ધ "મૂઝ ટેસ્ટ" , સ્વીડિશ પ્રકાશન Teknikens Värld દ્વારા 1970 માં બનાવેલ સ્થિરતા પરીક્ષણનું હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું છે, જે સૌથી પ્રસિદ્ધ છે. તેમાં એક અસ્પષ્ટ દાવપેચનો સમાવેશ થાય છે, જે તમને રસ્તા પરના અવરોધના વિચલનનું અનુકરણ કરીને ઝડપથી ડાબી અને ફરીથી જમણી તરફ વળવા દબાણ કરે છે.
દાવપેચની સમયહીનતાને લીધે, વાહન હિંસક સામૂહિક પરિવહનને આધિન છે. ટેસ્ટ પાસ કરવાની ઝડપ જેટલી વધારે છે, વાસ્તવિક દુનિયામાં કાલ્પનિક અકસ્માતને ટાળવા માટે સક્ષમ બનવાની શક્યતાઓ એટલી જ વધારે છે.
સમય જતાં, અમે મૂઝ ટેસ્ટમાં અદભૂત પરિણામો જોયા છે (હંમેશા શ્રેષ્ઠ અર્થમાં નહીં...). રોલઓવર, બે પૈડાં પરની કાર (અથવા તો માત્ર એક પૈડું પણ...) વર્ષોથી વારંવાર જોવા મળે છે. એક પરીક્ષણ કે જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ક્લાસ A ની પ્રથમ પેઢીના ઉત્પાદનને પણ "બંધ" કરે છે જેથી બ્રાન્ડ મોડલમાં સુધારણા કરી શકે.
જેમ તમે અપેક્ષા કરશો, ત્યાં એક રેન્કિંગ છે. આ કિસ્સામાં, કોષ્ટકમાં જે સ્થિતિને વ્યાખ્યાયિત કરે છે તે મહત્તમ ઝડપ છે કે જેના પર પરીક્ષણ પસાર થાય છે.
તમને કેટલાક મૂલ્યાંકનાત્મક સંદર્ભ આપવા માટે, એ નોંધવું જોઈએ કે 70 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે આ પરીક્ષણ કરવું એ એક ઉત્તમ પરિણામ છે. 80 કિમી/કલાકથી ઉપર તે અપવાદરૂપ છે. Teknikens Värld દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલ 600 થી વધુ વાહનોમાંથી માત્ર 19 વાહનો 80 km/h કે તેથી વધુની ઝડપે પરીક્ષણ પાસ કરવામાં સફળ થયા.
સૌથી અસરકારક મોડલના ટોપ 20માં આશ્ચર્ય
જેમ તમે અપેક્ષા કરશો, સ્પોર્ટ્સ અને સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર, તેમની આંતરિક લાક્ષણિકતાઓ (ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર, ચેસીસ અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ટાયર) ને કારણે આ કોષ્ટકમાં ટોચના સ્થાનો ભરવા માટે સૌથી સ્પષ્ટ ઉમેદવારો છે. પરંતુ તેઓ એકલા જ નથી...
20 સૌથી અસરકારક મોડલ્સમાં અમને એક… SUV! ધ નિસાન એક્સ-ટ્રેલ ડીસીઆઈ 130 4×4. અને તેણે 2014 અને આ વર્ષે બે ચોક્કસ પ્રસંગોએ આમ કર્યું.
આ ટેસ્ટમાં 80 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં તે એકમાત્ર SUV હતી. તે નિસાનના “રાક્ષસ”, જીટી-આર કરતાં વધુ સારું કામ કર્યું! 20 શ્રેષ્ઠ મોડલમાંથી, આઠ પોર્શ 911 છે, જે 996, 997 અને 991 પેઢીઓમાં વિતરિત છે. જો કે, તેમાંથી કોઈ પોડિયમ બનાવતું નથી. આ ટોપ 20માં માત્ર એક ફેરારી છે: 1987 ટેસ્ટારોસા.
જો આ કોષ્ટકમાં ઘણી ગેરહાજરી છે, તો તે સ્વીડિશ પ્રકાશન દ્વારા આ મોડેલોની ઍક્સેસિબિલિટીના અભાવ અથવા તેમને ચકાસવાની તકના અભાવ દ્વારા વાજબી છે.
મેકલેરેન 675LT
83 કિમી/કલાકની ઝડપે ટેસ્ટ પાસ કરવા બદલ, મેકલેરેન 675 LT ટેબલમાં બીજા સ્થાને પહોંચે છે, પરંતુ તે એકલો નથી. વર્તમાન Audi R8 V10 Plus બીજા સ્થાને મેકલેરેન સાથે શેર કરીને તેની બરાબરી કરી શકે છે. પ્રથમ, પરીક્ષણ 85 કિમી/કલાકની ઝડપે પાસ થવાથી, અમને સૌથી વધુ અસંભવિત ઉમેદવારો જણાય છે.
અને આશ્ચર્યચકિત થાઓ! તે સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર નથી, પરંતુ સાધારણ ફ્રેન્ચ સલૂન છે. અને તેણે આ રેકોર્ડ 18 વર્ષ (NDR: આ લેખના પ્રકાશન સમયે) રાખ્યો છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 1999 થી. હા, છેલ્લી સદીના અંતથી. અને આ કાર શું છે? ધ સિટ્રોન ઝાંટીયા વી6 એક્ટિવા!
Citroen Xantia Activa
તે કેવી રીતે શક્ય છે?
યુવાન લોકો કદાચ તે જાણતા ન હોય, પરંતુ 1992માં સિટ્રોન ઝેન્ટિયા, ડી-સેગમેન્ટ માટે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની પરિચિત દરખાસ્ત હતી - વર્તમાન સિટ્રોન C5ના પુરોગામીઓમાંની એક. તે સમયે, બર્ટોન દ્વારા વ્યાખ્યાયિત લીટીઓના સૌજન્યથી, ઝેન્ટિયાને સેગમેન્ટમાં સૌથી ભવ્ય દરખાસ્તોમાંની એક ગણવામાં આવી હતી.
રેખાઓ અલગ, Citroën Xantia તેના સસ્પેન્શનને કારણે સ્પર્ધામાંથી બહાર આવી. Xantia એ XM પર ડેબ્યુ કરાયેલ સસ્પેન્શન ટેક્નોલોજીના ઉત્ક્રાંતિનો ઉપયોગ કર્યો, જેને હાઇડ્રેક્ટિવ કહેવાય છે, જ્યાં સસ્પેન્શન ઓપરેશન ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત હતું. ટૂંકમાં, સિટ્રોનને પરંપરાગત સસ્પેન્શનના આંચકા શોષક અને ઝરણાની જરૂર ન હતી અને તેની જગ્યાએ અમને ગેસ અને પ્રવાહી ગોળાઓથી બનેલી સિસ્ટમ મળી.
કોમ્પ્રેસીબલ ગેસ એ સિસ્ટમનું સ્થિતિસ્થાપક તત્વ હતું અને અસ્પષ્ટ પ્રવાહી આ હાઇડ્રેક્ટિવ II સિસ્ટમ માટે સપોર્ટ પૂરો પાડે છે. તેણીએ બેન્ચમાર્ક કમ્ફર્ટ લેવલ અને સરેરાશથી વધુ ગતિશીલ અભિરુચિઓ પ્રદાન કરી હતી , ફ્રેન્ચ મોડેલમાં સ્વ-સ્તરીકરણ ગુણધર્મો ઉમેરી રહ્યા છે. ટ્રેક્શન અવંત પર 1954 માં ડેબ્યૂ કર્યું, તે 1955 માં હતું કે જ્યારે અમે ચાર પૈડાં પર કામ કરતી વખતે આઇકોનિક DS માં હાઇડ્રોપ્યુમ્યુમેટિક સસ્પેન્શનની સંભવિતતા જોઈશું.
ઉત્ક્રાંતિ ત્યાં અટકી ન હતી. એક્ટિવા સિસ્ટમના આગમન સાથે, જેમાં બે વધારાના ગોળાઓ સ્ટેબિલાઇઝર બાર પર કામ કરે છે, ઝેન્ટિયાએ સ્થિરતામાં ઘણો વધારો કર્યો. અંતિમ પરિણામ કોર્નરિંગ કરતી વખતે બોડીવર્કની ગેરહાજરી હતી.
એક્ટિવા સિસ્ટમ સાથે પૂરક હાઇડ્રોન્યુમેટિક સસ્પેન્શનની અસરકારકતા એવી હતી કે, Xantia ભારે V6 સાથે સજ્જ હોવા છતાં, આગળના એક્સેલની સામે મૂકવામાં આવ્યું હતું, તે સંદર્ભ સાથે, મૂઝની મુશ્કેલ કસોટીને પાર કરવામાં તેને અવ્યવસ્થિત બનાવ્યું. સ્થિરતાના સ્તરો.
સિટ્રોન ખાતે હવે કોઈ "હાઈડ્રેક્ટિવ" સસ્પેન્શન નથી, શા માટે?
જેમ આપણે જાણીએ છીએ, સિટ્રોએ તેનું હાઇડ્રેક્ટિવ સસ્પેન્શન બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. પરંપરાગત સસ્પેન્શનના સંદર્ભમાં તકનીકી પ્રગતિએ આ સોલ્યુશન સાથે સંકળાયેલા ખર્ચ વિના, હાઇડ્રોન્યુમેટિક સસ્પેન્શનની જેમ આરામ અને અસરકારકતા વચ્ચે સમાધાન મેળવવાનું શક્ય બનાવ્યું છે.
ભવિષ્ય માટે, ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડે પહેલેથી જ આ સિસ્ટમના કમ્ફર્ટ લેવલને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે અપનાવેલા ઉકેલો જાહેર કર્યા છે. શું આ નવું સસ્પેન્શન મૂઝ ટેસ્ટમાં Xantia Activaને અસરકારક બનાવશે? આપણે રાહ જોવી પડશે અને જોવું પડશે.
Teknikens Värld દ્વારા "Moose Test" ની સંપૂર્ણ રેન્કિંગ અહીં જુઓ