડીશનીંગથી રેફ્રિજરેટેડ ગ્લોવ બોક્સ સુધી, સહાયકોના પેરાફેરનાલિયા સુધી. ડ્રાઇવિંગ જેમાં અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ અને એકલા પાર્કનો પણ સમાવેશ થાય છે.

તમામ ટિગુઆન્સ પર માનક સાધનોનું મજબૂતીકરણ તેમના તાજેતરના "ફેસ વૉશ" ની નવી વિશેષતાઓમાંની એક હતી. તેણે માત્ર સાધનસામગ્રી જ મેળવી નથી, પરંતુ દૃષ્ટિની રીતે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આગળ અને પાછળની પુનઃડિઝાઈન કરવામાં આવી હતી — બમ્પર, એલઈડી હેડલાઈટ્સ (સિરીઝ), ગ્રિલ, એલઈડી ટેલલાઈટ્સ —, હાઈલાઈટ અભૂતપૂર્વ Tiguan eHybrid સુધી જઈ રહી છે — જે અમે પહેલેથી જ કરી લીધું છે. સંચાલિત — અને Tiguan R, સૌથી સ્પોર્ટી.

તે આગળ છે કે આપણે સૌથી મોટા તફાવતો શોધીએ છીએ. પરંતુ એકંદરે, ટિગુઆન વિઝ્યુઅલ સ્પેક્ટ્રમની વધુ રૂઢિચુસ્ત અને ઓછી કી બાજુ પર રહે છે.

અને "એન્ટ્રી" એન્જિન સાધનોના સ્તર તરીકે ખાતરી આપે છે?

ઝડપી જવાબ: ના, ખરેખર નહીં. ફોક્સવેગન ટિગુઆન સેગમેન્ટમાં ન તો સૌથી કોમ્પેક્ટ છે અને ન તો સૌથી હલકી છે. 1500 કિગ્રા કરતાં વધુ સાથે — અને માત્ર ડ્રાઇવર સાથે — 131 hp અને 220 Nm સાથે 1.5 TSI થોડું વાજબી હોવાનું બહાર આવ્યું છે. કંઈક કે જે આપણે વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં ઝડપથી નોંધીએ છીએ, જેમ કે અમુક ઢોળાવ પર ઝડપ જાળવી રાખવા માટે ગિયર ઘટાડવાની જરૂરિયાત અથવા જ્યારે આપણે આગળ નીકળી જવાની જરૂર હોય ત્યારે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

લાભો સાધારણ સિવાય કંઈ નથી, પરંતુ 1.5 TSI સામે કંઈ નથી. અન્ય મોડલ્સ અને વર્ઝનની જેમ (130 એચપી સાથેના આ ઉપરાંત 150 એચપી સાથેનું બીજું એક છે) જેમાં અમે પહેલાથી જ તેની શોધ કરી છે, આ કિસ્સામાં પણ તે ખૂબ જ સક્ષમ અને કાર્યક્ષમ એકમ છે. "સ્વીટ સ્પોટ" 2000 rpm અને 4000 rpm વચ્ચે સ્થિત છે, એક એવી શ્રેણી જ્યાં તે વધુ પ્રતિભાવશીલ છે (ટર્બો-લેગની ગેરહાજરી, અથવા તેની ખૂબ નજીક) અને ઉત્સાહી. તેના માટે ખેંચો અને 5000 આરપીએમથી આગળ જવા માટે કહેવામાં આવશે નહીં, જ્યાં તે તેની મહત્તમ શક્તિ સુધી પહોંચે છે.

એન્જિન છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે ખૂબ જ સારી રીતે જોડાયેલું છે, જે યોગ્ય રીતે સ્તબ્ધ છે અને તેની ક્રિયા, ભલે તે વર્તમાન સંદર્ભ, ઝડપ અને કુનેહ ન હોય, તદ્દન હકારાત્મક છે.

બીજી બાજુ, 131 એચપીના 1.5 ટીએસઆઈએ ખુલ્લા રસ્તા પર અને 100 કિમી/કલાકની નીચેની ઝડપે ભૂખ ઓછી હોવાનું દર્શાવ્યું હતું: પાંચ લિટરના ક્રમમાં વપરાશ શક્ય છે (તે અમુક ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં બે સિલિન્ડરોને નિષ્ક્રિય કરવાનું સંચાલન કરે છે. થોડા વધુ દસમા ભાગ). જ્યારે આપણે એન્જિનમાંથી વધુ માંગ કરીએ છીએ, જેમ કે જ્યારે આપણે શહેરમાં ટિગુઆનની જડતાને દૂર કરવા માંગીએ છીએ, ત્યારે તે સરળતાથી આઠ લિટર સુધી જાય છે (અને થોડો ફેરફાર). મિશ્ર વપરાશમાં (શહેર, માર્ગ અને ધોરીમાર્ગ) અંતિમ સરેરાશ 7.0-7.5 l/100 km ની વચ્ચે રહી.

ફ્રેન્ચ પાંસળી સાથે ફોક્સવેગન ટિગુઆન…

જ્યારે આપણે જોઈએ છીએ કે જર્મન એસયુવી કુદરતી રીતે જન્મેલી રોડસ્ટર છે, ત્યારે એન્જિન "ટૂંકા" લાગે છે, જે એકસાથે લાંબા સમય સુધી રન બનાવવા માટે સક્ષમ છે અને તે તમામ આરામ અને શુદ્ધિકરણની સાથે ઈચ્છે છે. જો કે, મેં ટિગુઆનના વ્હીલ પાછળ બનાવેલા પ્રથમ કિલોમીટર રસપ્રદ અને છતી કરનાર સાબિત થયા, તેની સરળતા સાથે, સંપર્કમાં અને પગલા બંનેમાં: તે જર્મન કરતાં ફ્રેન્ચ પ્રસ્તાવ જેવું લાગતું હતું.

બાહ્ય તરીકે રૂઢિચુસ્ત, પરંતુ વિધાનસભામાં ઘન

સામાન્ય રીતે જર્મન કાર વિશેની આપણી ધારણાથી તદ્દન અલગ વિશેષતા, જેમાં તેઓ સામગ્રીના નક્કર બ્લોકમાંથી "શિલ્પ" કરવામાં આવી હોય તેવું લાગે છે, જેના પરિણામે ભારે નિયંત્રણો અને વધુ સુકાઈ જાય છે, ખાસ કરીને જ્યારે તમારી હરીફોની સરખામણીમાં.

આ ટિગુઆન નથી. જ્યારે વધુ કોમ્પેક્ટ અને હળવા ગોલ્ફનો સામનો કરવો પડ્યો ત્યારે પણ - જેનું મેં પરીક્ષણ પણ કર્યું - અમને જાણવા મળ્યું કે SUV માત્ર (એકદમ) હળવા નિયંત્રણો ધરાવતી નથી, પરંતુ ભીનાશ અમને એવું માનવા તરફ દોરી જાય છે કે અમે વ્યવહારીક રીતે ઘણા રસ્તાઓ પર તરતા છીએ. અનિયમિતતા.. એક ગુણવત્તા કે જે, હું માનું છું, તે લાવેલા ટાયરને, અથવા તેના બદલે, ટાયર માપન માટે ઘણું લેણદાર છે.

ટિગુઆન લાઇફ પ્રમાણભૂત 17-ઇંચ વ્હીલ્સ ધરાવે છે, જે (સાધારણ) 215/65 R17 ટાયરથી ઘેરાયેલા છે, તેનાથી વિપરીત ટિગુઆન આર લાઇન પર વધુ મોટા અને (તે સ્વીકારવું જ જોઇએ) વધુ આકર્ષક 19-ઇંચ (255/45 ટાયર) છે. , ઉદાહરણ તરીકે. તે ઉદાર 65 પ્રોફાઇલ છે જે આ SUV ના સરળ ચાલ માટે જરૂરી "એર કુશન" ની ખાતરી આપે છે.

…પરંતુ તે સખત જર્મન છે

જો કે, કેટલીક આરામદાયક ફ્રેન્ચ દરખાસ્તોથી વિપરીત, આ આરામદાયક જર્મન અમુક ગતિશીલ પાસાઓમાં શ્રેષ્ઠ છે. જ્યારે આપણે ખરબચડા રસ્તાઓ પર ગતિ પકડીએ છીએ ત્યારે આરામ અને સરળતા ઓછી ચોકસાઇ, નિયંત્રણ અથવા ગતિશીલ કાર્યક્ષમતામાં અનુવાદ કરતી નથી. જ્યારે આપણે તેનો વધુ “દુરુપયોગ” કરીએ છીએ ત્યારે આપણને ખ્યાલ આવે છે કે તમામ (દેખીતી રીતે) ફ્રેંચ સુગમતા પાછળ હજુ પણ અપેક્ષિત જર્મનીક એકતા છે.

આ ક્ષણોમાં, અમે શોધી કાઢ્યું છે કે તે ક્યારેય ચોક્કસ, પ્રગતિશીલ અને અનુમાનિત થવાનું બંધ કરતું નથી, અમારા આદેશો (ઓવર સ્ટીયરિંગ) માટે ઉચ્ચ તત્પરતા સાથે પ્રતિસાદ આપે છે અને શરીરની હલનચલન હંમેશા સમાવિષ્ટ હોય છે. એકમાત્ર અફસોસ એ છે કે સીટો માટે સપોર્ટનો લગભગ અભાવ છે, પછી ભલે તે લેટરલ અથવા લેગ સપોર્ટમાં હોય - બીજી બાજુ, તેઓ એકદમ આરામદાયક છે. આનંદ કરતાં વધુ અસરકારક, પરંતુ ફોક્સવેગન ટિગુઆન એ એક પારિવારિક એસયુવી છે અને તેનાથી વધુ કંઈ નથી.

પરિવારને

બાકીના માટે તે એ જ ફોક્સવેગન ટિગુઆન છે જેને આપણે 2016 થી જાણીએ છીએ, કૌટુંબિક ઉપયોગ માટે ખૂબ જ સારી વિશેષતાઓ રાખીને. હું, અલબત્ત, બોર્ડ પર પૂરતી જગ્યાનો સંદર્ભ આપું છું. અમે સરળતાથી બીજી પંક્તિ સુધી પહોંચીએ છીએ, જ્યાં અમે ભીડ વિના મુસાફરી કરીએ છીએ - પુષ્કળ પગ અને માથાના રૂમ સાથે - સિવાય કે અમે મધ્યમાં એવા પેસેન્જર હોઈએ કે જેને મજબૂત સીટ અને ઓવરહેંગિંગ ટ્રાન્સમિશન ટનલનો સામનો કરવો પડશે.

પાછળની બેઠકો, વધુમાં, રેખાંશમાં સ્લાઇડ થાય છે અને અમે પીઠના ઝોકને પણ સમાયોજિત કરી શકીએ છીએ. ટ્રંક પણ સેગમેન્ટમાં સૌથી મોટી છે, જે અમુક વાનને ટક્કર આપે છે, અને અમે ટ્રંકમાંથી પાછળની સીટો ફોલ્ડ કરી શકીએ છીએ - એક ખૂબ જ ઉપયોગી સગવડ છે.

વિપુલ પ્રમાણમાં સામાનનો ડબ્બો, જે અનેક વાનને ટક્કર આપવા સક્ષમ છે, તેમાં ફક્ત ગેટ અને ફ્લોર વચ્ચેના "પગલાં" માટે જ અભાવ છે.

એર કન્ડીશનીંગ માટેના નવા નિયંત્રણો જેવા કેટલાક "નવીનતાઓ"નો શોક વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, તે સેગમેન્ટના સૌથી નક્કર આંતરિકમાંના એકમાં માસ્ટર બનવાનું ચાલુ રાખે છે. હા, તેઓ હજુ પણ ઇન્ફોટેનમેન્ટથી દૂર છે, પરંતુ તેઓ હવે સ્પર્શેન્દ્રિય સપાટીઓથી બનેલા છે જેમાં ઉપયોગમાં સરળતા નથી — તેઓ અમારી પાસેથી વધુ ચોકસાઇ અને ધ્યાનની માંગ કરે છે — જ્યારે વધુ પરંપરાગત રોટરી નિયંત્રણોની તુલના કરવામાં આવે છે.

શું ટિગુઆન કાર મારા માટે યોગ્ય છે?

તમે ખરીદી શકો છો તે સૌથી સસ્તી ફોક્સવેગન ટિગુઆન તેની પ્રમાણભૂત સાધનસામગ્રીની ઓફર તેમજ તેની આરામ, સરળતા અને શુદ્ધિકરણ બંને માટે એક સુખદ આશ્ચર્યજનક સાબિત થયું. જો કે, તે તેનું એન્જિન છે જે સંપૂર્ણ ભલામણને ટાળે છે. 1.5 TSI ના ગુણોના અભાવ માટે નહીં, જે ઘણા છે, પરંતુ આ સંસ્કરણની સાધારણ સંખ્યાઓ માટે. જો આપણે ટિગુઆનનો હેતુ મુજબ ઉપયોગ કરીએ, એટલે કે, કુટુંબના સભ્ય તરીકે, વારંવાર લોકો અને કાર્ગોનું પરિવહન કરતા હોય, તો 131 એચપી તેના માટે યોગ્ય છે.

ટિગુઆન લાઇફ રેફ્રિજરેટેડ ગ્લોવ બોક્સ જેવી કેટલીક અસામાન્ય વસ્તુઓ સાથે ખૂબ સારી રીતે સજ્જ છે…

ઉકેલ એ છે કે, ગેસોલિન એન્જિન છોડ્યા વિના, તેના 150 hp અને 250 Nm વર્ઝન પર કૂદકો મારવો. જો કે, પોર્ટુગલમાં તેને માત્ર DSG ડબલ ક્લચ ગિયરબોક્સથી જ પ્રાપ્ત કરવું શક્ય છે — જે ઘણા લોકો આ પ્રકારના વાહનમાં પણ પસંદ કરે છે. વાહન પરંતુ તે વધુ ખર્ચાળ પણ છે, 150 એચપીના 1.5 TSI સાથે લગભગ 37,500 યુરોથી શરૂ થાય છે.

અન્ય વિકલ્પ અનુરૂપ ડીઝલ વર્ઝન છે, 122 hp 2.0 TDI, જે ઓછા શક્તિશાળી હોવા છતાં 100 Nm વધુ ટોર્ક આપે છે, જે ખાસ કરીને લોડ હેઠળ ફરક પાડે છે. સમસ્યા એ છે... કિંમત છે, જેમાં 2.0 TDI €40,000 ની ખૂબ નજીકથી શરૂ થાય છે. ફક્ત "પા-કિલોમીટર" માટે.