ના, તે કોઈ પ્રકારની ગુપ્ત પ્રથમ પેઢીની ઓડી ટીટી અથવા ઓડી ક્વોટ્રો નથી. અમે હાઇલાઇટ કરેલી છબીમાં "બેકગ્રાઉન્ડમાં" "નાની" કાર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
શક્તિશાળી, ઝડપી, પણ ખતરનાક: આ રીતે ગ્રુપ બી રેલી કારને થોડા શબ્દોમાં વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે. અને જો આ પહેલેથી જ વાસ્તવિક "રસ્તાની ફોર્મ્યુલા 1" હોત, તો 1987 માં ગ્રુપ Sની શરૂઆતનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, વર્ગ કે તે વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણો સાથે લાવ્યા. પરંતુ ગંભીર અકસ્માતો દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ 1986 સીઝન - જેમાંથી એક અહીં પોર્ટુગલમાં - ગ્રુપ B ના અંત અને ગ્રુપ S ના રદ તરફ દોરી ગયું.
જેમ કે, બ્રાન્ડ્સ દ્વારા ઘણા સ્પર્ધાત્મક મોડલ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા જે ક્યારેય "દિવસનો પ્રકાશ" જોવા મળ્યા ન હતા, પરંતુ ખાસ કરીને એક એવું છે કે જે વર્ષોથી મોટરસ્પોર્ટ ઉત્સાહીઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે, અને તેનાથી આગળ.
તેના વિકાસનો હવાલો પ્રખ્યાત એન્જિનિયર રોલેન્ડ ગમ્પર્ટના હાથમાં હતો, જે ઓડી સ્પોર્ટના તત્કાલીન ડિરેક્ટર હતા - અને જેઓ પાછળથી તેમના નામની બ્રાન્ડ શોધી કાઢશે. ઐતિહાસિક ઓડી ક્વાટ્રોના આધારે, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટર્બો એન્જિનને જોડતી વિશ્વની પ્રથમ સ્પોર્ટ્સ કાર, ગમ્પર્ટે ચુસ્ત ખૂણામાં હેન્ડલિંગને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેને જર્મન સ્પોર્ટ્સ કારની મોટી ખામી તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી.
તે સંપૂર્ણ ગુપ્તતાના વાતાવરણ હેઠળ ઓડી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ પ્રોટોટાઇપ છે — બ્રાન્ડના કેટલાક ઉચ્ચ જવાબદારોને પણ આ પ્રોજેક્ટના અસ્તિત્વ વિશે ખબર નથી.
આ માટે, બ્રાન્ડના એન્જિનિયરોએ કારના પરિમાણોને ઘટાડવાની શરૂઆત કરી, જેના કારણે ચેસિસમાં ફેરફાર કરવાની ફરજ પડી, પરંતુ સમસ્યા યથાવત રહી. એરોડાયનેમિક્સમાં નાના સુધારાઓ ઉપરાંત, ગમ્પર્ટે ટર્બોચાર્જ્ડ ફાઇવ-સિલિન્ડર એન્જિનને લાઇનમાં મૂકવાનું યાદ રાખ્યું, 1000 એચપી કરતાં વધુ, કેન્દ્રીય પાછળની સ્થિતિમાં, એક ફેરફાર જે બ્રાન્ડના પ્રેમીઓ દ્વારા સારી રીતે માનવામાં આવશે નહીં.
પહેલેથી જ વિકાસના અદ્યતન તબક્કામાં, ગમ્પર્ટ અને કંપનીએ સ્પોર્ટ્સ કારને ચેક રિપબ્લિકના દેસ્નામાં લઈ જવાનું નક્કી કર્યું, જ્યાં તેઓ શંકા કર્યા વિના ટ્રેક પર પરીક્ષણોની બેટરી શરૂ કરી શકે. ગમ્પર્ટને સ્પોર્ટ્સ કારનું પરીક્ષણ કરવા માટે પૂરતી લાયકાત ધરાવતા વ્યક્તિની જરૂર હતી, તેથી તેણે 1980 અને 82માં બે વખતના વર્લ્ડ ચેમ્પિયન વોલ્ટર રોહર્લને ડાયનેમિક ટેસ્ટ માટે આમંત્રિત કર્યા. અપેક્ષા મુજબ, જર્મન ડ્રાઇવરે કારની ગતિશીલતામાં તમામ સુધારાઓની પુષ્ટિ કરી.
કારણ કે તેઓ ઓડી ક્વાટ્રો સાથે ખૂબ જ નજીકથી સામ્યતા ધરાવતા હતા, પ્રથમ ઓડી ગ્રુપ એસ પ્રોટોટાઇપ્સ પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું - અવાજ સિવાય. અને તે ચોક્કસપણે એક્ઝોસ્ટ અવાજ હતો જેણે પત્રકારોને આકર્ષિત કર્યા. એક પરીક્ષણ સત્ર દરમિયાન, એક ફોટોગ્રાફરે સ્પોર્ટ્સ કારની કેટલીક છબીઓ કેપ્ચર કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી, અને તે પછીના અઠવાડિયે, ઓડી ગ્રુપ S તમામ પેપરોમાં છવાઈ ગયું. આ સમાચાર ફર્ડિનાન્ડ પીચના કાન સુધી પહોંચ્યા, જેમણે તમામ ઓડી ગ્રુપ એસનો નાશ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો.
રોલેન્ડ ગમ્પર્ટઅધિકૃત રીતે બનેલી તમામ કાર નાશ પામી હતી.
સદનસીબે, જર્મન ઈજનેર એક જ નકલ રાખવામાં સફળ રહ્યા, જે ઈતિહાસમાં ઓડીની અત્યાર સુધીની સૌથી ખાસ કોપીમાંની એક તરીકે નીચે જશે. પ્રોટોટાઇપ, તેના ગોળાકાર આકાર અને ફાઇબર ગ્લાસ બોડીવર્ક સાથે, ઇંગોલસ્ટેડમાં બ્રાન્ડના મ્યુઝિયમમાં "છુપાયેલું" છે અને તેણે ક્યારેય કોઈ સત્તાવાર સ્પર્ધા અથવા પ્રદર્શન સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો નથી. અત્યાર સુધી.
તેની શરૂઆતના લગભગ ત્રણ દાયકા પછી, ઓડી ગ્રુપ એસ પ્રથમ વખત તેના તમામ વૈભવ સાથે એફિલ રેલી ફેસ્ટિવલ , જર્મનીની સૌથી મોટી રમતગમતની ઘટનાઓમાંની એક.
આમ, ટૂંકી ક્ષણો માટે, હાજર પ્રેક્ષકોને 80 ના દાયકાની રેલીઓના ગાંડપણને ફરીથી જીવંત કરવાની તક મળી:
સ્ત્રોત: ધ સ્મોકિંગ ટાયર