શું હાઇડ્રોજન ખરેખર ભવિષ્યનું બળતણ છે? હ્યુન્ડાઇ, હોન્ડા અને ટોયોટાએ હા પાડી અને ટોક્યો અને લોસ એન્જલસ શોમાં આ ઇંધણ દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ શ્રેણી-ઉત્પાદિત મોડલ રજૂ કર્યા, જે 2014 અને 2015 ની વચ્ચે બજારમાં આવ્યા.
1990 ના દાયકાથી હાઇડ્રોજન કાર અમને મૂર્ત અને સુલભ વાસ્તવિકતા તરીકે વચન આપવામાં આવી છે. ઇંધણ-સેલ કાર (ફ્યુઅલ સેલ) અસરકારક રીતે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છે, પરંતુ જરૂરી ઊર્જા સપ્લાય કરવા માટે બેટરીના સમૂહ પર આધાર રાખવાને બદલે, તે ઉત્પન્ન થવાનું શરૂ કરે છે. ઓટોમોબાઈલ દ્વારા જ. ટાંકીમાં સંગ્રહિત હાઇડ્રોજન અને હવામાં હાજર ઓક્સિજન વચ્ચેની રાસાયણિક પ્રક્રિયા ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર કરવા માટે જરૂરી ઉર્જા ઉત્પન્ન કરે છે, જેમાં માત્ર પાણીની વરાળનું ઉત્સર્જન થાય છે.
સ્વચ્છ, કોઈ શંકા નથી, પરંતુ નિર્વાણ સુધી પહોંચતા પહેલા હજુ પણ ઘણા વણઉકેલાયેલા મુદ્દાઓ છે જે હાલની તેલ અર્થવ્યવસ્થાને બદલે હાઇડ્રોજન અર્થતંત્ર હશે. ખર્ચ (જે ઘટી રહ્યો છે), જરૂરી સપ્લાય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરથી લઈને હાઈડ્રોજન ઉત્પાદનની (વિશાળ) સમસ્યા સુધી. બ્રહ્માંડમાં સૌથી વધુ વિપુલ પ્રમાણમાં તત્વ હોવા છતાં, કમનસીબે તે ઉર્જાનો પ્રાથમિક સ્ત્રોત ન હોવાને કારણે સીધી "લણણી" કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. હાઇડ્રોજન હંમેશા અન્ય તત્વો સાથે હોય છે, તેથી તેને અલગ કરવું જરૂરી છે. ભવિષ્યના બળતણ તરીકે હાઇડ્રોજનની સદ્ધરતા વિશે અહીં સૌથી મોટો ચર્ચાનો મુદ્દો છે. હાઇડ્રોજન "બનાવવા" માટે જરૂરી ઊર્જા સમગ્ર સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતાને સંપૂર્ણપણે નબળી પાડે છે.
આ હોવા છતાં, છેલ્લા 20 વર્ષોમાં અમે ઉત્પાદકોને સતત આ માર્ગને અનુસરતા, મહત્વપૂર્ણ તકનીકી પ્રગતિ હાંસલ કરતા જોયા છે કે આવતા વર્ષથી અમારી પાસે શ્રેણીમાં ઇંધણ-સેલ કારનું ઉત્પાદન થશે. તે સાચું છે કે હાઇડ્રોજન વાહનો પહેલેથી જ દરેક જગ્યાએ થોડા છે. પોર્ટુગલમાં પણ, અમારી પાસે પોર્ટોમાં કેટલીક પ્રાયોગિક STCP બસો ફરતી હતી. પરંતુ STCP બસોની જેમ, અન્ય તમામ ફ્યુઅલ-સેલ કાર માત્ર પ્રાયોગિક પ્રોજેક્ટ છે, જે તેમના વ્યાપારી અથવા ઉત્પાદક અવકાશમાં ખૂબ જ મર્યાદિત છે અને સામાન્ય રીતે બજાર માટે ઉપલબ્ધ નથી.
હોન્ડા એવી બ્રાન્ડ્સમાંની એક હતી જે આ ટેક્નોલોજી પર સૌથી વધુ દાવ લગાવે છે, અને તે તેની છે, કદાચ, પ્રોપલ્શનના આ માધ્યમનો સૌથી વધુ દેખાતો ચહેરો, FCX ક્લેરિટી (ઉપરની છબીમાં). 2008 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકા, યુરોપ અને જાપાનમાં આશરે 200 ગ્રાહકોને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રાન્ડ માટે પરીક્ષણ પાઇલટ તરીકે સેવા આપી રહ્યું હતું. હોન્ડાની દેખીતી રીતે એડવાન્સ હોવા છતાં, તે પ્રથમ શ્રેણી-ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજન કારને ડેબ્યૂ કરી શકશે નહીં.
લોસ એન્જલસના સલૂનમાં પ્રસ્તુત, અને યુએસમાં માર્કેટિંગ કરવા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે (શરૂઆતમાં કેલિફોર્નિયા રાજ્ય સુધી મર્યાદિત, કારણ કે યુએસમાં 10માંથી 9 હાઇડ્રોજન ફિલિંગ સ્ટેશન છે) આ વસંતની શરૂઆતથી, કોરિયન હ્યુન્ડાઈએ ટક્સન ફ્યુઅલ સેલની રજૂઆત સાથે આ રેસ જીતી લીધી (અમારું iX35). દેખીતી રીતે અન્ય ઘણા લોકોની જેમ ટક્સન, જે શરીરની નીચે છુપાવે છે તેને હ્યુન્ડાઇ દ્વારા આગામી પેઢીની ઇલેક્ટ્રિક કાર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
બેટરી દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક કાર પરના ફાયદા સ્પષ્ટ છે: 480 કિમીની અંદાજિત સ્વાયત્તતા, 10 મિનિટથી ઓછા સમયમાં હાઇડ્રોજન ટાંકી ભરવા અને ઠંડા હવામાન હવે કોઈ સમસ્યા નથી, જેમ કે તેઓ બેટરીની ક્ષમતાને અસર કરે છે તે રીતે જોવામાં આવ્યું છે, જેમ કે નિસાન લીફ પર ચેક કરેલ. અને કોઈપણ ઇલેક્ટ્રિક કારની જેમ, તે શાંત, પ્રદૂષિત નથી અને 300Nm ટોર્ક સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ છે.
માત્ર લીઝ દ્વારા જ ઉપલબ્ધ છે, ભાવિ હ્યુન્ડાઈ ટક્સન ફ્યુઅલ સેલ ગ્રાહકોને 36 મહિના માટે દર મહિને $499 (અંદાજે €372) ચૂકવવા પડશે. પરંતુ બીજી બાજુ, હાઇડ્રોજન મફત છે! હા, જે પણ આ હ્યુન્ડાઈ ખરીદે છે તેણે હાઈડ્રોજનના વપરાશ માટે ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી. શું આ પ્રોત્સાહન પૂરતું છે?
લોસ એન્જલસના એ જ સલૂનમાં, હોન્ડાએ તેની ફ્યુઅલ-સેલ્સ માટે હુમલો કરવાની યોજના પણ રજૂ કરી. હ્યુન્ડાઈ અપેક્ષિત છે, પરંતુ હોન્ડા પણ પાછળ નથી, અને, અદભૂત રીતે, FCEV નામનો ભાવિ ખ્યાલ રજૂ કર્યો. . તે સાય-ફાઇ મૂવીમાંથી કંઈક જેવું લાગે છે અને ટક્સનની "અશ્લીલતા" અને ધરતીના દેખાવ સાથે તીવ્રપણે વિરોધાભાસી છે. FCEV 2015 માં તેના અંતિમ સંસ્કરણમાં રજૂ કરવામાં આવશે, અને ચોક્કસપણે ત્યાં સુધીની શૈલી તદ્દન પાતળી હશે, હોન્ડા પોતે દાવો કરે છે કે FCEV માત્ર ભાવિ શૈલીયુક્ત દિશા માટે એક સંદર્ભ બિંદુ તરીકે કામ કરે છે. જોકે, FCEV, BMW દ્વારા તેની i રેન્જ, ખાસ કરીને i8 સાથે રજૂ કરવામાં આવેલ વિઝ્યુઅલ બહાદુરીની પ્રથમ મૂર્ત પ્રતિક્રિયા હોય તેવું લાગે છે, જે "સ્તરો" દ્વારા કારને દૃષ્ટિની રીતે ડિકન્સ્ટ્રક્ટ કરે છે.
સૌંદર્ય શાસ્ત્ર કરતાં કદાચ વધુ મહત્વનું એ છે કે ત્વચાની નીચે શું છે. FCX ક્લેરિટી સંબંધિત મહત્વપૂર્ણ વિકાસ છે. Honda 480km થી વધુ રેન્જની જાહેરાત કરે છે, જેમાં બળતણ કોષો પાવર ડેન્સિટી (3kW/L, FCX ક્લેરિટી કરતાં 60% વધુ) મેળવે છે, જ્યારે લગભગ ત્રીજા વધુ કોમ્પેક્ટ હોવાને કારણે, ફરીથી સંદર્ભ તરીકે FCX ક્લેરિટીનો ઉપયોગ કરે છે. જો 70 MPa (મેગા પાસ્કલ) ના દબાણવાળી સિસ્ટમને મંજૂરી આપવામાં આવે તો તે 3 મિનિટમાં રિફિલનું વચન પણ આપે છે. સિસ્ટમની કોમ્પેક્ટનેસ હોન્ડાને પ્રથમ વખત તેને માત્ર એન્જિનના ડબ્બામાં મર્યાદિત કરવાની મંજૂરી આપી. FCX ક્લેરિટીમાં, કેબિનને બે ભાગમાં વિભાજીત કરીને, ઇંધણ કોષો કેન્દ્રીય ટનલમાં સ્થિત હતા.
પેસિફિક પાર કરીને, અમે ટોક્યો મોટર શોમાં ઉતર્યા, જ્યાં ટોયોટાએ FCV-R કોન્સેપ્ટની ઉત્ક્રાંતિ રજૂ કરી, જે બે વર્ષ અગાઉ તે જ સ્થળે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ધ ટોયોટા એફસીવી ઉત્પાદન લાઇનની નજીક છે, ટોયોટાએ તેની નક્કર આગાહી જાળવી રાખી છે કે 2015 માં તેણે તેનું માર્કેટિંગ શરૂ કરવું જોઈએ.
દૃષ્ટિની રીતે તે પડકારરૂપ છે, વિરોધાભાસી શૈલી સાથે અને ખૂબ પરિપૂર્ણ નથી. ટોયોટાના શબ્દો પરથી, સ્ટાઇલિંગની પ્રેરણા વહેતા પાણી અને … કૅટામરનમાંથી આવે છે. વિચાર એ છે કે મોટા પ્રમાણમાં હવાના ઇન્ટેક દ્વારા પ્રવેશતી હવા, હાઇડ્રોજન સાથે પ્રતિક્રિયા કરીને, પાણીની વરાળ સિવાય કંઈપણમાં ફેરવાય છે. પ્રવાહી શરીરની રેખાઓ અને શરીરની તીક્ષ્ણ ધાર વચ્ચેનો વિરોધાભાસ અતિશય છે. આશા છે કે પ્રોડક્શન વર્ઝન તેને આખા અને સંપૂર્ણના ભાગોના પ્રમાણમાં યોગ્ય રીતે મેળવે છે. તે એક લાંબી કાર છે, જેમાં 1.53m ઉંચી (સ્માર્ટની ઊંચાઈ) છે, તેથી 1.81m પહોળાઈ ઓછી લાગે છે, તેમજ વ્હીલ્સ થોડા નાના લાગે છે.
ટોયોટા દાવો કરે છે કે એફસીવીમાં 4 બેઠકો હશે (હોન્ડા અવકાશયાન 5 બેઠકોની જાહેરાત કરે છે) અને 500 કિમીથી વધુની ઉદાર શ્રેણીનું વચન પણ આપે છે. Honda FCEV ની જેમ, તે 3kW/L ની પાવર ડેન્સિટી પણ પ્રદાન કરશે અને ટાંકી અને રિફ્યુઅલિંગ માટે આવા 70 MPa દબાણની પણ ટોયોટા દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી છે, જે 3 મિનિટ અથવા તેનાથી પણ ઓછા રિફ્યુઅલિંગની મંજૂરી આપે છે.
શ્રેણી ઉત્પાદન કાર તરીકે જાહેરાત કરવામાં આવી હોવા છતાં, તેમની ઉપલબ્ધતા શરૂઆતમાં ખૂબ મર્યાદિત હશે, કારણ કે ત્યાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ છે. આ બળતણ-સેલ કારની વ્યાપારી કારકિર્દીને વેગ આપવા માટે પૂરતા ફિલિંગ સ્ટેશનો નથી, આ સંખ્યા વધી રહી હોવા છતાં. સૌથી વધુ ઇચ્છનીય પ્રારંભિક બજાર યુએસમાં કેલિફોર્નિયા રાજ્ય હશે, પરંતુ આ કાર યુરોપ અને જાપાનમાં વેચાય તેવી અપેક્ષા છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બેટરીથી ચાલતી ઇલેક્ટ્રિક કારની જેમ, પ્રારંભિક વ્યાપારી સ્ટાર્ટ-અપ ધીમી, કદાચ વધુ ધીમી થવાની ધારણા છે. અને ટૂંકા અને મધ્યમ ગાળામાં કોઈ મોટા વિકાસની આગાહી કરવામાં આવી નથી, જ્યારે ભવિષ્યના બળતણ તરીકે હાઇડ્રોજનની સધ્ધરતા વિશે ચર્ચાઓ હજુ પણ ઘણી છે. કેટલાક બિલ્ડરો દાવો કરે છે કે હાઇડ્રોજન એ ડેડ એન્ડ છે, જ્યારે અન્ય લોકો તેને આદર્શ, લાંબા ગાળાના ઉકેલ તરીકે જુએ છે. ત્યાં સુધી, આ દાયકામાં અમારી પાસે અડધા વિશ્વનું ધ્યાન ખેંચવા માટે બજારમાં આ ત્રણ નવી દરખાસ્તો હશે.