લેન્ડ રોવર માટે પ્રથમ પેઢી એક મોટી સફળતા હતી, તેથી લેન્ડ રોવરની બીજી પેઢી માટે પસંદ કરેલ પાથને સમજવું સરળ છે. રેન્જ રોવર ઇવોક (L551): સાતત્ય.
નવી રેન્જ રોવર ઇવોકે તેની ઓળખ જાળવી રાખી છે, પરંતુ તે વધુ સ્ટાઇલાઇઝ્ડ દેખાય છે — “સ્લીક” વેલરનો પ્રભાવ કુખ્યાત છે — જે સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ સૌંદર્યલક્ષી રીતે આકર્ષક દરખાસ્તોમાંની એક છે.
હું અપીલ કરું છું કે તે તેની બાહ્ય રેખાઓ સુધી મર્યાદિત ન રહે. આડી રેખાઓ, સામગ્રી (સામાન્ય રીતે) ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને સ્પર્શ માટે સુખદ, દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા સેગમેન્ટમાં આંતરિક ભાગ પણ સૌથી વધુ આવકારદાયક અને ભવ્ય છે. નવી ટચ પ્રો ડ્યુઓ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ (બે 10″ ટચસ્ક્રીન), 12.3″ ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને હેડ અપ ડિસ્પ્લેની હાજરીને કારણે, અભિજાત્યપણુ ઉમેરો.
નવી Evoque વધુ કઈ વિશેષતાઓ લાવે છે? Diogo તમને અમારા નવા વિડિયોમાં રેન્જ રોવર Evoque D240 S ના નિયંત્રણો પર બધું જ કહે છે:
આ કયું રેન્જ રોવર ઇવોક છે?
D240 S એપિલેશન એ સંકેતો આપે છે કે આપણે કઈ રેન્જ રોવર ઇવોક ચલાવી રહ્યા છીએ. "D" એ એન્જિનનો પ્રકાર, ડીઝલનો ઉલ્લેખ કરે છે; "240" એ એન્જિનની હોર્સપાવર છે; અને “S” એ ઉપલબ્ધ ચારમાંથી બીજું સાધન સ્તર છે — R-Dynamic પેકેજ પણ છે જે Evoque ને વધુ સ્પોર્ટી લુક આપે છે, પરંતુ આ યુનિટ તેને લાવી શક્યું નથી.અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
240 hp મહત્તમ પાવર અને 500 Nm ટોર્ક બે ટર્બો સાથે 2.0 l ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર બ્લોકમાંથી ખેંચાય છે — તે જગુઆર લેન્ડ રોવરના સૌથી મોટા ઇન્જેનિયમ એન્જિન પરિવારનો એક ભાગ છે. એન્જિન સાથે જોડી નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે, જે ચારેય વ્હીલ્સમાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે — માત્ર D150 એક્સેસ વર્ઝન ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ખરીદી શકાય છે. અન્ય બધા આ D240 ની ગોઠવણીનું પુનરાવર્તન કરે છે.
ડીઝલ એન્જિને ઇવોકના 1,955 કિગ્રા (!) - ભારે, અને બ્રાન્ડના સૌથી કોમ્પેક્ટ મોડલના કિસ્સામાં વધુ - 7.7 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવામાં મોટી મુશ્કેલીઓ દર્શાવી ન હતી. જો કે, તેની ભૂખ નોંધવામાં આવી હતી, તેમાંના વપરાશ સાથે 8.5-9.0 l/100 કિમી , થોડી સરળતા સાથે 10.0 l/100 કિમી સુધી પહોંચે છે.
Evoque પર ઈલેક્ટ્રોન્સ પણ આવી ગયા છે
જેમ જેમ વધુને વધુ ધોરણ છે, નવી રેન્જ રોવર ઇવોક પણ આંશિક રીતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ છે; 48 V સમાંતર વિદ્યુત પ્રણાલીને એકીકૃત કરીને અર્ધ-સંકર અથવા હળવા-સંકર છે — તમને વપરાશમાં 6% અને CO2 ની 8 g/km બચત કરવાની મંજૂરી આપે છે . તે અહીં અટકશે નહીં, વર્ષ માટે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટની યોજના કરવામાં આવી રહી છે, જેમાંથી થોડું જાણીતું છે, અને તેનું કમ્બશન એન્જિન 1.5 એલ ઇન-લાઇન થ્રી-સિલિન્ડર હશે, જેમાં 200 એચપી અને 280 નંબર હશે.
પ્રથમ ઇવોક (D8) ના ઊંડા સુધારેલા પ્લેટફોર્મ પર કરવામાં આવેલ કાર્યને કારણે જ વીજળીકરણ શક્ય છે - એટલું ગહન છે કે આપણે તેને નવું કહી શકીએ. પ્રીમિયમ ટ્રાન્સવર્સ આર્કિટેક્ચર (PTA) કહેવાય છે, તે છે 13% વધુ કઠોર અને તે જગ્યાના સંદર્ભમાં પણ શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ માટે પરવાનગી આપે છે, જેમ કે સામાનના ડબ્બામાં જોઈ શકાય છે, હવે 591 l સાથે, તેના પુરોગામી કરતા 16 l વધુ છે.
નોંધ: છબી પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણ સાથે મેળ ખાતી નથી.
રોડ પર અને બંધ
તેના ઉચ્ચ માસ, વધુ માળખાકીય કઠોરતા, તેમજ સુધારેલ "ટોચથી નીચે" ચેસીસ હોવા છતાં, ખાતરી કરો કે નવી ઇવોક આરામ અને ગતિશીલ હેન્ડલિંગ વચ્ચે ઉત્તમ સમાધાન ધરાવે છે - "મેરેથોનર" ગુણો પરીક્ષણ દરમિયાન પુરાવામાં હતા કે ડિઓગોએ તે કર્યું. .
ત્યાં ઘણા ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે અને ડિઓગો એ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે ગિયરમાં ફેરફારને ફક્ત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પર છોડી દેવાનું વધુ સારું છે (મેન્યુઅલ મોડને ખાતરી ન હતી).
ડામરના ટાયર સાથે પણ, નવી ઇવોક રેન્જ રોવર નામ સાથે કંઈક અપેક્ષિત કાર્યક્ષમતા સાથે તેને દૂર કરીને, રસ્તા પરથી દૂર જતા અને કેટલાક ધૂળિયા રસ્તાઓ અને ટ્રેક કરવામાં શરમાતી નથી. ઑફ-રોડ પ્રેક્ટિસ માટે ચોક્કસ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ અને હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ જેવી સુવિધાઓ છે.
અને અમારી પાસે પુષ્કળ વ્યવહારુ ગેજેટ્સ પણ છે જેમ કે ક્લિયર સાઈટ ગ્રાઉન્ડ જુઓ , જે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બોનેટને અદ્રશ્ય બનાવવા માટે આગળના કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આપણી સામે અને વ્હીલ્સની બાજુમાં તરત જ શું થઈ રહ્યું છે તે આપણે જોઈ શકીએ છીએ, જે તમામ ભૂપ્રદેશની પ્રેક્ટિસમાં અથવા સૌથી મોટા શહેરી સ્ક્વિઝમાં પણ મૂલ્યવાન સહાય છે.
સેન્ટ્રલ રીઅરવ્યુ મિરર, જે ડીજીટલ છે, તે આપણને પાછળના કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને - પાછળના દૃશ્યમાં અવરોધ આવે ત્યારે પણ - આપણી પાછળ શું ચાલી રહ્યું છે તે જોવાની મંજૂરી આપે છે.
તેની કિંમત કેટલી છે?
નવી રેન્જ રોવર ઇવોક એ પ્રીમિયમ C-SUV સેગમેન્ટનો એક ભાગ છે, જ્યાં તે Audi Q3, BMW X2 અથવા Volvo XC40 જેવી દરખાસ્તોને ટક્કર આપે છે. અને આની જેમ, કિંમત શ્રેણી તદ્દન વિશાળ અને... ઊંચી હોઈ શકે છે. નવી Evoque P200 (પેટ્રોલ) માટે €53 812 થી શરૂ થાય છે અને D240 R-Dynamic HSE માટે €83 102 સુધી જાય છે.
અમે પરીક્ષણ કરેલ D240 S 69 897 યુરોથી શરૂ થાય છે.