ધ BMW અને હાઇડ્રોજન નેક્સ્ટ , અથવા શું હશે, સારમાં, હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ સાથેનું X5, 2022 માં મર્યાદિત ધોરણે બજારમાં આવશે — BMW કહે છે કે તેની પાસે દાયકાના બીજા ભાગમાં "નિયમિત" ઉત્પાદન મોડલ હશે.
જો કે અમે હજુ બે વર્ષ દૂર છીએ, BMW એ પહેલાથી જ કેટલીક તકનીકી વિગતો જાહેર કરી દીધી છે કે તેના હાઇડ્રોજન પર પાછા આવવાથી શું અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. ભૂતકાળમાં BMW એ કમ્બશન એન્જિનમાં હાઇડ્રોજનનો ઇંધણ તરીકે ઉપયોગ કરવાની શક્યતા શોધી કાઢી હતી - 7-શ્રેણીના સો જેટલા V12 એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા જે હાઇડ્રોજન પર ચાલતા હતા.
i Hydrogen NEXT ના કિસ્સામાં, તેની પાસે કમ્બશન એન્જિન નથી, તે ઇલેક્ટ્રિક વાહન (FCEV અથવા ફ્યુઅલ સેલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ) હોવાને કારણે, જેની ઊર્જા તેને જરૂરી છે તે બેટરીમાંથી નથી, પરંતુ ફ્યુઅલ સેલમાંથી આવે છે. તે જે ઉર્જા ઉત્પન્ન કરે છે તે વાતાવરણમાં હાજર હાઇડ્રોજન (સંગ્રહિત) અને ઓક્સિજન વચ્ચેની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાનું પરિણામ છે - આ પ્રતિક્રિયામાંથી માત્ર પાણીની વરાળનું પરિણામ આવે છે.
ફ્યુઅલ સેલ, આગળની બાજુએ સ્થિત છે, 125 kW, અથવા 170 hp, વિદ્યુત ઉર્જા ઉત્પન્ન કરે છે. ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમની નીચે ઇલેક્ટ્રિક કન્વર્ટર છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મશીન અને બેટરી બંને માટે વોલ્ટેજને અનુકૂળ કરે છે... બેટરી? હા, હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ હોવા છતાં, i Hydrogen NEXT માં પણ બેટરી હશે.
આ eDrive (ઇલેક્ટ્રિક મશીન) યુનિટની 5મી પેઢીનો એક ભાગ છે, જે જાણીતી જર્મન SUVનું 100% ઇલેક્ટ્રિક (બેટરી સંચાલિત) સંસ્કરણ નવી BMW iX3 પર ડેબ્યુ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર (પાછળની એક્સેલ પર) ઉપર સ્થિત આ બેટરીનું કાર્ય પાવર પીક્સને ઓવરટેકિંગ અથવા વધુ તીવ્ર પ્રવેગક બનાવવા માટે પરવાનગી આપવાનું છે.
હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ 125 kW (170 hp) સુધી જનરેટ કરે છે. વિદ્યુત કન્વર્ટર સિસ્ટમ હેઠળ સ્થિત છે.
કુલ મળીને, આ સમગ્ર સમૂહ ઉત્પન્ન કરે છે 275 kW, અથવા 374 hp . અને તમે જે ઈમેજો જાહેર કરી તેમાંથી જોઈ શકો છો, અને iX3 ની જેમ, i Hydrogen NEXT માં પણ માત્ર બે ડ્રાઈવ વ્હીલ્સ હશે, આ કિસ્સામાં, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઈવ.
બેટરી માત્ર રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ દ્વારા જ નહીં પરંતુ ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ દ્વારા પણ સંચાલિત થશે. બીજી બાજુ, ફ્યુઅલ સેલ 700 બારના દબાણે કુલ 6 કિલો હાઇડ્રોજનનો સંગ્રહ કરવા સક્ષમ બે ટાંકીઓમાંથી જરૂરી હાઇડ્રોજન લે છે - જેમ કે અન્ય હાઇડ્રોજન ઇંધણ સેલ વાહનોમાં, રિફ્યુઅલિંગમાં 3-4 કરતા વધુ સમય લાગતો નથી. મિનિટ
ટોયોટા સાથે ભાગીદારી
એ જ ભાગીદારી જેણે અમને Z4 અને સુપ્રા આપ્યા તે જ છે જે I Hydrogen NEXT સાથે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોમાં BMWના પ્રવેશ પાછળ છે.
2013 માં સ્થપાયેલ, બળતણ કોષો પર આધારિત પાવરટ્રેન્સના સંદર્ભમાં, BMW અને Toyota (જે પહેલેથી જ Mirai, તેના હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ મોડલનું માર્કેટિંગ કરે છે) વચ્ચેની ભાગીદારી આ પ્રકારના વાહનો માટે મોડ્યુલર અને સ્કેલેબલ ઘટકો વિકસાવવા માંગે છે. તેઓ મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજી વિકસાવવા અને ઔદ્યોગિકીકરણ કરવા પણ જોઈ રહ્યા છે.