આરામદાયક, જગ્યા ધરાવતી, સલામત અને “ચોરસ”, 1990 ના દાયકાની વોલ્વો વાન સ્પોર્ટી મોડલના અમારા વિચારથી દૂર છે. જો કે, જીવનની દરેક વસ્તુની જેમ, ત્યાં અપવાદો છે અને વોલ્વો 850 T-5R તેનો પુરાવો છે.
પોર્શની થોડી મદદ સાથે વિકસિત, 850 T-5R એ સ્કેન્ડિનેવિયન બ્રાન્ડ દ્વારા બચાવેલ તમામ મૂલ્યોની વિરુદ્ધમાં (અને હજુ પણ લાગે છે) લાગતું હતું. કૌટુંબિક કાર્યો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે, આ "રેસ વાન" હાઇવેની ડાબી ગલીમાં "આતંકી" રમતો પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
અને જ્યારે આપણે તેને "રેસ વેન" કહીએ છીએ ત્યારે તે અતિશયોક્તિ નથી. તે અમારા વિશેષમાં અમારા બધા પસંદ કરેલા લોકોથી વિપરીત છે "અત્યાર સુધીની સૌથી આત્યંતિક સ્પોર્ટ્સ વાન", Volvo 850 T-5R સમાન સ્પર્ધા વંશાવલિ ધરાવે છે.
કૌટુંબિક કામકાજથી લઈને કડીઓ સુધી
સ્ટેન્ડમાં સૌથી સફળ મોડલ સાથે સાચા રહીને, 1994માં વોલ્વોએ ટોમ વોકિનશો રેસિંગ (TWR) સાથે મળીને 850 એસ્ટેટ સુપર ટૂરિંગ કાર બનાવી બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચૅમ્પિયનશિપ (BTCC)માં રેસ કરવા માટે.
પરિણામો કંઈ ખાસ ન હોવાનું બહાર આવ્યું (ટીમે ઉત્પાદકોમાં 8મું સ્થાન મેળવ્યું), અને 1995 માં તેને 850 સેડાન દ્વારા પણ બદલવામાં આવ્યું, પરંતુ સત્ય એ છે કે એક્શન સર્કિટ્સમાં તે "ઉડતી ઈંટ" ની છબી હોવી આવશ્યક છે. સ્વીડિશ એન્જિનિયરોના રેટિના પર કોતરવામાં આવે છે (તે ચોક્કસપણે ચાહકોના રેટિના પર હતું).
તેથી, 1995 માં, તેઓએ બીજો બોલ્ડ નિર્ણય લીધો: વોલ્વો 850 નું સ્પોર્ટી (અને મર્યાદિત) સંસ્કરણ બનાવવું. આ વોલ્વો 850 T-5R ના જન્મની શરૂઆત હતી.
જર્મન જનીનો સાથે સ્વીડિશ
મૂળરૂપે 850 પ્લસ 5 તરીકે ઓળખાતું, વોલ્વો 850 T-5R તેના પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે હાલનું 850 T5 હતું અને તેના વિકાસ દરમિયાન પોર્શનો "જાદુ" હતો, તે (ઘણા) પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક હતો જે જ્ઞાન-કેવી રીતે આધાર રાખે છે. કેવી રીતે જર્મન બ્રાન્ડ.
પોર્શે તેનું ધ્યાન ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિન પર કેન્દ્રિત કર્યું. બાદમાં, જ્વલંત B5234T5, તેના પાંચ ઇન-લાઇન સિલિન્ડરો દ્વારા અન્યોથી અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેની ક્ષમતા 2.3 લિટર હતી. પોર્શેના હસ્તક્ષેપ પછી, જેણે બોશમાંથી એક નવું ECU અપનાવ્યું, તેણે "રેગ્યુલર" T5 ના 225 hp અને 300 Nm ને બદલે 240 hp અને 330 Nm ડેબિટ કરવાનું શરૂ કર્યું.
જિજ્ઞાસા તરીકે, આંતરિક ભાગમાં પણ આ ભાગીદારીનો સંકેત આપતી વિગતો હતી. 850 T5-R પરની સીટો એવી ફિનિશ ધરાવતી હતી જે તે સમયના પોર્શ 911ની નકલ કરતી હતી: ગ્રેફાઇટ ગ્રે અમરેટ્ટા (અલકેન્ટારા જેવી) અને સીટની મધ્યમાં ચામડાથી ઢંકાયેલી બાજુઓ.
પ્રભાવિત કરવા માટે પોશાક પહેર્યો
માત્ર ત્રણ રંગો (કાળો, પીળો અને લીલો) માં ઉપલબ્ધ છે, તે આકર્ષક પીળા રંગમાં હતું જે ફોટામાં દેખાય છે જે આ લેખને દર્શાવે છે કે Volvo 850 T-5R એ તેની રમતગમતની મહત્વાકાંક્ષાઓને સૌથી વધુ ન્યાય આપ્યો છે.
સૌંદર્યલક્ષી પ્રકરણમાં પણ, 850 T-5R એ નીચલા ફ્રન્ટ બમ્પર (ફોગ લાઇટ્સ સાથે), પિરેલી પી-ઝીરો ટાયર, નવા સાઇડ સૉલ્ટ અને 17” વ્હીલ્સ દ્વારા તેની બહેનોથી પોતાને અલગ પાડવાનો મુદ્દો બનાવ્યો. પાછળનું એલેરોન.
મેચિંગ હપ્તાઓ
કહેવાની જરૂર નથી, Volvo 850 T-5R ના દેખાવે તે સમયે પ્રેસને પ્રભાવિત (ઘણું) કર્યું હતું — છેવટે તે ચિલિંગ સુવિધાઓ સાથે ખૂબ જ જાણીતી વોલ્વો વાન હતી… અને પીળી! જ્યારે કેટલાકે દાવો કર્યો હતો કે "વોલ્વો તે પહેલા જેવો હતો", અન્ય લોકોએ તેને તેના રંગ અને પ્રભાવશાળી પ્રદર્શનના સ્પષ્ટ સંકેતમાં "ઉડતી પીળી ઈંટ" તરીકે ઓળખાવી હતી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
બીજી બાજુ, હેન્ડલિંગ, જેમણે તેનું પરીક્ષણ કર્યું છે, તેઓને વધુ મજબૂત ભીનાશ અને વધુ પકડથી ફાયદો થઈ શકે છે - આગળના ટાયરને "ખાઈ જવાની" તેની વૃત્તિ કુખ્યાત હતી. સ્ટીયરિંગ પણ પ્રભાવિત કરતું નહોતું અને ચપળતા તેનો મજબૂત પોશાક નહોતો.
છેવટે, અમે ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ટ્રક અને 240 એચપી વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ — તે સમયે, એક ઉચ્ચ આકૃતિ જેના માટે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંભાળી શકે છે — 4.7 મીટર લાંબુ, 1468 કિગ્રા અને આ બધું એવા યુગમાં જ્યારે “ ગાર્ડિયન એન્જલ્સ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ” એબીએસ કરતા થોડું વધારે છે.
Volvo 850 T-5R એ પ્રભાવશાળી વિસ્તાર જ્યાં પ્રભાવિત કર્યો હતો. મેન્યુઅલ ફાઇવ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અથવા ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિકથી સજ્જ (સારી રીતે, તે સમયે અહીં આઠ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન નહોતા), 850 T-5R એ 6.9 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ હાંસલ કરી અને 249 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી. h h મહત્તમ ઝડપ (મર્યાદિત!).
ઘણામાં પ્રથમ
મર્યાદિત શ્રેણીમાં ઉત્પાદિત, વોલ્વો 850 T-5R નું મૂળ અનુગામી હોવું જોઈતું ન હતું. જો કે, તેની સફળતા એટલી હતી કે તેના કારણે વોલ્વો એન્જિનિયરોએ તેમનો વિચાર બદલી નાખ્યો અને તેનું પરિણામ 1996ની વસંતમાં વોલ્વો 850Rનું લોન્ચિંગ હતું.
જો કે એન્જીન એક જ છે, આ એક માત્ર તેનું નામ જ બદલ્યું નથી, તે B5234T4 તરીકે જાણીતું બન્યું છે, પરંતુ તેને એક મોટો ટર્બો પણ મળ્યો છે. આ બધાએ પાવરમાં 250 એચપી અને ટોર્કને 350 એનએમ સુધી વધારવાની મંજૂરી આપી — જાણે કે પુરોગામી T5-R ની સમસ્યા પાવરનો અભાવ હતો.
ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિકથી પણ સજ્જ, વોલ્વો 850R એ 6.7 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપ્યો જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વર્ઝન પર વધીને 7.6s થયો. ફાઇવ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન ટર્બોના બળ સાથે વધુ સારી રીતે વ્યવહાર કરવા માટે, વધુ મજબૂત ગિયરબોક્સ (હજુ પણ મેન્યુઅલ અને હજુ પણ પાંચ ઝડપ સાથે) ખાસ કરીને 850R માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે એક ચીકણું-કપલ્ડ સ્વ-લોકિંગ વિભેદક સાથે સંકળાયેલું છે. જો કે, તે 1996 માં મર્યાદિત સમય માટે જ ઉપલબ્ધ હતું.