અપેક્ષાઓ ઘણી વધારે છે - છેવટે, આ એક ભવ્ય વાર્તાનો બીજો અધ્યાય છે જે તેના 15 વર્ષ તરફ આગળ વધી રહ્યો છે. અને તે સમયગાળા દરમિયાન, Renault Mégane RS એ હંમેશા બજારમાં સૌથી પ્રતિષ્ઠિત હોટ હેચ રહી છે.
આ ગાથાના ત્રીજા પ્રકરણને શોધવાનો સમય આવી ગયો છે અને ઘણા ભય છે — મેગેન આરએસની આ નવી પેઢીમાં લાવવામાં આવેલા ફેરફારો વ્યાપક છે, આપણે ક્લિઓ આરએસમાં જે જોયું તે સ્તરે, અને આપણે બધા જાણીએ છીએ કે પરિણામો સૌથી નાના રેનો સ્પોર્ટ પ્રતિનિધિમાં અપેક્ષા મુજબ ન હતા.
શું બદલાયું છે?
ક્લિઓની જેમ, રેનો મેગેન આરએસએ પણ તેનું ત્રણ-દરવાજાનું બોડીવર્ક ગુમાવ્યું છે, જે ફક્ત પાંચ દરવાજા સાથે ઉપલબ્ધ છે - ઘણા ઉત્પાદકોની જેમ, રેનોએ પણ તેને તેના પોર્ટફોલિયોમાંથી બાકાત રાખવાનો નિર્ણય કર્યો છે. વેચતા નથી? શેરી.
F4RT પણ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું — જો તમે અંગ્રેજી બોલનારા હો તો ખૂબ જ સરળ મજાક… —, એન્જિન જે હંમેશા રેનો મેગેન આરએસને સંચાલિત કરે છે. 2.0 લિટર ટર્બો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું તદ્દન નવી M5PT , આલ્પાઇન A110 દ્વારા પ્રીમિયર. તે હજુ પણ ચાર-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન છે, પરંતુ હવે 1.8 લિટર સાથે, ટર્બોને રાખવા (કુદરતી રીતે…). તે નાનું હોઈ શકે છે, પરંતુ તે ઓછું શક્તિશાળી નથી — M5PT 6000 rpm પર 280 hp (છેલ્લી RS ટ્રોફી કરતાં પાંચ વધુ અને A110 કરતાં 28 hp વધુ) અને 2400 અને 4800 rpm વચ્ચે 390 Nm ટોર્કની ખાતરી આપે છે.
હવે બે પ્રસારણ છે - એક તરફથી ડ્યુઅલ સિક્સ-સ્પીડ ક્લચ (EDC) અને મેન્યુઅલ, સમાન સંખ્યામાં ગિયર્સ સાથે. રેનો સ્પોર્ટ માટે પ્રશંસાનો એક શબ્દ, જે જાણીને પણ કે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ વેચાણ મિશ્રણનો એક નાનો ભાગ હોવો જોઈએ, તેને નવી પેઢીમાં રાખવામાં આવ્યો. ભલે તે ન વેચાય, પણ એવા ઉકેલો છે જે આપણા હૃદયમાં રહે છે.
અને આરએસ પણ બદલાયો, પરંતુ આ વખતે, અન્ય મેગેનેની તુલનામાં. આગળના ભાગમાં 60mm અને પાછળના ભાગમાં 45mm પહોળા ટ્રેકને લીધે નવા બમ્પર્સની ડિઝાઇન આવી છે, જેમાં ફોર્મ્યુલા 1-શૈલીના બ્લેડ અને મડગાર્ડ્સ છે - પરીક્ષણ કરેલ એકમના વૈકલ્પિક 19-ઇંચ વ્હીલ્સ સાથે દેખાવ સ્પષ્ટપણે વધુ સ્નાયુબદ્ધ છે. કમાનો યોગ્ય રીતે ભરવા માટે, અને કારનો પોઝ વધુ અડગ છે.
તે દ્રશ્ય અતિશયોક્તિઓમાં પડતું નથી, બધું વજન અને માપવામાં આવે છે અને લગભગ, લગભગ બધું જ યોગ્ય રીતે સંકલિત થાય છે. તેમાં ટ્રેડમાર્ક વિગતો પણ છે, જેમ કે આગળની બાજુએ RS વિઝન ઓપ્ટિક્સ — તેમની લાક્ષણિક પેટર્ન ચેકર્ડ ધ્વજની યાદ અપાવે છે — અને કેન્દ્રીય એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ કે જે તેની શરૂઆતથી મેગેન આરએસ સાથે છે.
ચેસિસ પણ સમાચાર લાવે છે…
જો ત્યાં એક વસ્તુ છે જે મેગેન આરએસ હંમેશા માટે અલગ રહી છે તે છે તેનું વર્તન અને તેની ચેસિસની ક્ષમતા. અને ફરી એકવાર, રેનો સ્પોર્ટ તેના માર્ગ પર છે: પાછળના ભાગમાં ટોર્સિયન બાર છે, જ્યારે સ્પર્ધા સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન લાવે છે. અને તેના હરીફોની જેમ અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન? ના આભાર, રેનો સ્પોર્ટ કહે છે. એક જ ગંતવ્ય સુધી પહોંચવાના ઘણા રસ્તાઓ છે, અને રેનો સ્પોર્ટે એક રસપ્રદ માર્ગ પસંદ કર્યો છે (પરંતુ અમે ત્યાં રહીશું).
આ પેઢીમાં, Renault Sport એ Mégane RS ને નવી ગતિશીલ દલીલો સાથે, બે નવી સુવિધાઓ સાથે સજ્જ કર્યું છે. પ્રથમ વખત, RS 4CONTROL સિસ્ટમ લાવે છે , બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ચાર ડાયરેક્શનલ વ્હીલ્સ, બ્રાન્ડના અન્ય મોડલથી પહેલાથી જ જાણીતા છે, પરંતુ પ્રથમ વખત આરએસમાં હાજર છે અને તેના સાથીદારોમાં વિશિષ્ટ છે.
60 કિમી/કલાકની નીચે 4કંટ્રોલ સિસ્ટમ કોર્નરિંગ ચપળતા વધારવા માટે વ્હીલ્સને આગળના વ્હીલ્સથી દૂર કરે છે. રેસ મોડમાં, આ ઓપરેટિંગ મોડ 100 કિમી/કલાક સુધી સક્રિય છે.
બીજી નવીનતા છે શોક શોષક પર ચાર હાઇડ્રોલિક કમ્પ્રેશન સ્ટોપ્સની રજૂઆત , રેલીંગની દુનિયામાંથી પ્રેરિત ઉકેલ, અને તે ટૂંકમાં, "શોક શોષકની અંદર બમ્પર" છે. જ્યારે સસ્પેન્શન તેની મુસાફરીના અંતની નજીક આવે છે ત્યારે ડેમ્પરની અંદરનો ગૌણ પિસ્ટન વ્હીલની હિલચાલને ભીની કરે છે, તેને વ્હીલ પર "ફરી મોકલ્યા" વિના ઊર્જાને વિખેરી નાખે છે. ટાયર અને રસ્તા વચ્ચેના સંપર્કના ઑપ્ટિમાઇઝ નિયંત્રણની મંજૂરી આપે છે, પરંપરાગત સ્ટોપ્સ સાથે થતી રીબાઉન્ડ અસરોને ટાળે છે. બુદ્ધિશાળી? નિ: સંદેહ.
…અને તે Megane RS માં શ્રેષ્ઠ છે
તેમાં કોઈ શંકા નથી કે ચેસિસ એ રેનો મેગેન આરએસ પર સ્ટાર છે. પ્રસ્તુતિ જેરેઝ ડે લા ફ્રન્ટેરા, સ્પેનમાં થઈ હતી અને જે માર્ગ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, તેના બદલે કંટાળાજનક પ્રથમ ભાગ સાથે — કેટલીકવાર બાઈક્સો એલેન્ટેજોની જેમ, લાંબી સીધી સાથે —, પરંતુ જેણે પછીથી અમને "પર્વતના રસ્તાઓની માતા" ઓફર કરી. રોલર કોસ્ટર કદાચ વધુ સાચો શબ્દ હતો - ખૂબ જ ગૂંચવણવાળું, સાંકડું, કંઈક અંશે રંડાઉન, ડિપ્સ, વિવિધ ગ્રેડિએન્ટ્સ, આંધળા વળાંક, ઉતરતા, ચડવું... તે બધું જ હોય તેવું લાગતું હતું. નિઃશંકપણે આ ચેસિસ માટે આદર્શ પડકાર.
ધોરણ તરીકે 18" વ્હીલ્સ. 19" વ્હીલ્સ વૈકલ્પિક છે
આ કારની ચેસીસને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે શાનદાર એકમાત્ર શબ્દ છે જેના વિશે હું વિચારી શકું છું. - ચેસિસ ડિઝાઇનમાં રેનો સ્પોર્ટની કુશળતા નોંધપાત્ર છે. ચેસિસ જબરજસ્ત કાર્યક્ષમતા સાથે બધું જ શોષી લે છે, જે બે કારને પાર કરવા માટે ભાગ્યે જ પૂરતું હતું તેવા રસ્તા પર અણનમ ઝડપે ગતિને મંજૂરી આપે છે.
ચેસિસ મક્કમ છે, તેમાં કોઈ શંકા નથી, પરંતુ ક્યારેય અસ્વસ્થતા નથી. તે વાસ્તવમાં તેની સૌથી મોટી સંપત્તિઓમાંની એક છે - બેંકો, હંમેશા ઉત્તમ સમર્થન સાથે, પણ મદદ કરે છે. આશ્ચર્યજનક કાર્યક્ષમતા સાથે અનિયમિતતાઓને શોષી લે છે, માર્ગને સ્પષ્ટ, અવ્યવસ્થિત રાખે છે. પ્રસંગોપાત ડિપ્રેશનની જેમ રસ્તાએ અશક્ય પડકારો ઊભા કર્યા ત્યારે પણ, સસ્પેન્શન ક્યારેય “કિક્સ” કરતું નથી; તેણે માત્ર અસરને શોષી લીધી અને પાથ નીચે ચાલુ રાખ્યું, જાણે કે તે કંઈ જ ન હોય. હું આશા રાખું છું કે મારા કરોડરજ્જુએ પણ એવું જ કહ્યું, આ સંકોચન છે...
ઉપરાંત 4CONTROL તરફ નિર્દેશ કરવા માટે કંઈ નથી — Renault Sport દાવો કરે છે કે તે આ સંસ્કરણ માટે ખાસ માપાંકિત કરવામાં આવ્યું છે. મને સ્ટીયરિંગમાંથી ક્યારેય કોઈ "અકુદરતી" પ્રતિક્રિયા અનુભવાઈ નથી — હંમેશા ચોક્કસ અને યોગ્ય વજન સાથે, પરંતુ મને વધુ સંવેદનશીલતા જોઈએ છે — અથવા મારા આદેશોની ચેસિસ. દિશાના ઝડપી ફેરફારોમાં ચપળતા આશ્ચર્યજનક છે, તે જાણીને પણ કે કાર 1400 કિલોથી વધુ છે. અને વધારાની ચપળતાની બાંયધરી, તમને તમારા હાથને વ્હીલ પર હંમેશા એક જ સ્થિતિમાં રાખવાની મંજૂરી આપે છે, "એક ક્વાર્ટરથી ત્રણ" પર, વણાંકો કડક હોય ત્યારે પણ.
આનંદની અછત સાથે અસરકારકતાને ગૂંચવશો નહીં. Renault Mégane RS જ્યારે ઉશ્કેરાય ત્યારે પ્રતિક્રિયા આપે છે અને રમવાનું પસંદ કરે છે. સ્પોર્ટ મોડમાં, ESP ને ઘણું વધારે અનુમતિ મળે છે, જેથી જ્યારે તમે ખોટા સમયે થ્રોટલને સ્ક્વીશ કરો છો ત્યારે તમે અન્ડરસ્ટીયર અને સ્ટીયર ટોર્કની અપેક્ષા રાખી શકો છો અને સપોર્ટમાં બ્રેક મારવાથી પાછળના ભાગમાં રીલીઝ થાય છે, કેટલીકવાર તીવ્ર અને ખૂબ જ ઉત્તેજક. જડ એવી વસ્તુ છે જે મેગેન આરએસ નથી!
એન્જિન ખાતરી આપે છે
સદનસીબે, એન્જીન, ચેસીસ લેવલ સુધી ન હોવા છતાં, ખાતરીપૂર્વક ચાલુ રાખ્યું - સૌથી નીચા રેવ્સનો ઉત્તમ પ્રતિસાદ, દેખીતી રીતે અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવું ટર્બો લેગ, અને ઉચ્ચ રેવ્સનો સ્વાદ તેની લાક્ષણિકતા દર્શાવે છે. તે વધુ સારું સંભળાઈ શક્યું હોત.Mégane RS ના કિસ્સામાં, જો બાસ અવાજ બહારથી ખાતરી આપતો હતો, તો તે અંદર ઇચ્છિત કંઈક છોડી દે છે. વ્હીલ પાછળના પ્રથમ થોડા કિલોમીટરમાં, તે કૃત્રિમ પણ લાગતું હતું - શંકાઓ કે જે પછીથી પુષ્ટિ મળી હતી, જ્યારે બ્રાન્ડના અધિકારીઓએ દાવો કર્યો હતો કે એન્જિનનો અવાજ ડિજિટલ રીતે સમૃદ્ધ છે. તમે પણ, મેગન...
પરંતુ તેની ક્ષમતાઓ વિશે શંકા કરવા માટે કંઈ નથી. Renault Mégane RS 280 EDC ઝડપી છે — 100 કિમી/કલાક સુધી 5.8 સેકન્ડ, 1000 મીટર સુધી 25 સેકન્ડ અને 250 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ — અને ઉચ્ચ ઝડપે પહોંચવામાં તેની સરળતા પ્રભાવશાળી છે. જ્યારે આપણે સ્પીડોમીટર જોઈએ છીએ ત્યારે જ આપણને ખ્યાલ આવે છે કે આપણે કેટલી ઝડપથી જઈ રહ્યા છીએ અને મેગેન આરએસ તે કેવી રીતે કરે છે જાણે તે વિશ્વની સૌથી કુદરતી વસ્તુ હોય.
સાઇડબર્ન્સ, ઓહ, સાઇડબર્ન્સ…
રેનો સ્પોર્ટનો તેની નવી રચનામાં આત્મવિશ્વાસ સ્પષ્ટપણે ઊંચો છે — તે માત્ર સ્પોર્ટ ચેસીસ સાથે રેનો મેગેન આરએસ 280 ઇડીસીને રોડ ટેસ્ટ માટે જ ઉપલબ્ધ કરાવે છે, જે કદાચ હોટ હેચનું સૌથી "સંસ્કારી" સંસ્કરણ છે. EDC બોક્સ, મોડેલના ચાહકોમાં ઘણી ચિંતાઓનું કારણ, ધારણા કરતાં વધુ સારું, નક્કી અને સામાન્ય રીતે ઝડપી (સ્પોર્ટ મોડ) હોવાનું બહાર આવ્યું, પરંતુ કેટલીકવાર તેની પોતાની ઇચ્છાથી - હું કબૂલ કરું છું કે મેં મેન્યુઅલમાં વધુ વાહન ચલાવ્યું સ્વચાલિત કરતાં મોડ. મેન્યુઅલ મોડમાં પણ, અને જો રેવ્સ ખૂબ વધી જાય, તો ગુણોત્તર આપમેળે સંલગ્ન થઈ જાય છે.
ટૅબ્સ કે જે તમને સંબંધો પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે, બીજી બાજુ, ફરીથી વિચાર કરવાની જરૂર છે. તેઓ મોટા ભાગના કરતાં મોટા છે, તેમાં કોઈ શંકા નથી, અને તેઓ સ્ટીયરિંગ કોલમ સાથે જોડાયેલા છે — જે સારું છે — પરંતુ તેઓ જ્યાં વાંધો નથી ત્યાં મોટા છે. તેઓને થોડા વધુ ઇંચ નીચેની જરૂર હતી અને, એટલું જ મહત્વપૂર્ણ, તેઓને સ્ટીયરિંગ વ્હીલની થોડી નજીક રહેવાની જરૂર હતી.
આરએસ મોનિટર
Renault Mégane RS ટેલિમેટ્રી અને ડેટા ઇન્ડીકેશન ડિવાઇસથી સજ્જ છે અને તે બે વર્ઝનમાં આવે છે. પ્રથમ 40 સેન્સરમાંથી માહિતીનું સંશ્લેષણ કરે છે અને R-Link 2 ટચસ્ક્રીન પર વિવિધ પરિમાણો જોવાનું શક્ય બનાવે છે: પ્રવેગક, બ્રેકિંગ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એંગલ, 4CONTROL સિસ્ટમ ઓપરેશન, તાપમાન અને દબાણ. બીજું, જેને RS મોનિટર એક્સપર્ટ કહેવાય છે, તે તમને એક્શન ફિલ્મ કરવાની અને ટેલિમેટ્રી ડેટાને ઓવરલે કરવાની પણ પરવાનગી આપે છે, જે ઓગમેન્ટેડ રિયાલિટી વીડિયો બનાવે છે. વીડિયો કે જે પછીથી સોશિયલ નેટવર્ક પર શેર કરી શકાય છે — Android અને iOS એપ દ્વારા — અને સાચવેલ ડેટાને R.S. રિપ્લે વેબસાઈટ પર નિકાસ કરી શકાય છે, જેને વિગતવાર જોઈ શકાય છે અને તેનું પૃથ્થકરણ કરી શકાય છે અને અન્ય વપરાશકર્તાઓ સાથે સરખામણી કરી શકાય છે,
સર્કિટમાં
રસ્તા પર ખાતરી કર્યા પછી, સર્કિટ પર મેગેન આરએસ અજમાવવાની તક પણ હતી, અને તમે પ્રસ્તુતિના સ્થાન પરથી પહેલેથી જ જોઈ શકો છો, તે કુદરતી રીતે જેરેઝ ડે લા ફ્રન્ટેરા સર્કિટ પર હતું, જે મોટોજીપી માટે સૌથી વધુ જાણીતું હતું. રેસ જે ત્યાં થાય છે.
ફક્ત આ જ સમયે, મારા નિકાલ પર, અન્ય રેનો મેગેન આરએસ હતી, જે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને કપ ચેસીસ સાથે હતી - 10% વધુ સખત ભીનાશ, ટોરસેન સેલ્ફ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ અને વૈકલ્પિક રીતે કાસ્ટ આયર્ન અને એલ્યુમિનિયમ બ્રેક્સ, જે 1.8 કિગ્રાની બચત કરે છે. અનસ્પ્રંગ માસ.
કમનસીબે, પ્રયોગ સંક્ષિપ્ત હતો — ત્રણ લેપ્સથી વધુ લૉન્ચ કરવામાં આવ્યો ન હતો — પરંતુ તે અમને ઘણી વસ્તુઓની ખાતરી કરવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રથમ, મેન્યુઅલ બોક્સ Mégane RS સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું એક સ્તર ઉમેરે છે જે ટેબ કરતાં વધુ આકર્ષક છે. તે શોર્ટ-સ્ટ્રોક ફાસ્ટ બોક્સ છે, મૂળભૂત રીતે સર્કિટ પર એટેક મોડમાં હોય ત્યારે પણ વાપરવા માટે એક ટ્રીટ છે.
બીજું, સસ્પેન્શનની 10% વધારાની જડતા અનિયમિતતાને સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે કે કેમ તે કહેવું શક્ય નહોતું — અમે તેને રસ્તા પર ચકાસી શક્યા નહોતા — કારણ કે સર્કિટમાં પૂલ ટેબલ જેવો સરળ ફ્લોર હતો. ત્રીજું, રેસ મોડમાં, ESP ખરેખર બંધ છે, જે વધુ સંવેદનશીલ થ્રોટલ ડોઝને દબાણ કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ખૂણામાંથી બહાર નીકળતા હોય ત્યારે.
ચોથું, બ્રેક્સ અવિરત લાગે છે. કાર બે કલાકથી વધુ સમય સુધી સર્કિટ પર હતી, સતત હાથ બદલતી હતી, અને તેઓ તમામ પ્રકારના દુરુપયોગનો સામનો કરતી હતી, હંમેશા તમામ જરૂરી શક્તિ પ્રદાન કરતી હતી અને હંમેશા ઉત્તમ પેડલ અનુભવ સાથે.
પોર્ટુગલમાં
રાષ્ટ્રીય બજારમાં Renault Mégane RSનું આગમન તબક્કાવાર થશે. પ્રથમ આવનાર મેગેન RS 280 EDC હશે, જેમાં સ્પોર્ટ ચેસીસ હશે — રોડ-ટેસ્ટેડ મોડલની જેમ —, 40,480 યુરોથી શરૂ થતી કિંમતો સાથે . મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે મેગેન આરએસ 280, પછીથી આવશે, 38,780 યુરોથી શરૂ થતી કિંમતો સાથે.
શ્રેણી વધતી રહેશે. મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને EDC સાથે RS 280 ઉપરાંત, અને બે ચેસિસ વિકલ્પો — સ્પોર્ટ અને કપ —, આરએસ ટ્રોફી , 300 hp સાથે, જે ઑક્ટોબરમાં આગામી પેરિસ સલૂનમાં હાજર હોવું જોઈએ.