2019 માં જીનીવા મોટર શોમાં પ્રસ્તુત, હજુ પણ પ્રોટોટાઇપના રૂપમાં, એસ્ટોન માર્ટિન વલ્હાલ્લા છેલ્લે તેના અંતિમ ઉત્પાદન સ્પષ્ટીકરણમાં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું.
તે ગેડન બ્રાન્ડનું પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે અને બ્રિટીશ બ્રાન્ડના નવા સીઇઓ ટોબીઆસ મોર્સની છત્ર હેઠળ રજૂ કરવામાં આવતું પ્રથમ મોડેલ છે. પરંતુ વલ્હલ્લા તેના કરતા ઘણું વધારે છે ...
ફેરારી SF90 Stradale, વલ્હલ્લાને લક્ષ્યમાં રાખીને - પ્રાચીન નોર્સ પૌરાણિક કથાઓમાં યોદ્ધાના સ્વર્ગને આપવામાં આવેલ નામ - બ્રિટિશ બ્રાન્ડની "નવી વ્યાખ્યા" શરૂ કરે છે અને એસ્ટોન માર્ટિનની પ્રોજેક્ટ હોરાઇઝન વ્યૂહરચનાનો નાયક છે, જેમાં સમાવેશ થાય છે. 2023 ના અંત સુધીમાં "10 થી વધુ કાર" નવી, ઘણા ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝનની રજૂઆત અને 100% ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ્સ કારની રજૂઆત.
સિલ્વરસ્ટોન, યુકેમાં હેડક્વાર્ટર ધરાવતી નવી બનાવેલી એસ્ટન માર્ટિન ફોર્મ્યુલા 1 ટીમથી ખૂબ પ્રભાવિત થઈને, વલ્હાલા RB-003 પ્રોટોટાઈપમાંથી વિકસિત થઈ જે અમને જીનીવામાં જાણવા મળ્યું, જોકે તેમાં ઘણી નવી સુવિધાઓ છે, જેમાં એન્જિન પર ખૂબ ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે.
શરૂઆતમાં, વલ્હલ્લાને બ્રાન્ડના નવા 3.0-લિટર V6 હાઇબ્રિડ એન્જિન, TM01નો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ એસ્ટન માર્ટિન મોડલ તરીકે કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે 1968 પછી એસ્ટોન માર્ટિન દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે વિકસિત કરવામાં આવ્યું હતું.
જો કે, એસ્ટન માર્ટિને અલગ દિશામાં જવાનું પસંદ કર્યું, અને V6 ના વિકાસને છોડી દીધો, ટોબિઆસ મોઅર્સે નિર્ણયને એ હકીકત સાથે વાજબી ઠેરવ્યો કે આ એન્જિન ભાવિ યુરો 7 ઉત્સર્જન ધોરણ સાથે સુસંગત નથી, જે "વિશાળ રોકાણ" માટે દબાણ કરશે. " હોવા માટે.
AMG "હૃદય" સાથે હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ
આ બધા માટે, અને ટોબીઆસ મોઅર્સ અને મર્સિડીઝ-એએમજી વચ્ચેના ગાઢ સંબંધો વિશે જાણતા - છેવટે, તે 2013 અને 2020 વચ્ચે એફાલ્ટરબેકના "હાઉસ" ના "બોસ" હતા - એસ્ટન માર્ટિને આ વલ્હાલાને AMG નો V8 આપવાનું નક્કી કર્યું. મૂળ, ખાસ કરીને આપણું “જૂનું” 4.0 લિટર ટ્વીન-ટર્બો V8, જે અહીં 7200 rpm પર 750 hpનું ઉત્પાદન કરે છે.
આ તે જ બ્લોક છે જે આપણે શોધીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, મર્સિડીઝ-એએમજી જીટી બ્લેક સિરીઝમાં, પરંતુ અહીં તે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (એક્સલ દીઠ એક) સાથે સંકળાયેલ દેખાય છે, જે સેટમાં 150 kW (204 hp) ઉમેરે છે, જે જાહેરાત કરે છે. કુલ સંયુક્ત શક્તિ 950 hp અને 1000 Nm મહત્તમ ટોર્ક.
આ નંબરો માટે આભાર, જે આઠ-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા સંચાલિત થાય છે, વલ્હલ્લા 2.5 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ વધારવામાં સક્ષમ છે અને 330 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે.
દૃષ્ટિ માં Nürburgring યાદ છે?
આ પ્રભાવશાળી સંખ્યાઓ છે અને એસ્ટન માર્ટીનને પૌરાણિક નુરબર્ગિંગમાં આશરે સાડા છ મિનિટનો સમય આપવાનો દાવો કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે જો પુષ્ટિ થાય તો આ "સુપર-હાઇબ્રિડ" ધ રિંગ પર અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન કાર બની જશે.
ફેરારી SF90 સ્ટ્રાડેલની જેમ, વલ્હલ્લા 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં મુસાફરી કરવા માટે આગળના એક્સલ પર માઉન્ટ થયેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે, કંઈક આ હાઇબ્રિડ ફક્ત 15 કિમી અને મહત્તમ ઝડપના 130 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી કરી શકે છે.
જો કે, કહેવાતી "સામાન્ય" ઉપયોગની પરિસ્થિતિઓમાં, "ઇલેક્ટ્રિક પાવર" બંને અક્ષો વચ્ચે વિભાજિત થાય છે. રિવર્સિંગ હંમેશા ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં પણ કરવામાં આવે છે, જે "પરંપરાગત" રિવર્સ ગિયર સાથે વિતરિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે અને આમ થોડું વજન બચાવે છે. અમે SF90 Stradale અને McLaren Artura માં આ સોલ્યુશન પહેલાથી જ જોયું છે.
અને વજનની વાત કરીએ તો, એ કહેવું અગત્યનું છે કે આ એસ્ટન માર્ટિન વાલ્હાલા - જે પાછળના એક્સલ પર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સાથે મર્યાદિત-સ્લિપ ડિફરન્સિયલ ધરાવે છે - તેનું વજન (ચાલતા ક્રમમાં અને ડ્રાઇવર સાથે) લગભગ 1650 કિગ્રા છે (ઉદેશ્ય માર્ક 1550 kg નું શુષ્ક વજન હાંસલ કરવાનું છે, SF90 Stradale કરતાં 20 kg ઓછું).
જ્યાં સુધી ડિઝાઇનનો સંબંધ છે ત્યાં સુધી, આ વલ્હલ્લા RB-003 ની સરખામણીમાં ઘણી વધુ "શૈલીકૃત" છબી રજૂ કરે છે જે અમે 2019 જીનીવા મોટર શોમાં જોઈ હતી, પરંતુ તે એસ્ટન માર્ટિન વાલ્કીરી સાથે સમાનતા જાળવી રાખે છે.
એરોડાયનેમિક ચિંતાઓ સમગ્ર શરીરમાં સ્પષ્ટ થાય છે, ખાસ કરીને આગળના સ્તરે, જેમાં સક્રિય વિસારક હોય છે, પણ બાજુની "ચેનલો" માં પણ જે હવાના પ્રવાહને એન્જિન અને સંકલિત પાછલી પાંખ તરફ દિશામાન કરવામાં મદદ કરે છે, અંડરબોડી ફેરિંગનો ઉલ્લેખ નથી. , જેની મજબૂત એરોડાયનેમિક અસર પણ છે.
એકંદરે, અને 240 કિમી/કલાકની ઝડપે, એસ્ટોન માર્ટિન વાલ્હાલા 600 કિગ્રા ડાઉનફોર્સ જનરેટ કરવામાં સક્ષમ છે. અને બધું જ એરોડાયનેમિક તત્વોનો આશરો લીધા વિના નાટકીય તરીકે આપણે વાલ્કીરીમાં શોધીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે.
કેબિનની વાત કરીએ તો, એસ્ટન માર્ટિને હજુ સુધી ઉત્પાદન સ્પષ્ટીકરણની કોઈ છબી દર્શાવી નથી, પરંતુ તેણે જાહેર કર્યું છે કે વલ્હાલા "સરળ, સ્પષ્ટ અને ડ્રાઇવર-કેન્દ્રિત અર્ગનોમિક્સ સાથે કોકપિટ" ઓફર કરશે.
ક્યારે આવશે?
હવે ડાયનેમિક વલ્હાલા સેટ-અપ આવે છે, જે બે એસ્ટન માર્ટિન કોગ્નિઝન્ટ ફોર્મ્યુલા વન ટીમ ડ્રાઈવરો: સેબેસ્ટિયન વેટેલ અને લાન્સ સ્ટ્રોલ તરફથી પ્રતિસાદ દર્શાવશે. બજારમાં લોન્ચની વાત કરીએ તો, તે 2023 ના બીજા ભાગમાં જ થશે.
એસ્ટન માર્ટિને આ "સુપર-હાઇબ્રિડ" ની અંતિમ કિંમત જાહેર કરી નથી, પરંતુ બ્રિટિશ ઓટોકારને આપેલા નિવેદનમાં, ટોબિઆસ મોઅર્સે કહ્યું: "અમે માનીએ છીએ કે બજારમાં 700,000 અને 820,000 યુરો વચ્ચેની કાર માટે એક સ્વીટ સ્પોટ છે. આ કિંમત સાથે, અમે માનીએ છીએ કે અમે બે વર્ષમાં લગભગ 1000 કાર બનાવી શકીશું."