વધુ કંટાળાજનક ટોયોટા નહીં. આ અમારું નિવેદન નથી, તે Toyotaના પ્રમુખ Akio Toyodaનું છે, જે જાપાનીઝ બ્રાન્ડને વધુ લાગણીશીલ બનાવવાના ધ્યેયને ખૂબ ગંભીરતાથી લઈ રહ્યા હોય તેવું લાગે છે.
કોરોલા અને આરએવી4 પછી, હવે નવા માટેનો સમય છે ટોયોટા યારીસ બ્રાન્ડની નવીનતમ શૈલીયુક્ત ભાષા અપનાવો. અને સત્ય એ છે કે, તમારો દૃષ્ટિકોણ ગમે તે હોય, જાપાનીઝ એસયુવી ક્યારેય એટલી સારી દેખાઈ નથી.
અમે મોડેલના વિશ્વના અનાવરણ માટે નેધરલેન્ડના એમ્સ્ટરડેમ ગયા, અને આ અમારી પ્રથમ છાપ છે.
તમને કોણે જોયા અને કોણ જુએ
તે હંમેશા કંઈક અંશે વ્યક્તિલક્ષી ક્ષેત્ર છે, પરંતુ તે સર્વસંમત લાગે છે કે ટોયોટા યારિસની આ નવી પેઢી અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ સિદ્ધિઓ છે.
પ્રથમ વખત, ટોયોટા યારિસના આગળના ભાગે વધુ ગતિશીલ વલણ અપનાવ્યું. અગાઉની પેઢીઓની ગોળાકાર રેખાઓએ વધુ નાટકીય આકારો આપ્યો, પરંતુ સૌથી વધુ, વધુ સારા પ્રમાણમાં.
TNGA (ટોયોટા ન્યૂ ગ્લોબલ આર્કિટેક્ચર) પ્લેટફોર્મને અપનાવવા બદલ આભાર, તેનું વધુ કોમ્પેક્ટ વર્ઝન અહીં ડેબ્યૂ થઈ રહ્યું છે, જીએ-બી , નવી ટોયોટા યારિસે સાચી હેચબેક ધારણ કરવા માટે "લગભગ મિનિવાન" ના પ્રમાણને છોડી દીધું છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તે નીચું છે, તે પહોળું છે અને તે ટૂંકું પણ છે. વધુ ગતિશીલ પ્રમાણ કે જે વધુ આક્રમક શૈલી સાથે મળીને આ મોડેલની ઓળખને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખે છે, જે સૌપ્રથમ 1999 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું.
નવી Toyota Yaris એ ચાર મીટરથી નીચેના સેગમેન્ટમાં એકમાત્ર કાર છે.
નવી ટોયોટા યારીસ અંદર
બાહ્ય પરિમાણોની ખોટ હોવા છતાં, ટોયોટા યારિસ પાછળની અને આગળની સીટો બંનેમાં પૂરતી આંતરિક જગ્યા પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
સૌથી મોટા સમાચાર ઓન-બોર્ડ ટેક્નોલોજી, નવી સામગ્રીમાં અને સંપૂર્ણ રીતે સુધારેલી ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં છે. અગાઉના મૉડલથી વિપરીત, આ નવી યારિસમાં, અમે જમીનની ખૂબ નજીક બેઠા છીએ, જેનાથી ડ્રાઇવિંગ આરામમાં નોંધપાત્ર સુધારો થવો જોઈએ.
સામગ્રીના સંદર્ભમાં, એ નોંધ્યું છે કે જાપાનીઝ બ્રાન્ડ દ્વારા યારીસની માન્યતા પ્રાપ્ત આંતરિક ગુણવત્તા સાથે, સામગ્રીની સમજશક્તિની ગુણવત્તાને સ્તર આપવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. અમારી પાસે નવા ટેક્સ્ચર અને નવી સામગ્રી છે જે ટોયોટા યારિસના ઈન્ટિરિયરમાં વધુ અત્યાધુનિક ટચ ઉમેરે છે.
વધુ સજ્જ વર્ઝનમાં અમારી પાસે ટોયોટા ટચ સેન્ટ્રલ સ્ક્રીન, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર TFT મલ્ટિ-ઇન્ફોર્મેશન સ્ક્રીન અને 10″ હેડ-અપ ડિસ્પ્લે હશે. આ ઉપરાંત, નવી યારિસ અન્ય હાઇ-ટેક સુવિધા સુવિધાઓ જેમ કે વાયરલેસ ચાર્જર, ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ડ્રાઇવરના કોકપિટની આસપાસ વિશેષ લાઇટિંગથી સજ્જ થઈ શકે છે.
GA-B પ્લેટફોર્મ ડેબ્યુ
ટોયોટાના જણાવ્યા અનુસાર, GA-Bનો વિકાસ નવી યારિસને આરામ, સલામતી અને ગતિશીલતા વચ્ચે વધુ સારી સમજૂતી પ્રદાન કરશે.GA-B પ્લેટફોર્મ ડ્રાઇવરની સીટને કારના કેન્દ્ર તરફ નીચી અને વધુ પાછળ (હાલની યારિસની સરખામણીમાં +60mm)ની મંજૂરી આપે છે, જે વાહનના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. તે સુધારેલ અર્ગનોમિક્સ અને વધુ એડજસ્ટિબિલિટી સાથે વધુ ઇમર્સિવ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન પણ બનાવે છે. લીન એન્ગલમાં છ-ડિગ્રીના વધારા સાથે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ડ્રાઈવરની નજીક છે.
તમામ TNGA આધારિત મોડલની જેમ, ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઓછું છે. યારીસના કિસ્સામાં, વર્તમાન મોડલ કરતાં લગભગ 15 મીમી ટૂંકી. ટોર્સનલ કઠોરતાને પણ 35% દ્વારા મજબૂત કરવામાં આવી હતી, ટોયોટા દાવો કરે છે કે આ સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ ટોર્સનલ કઠોરતા સાથેનું મોડેલ છે.
ઉદ્દેશ્ય? નવી Toyota Yaris સેગમેન્ટમાં સૌથી સુરક્ષિત મોડલ બની રહે.
યાદ રાખો કે ટોયોટા યારિસ 2005 (બીજી પેઢી) એ પ્રથમ બી-સેગમેન્ટની કાર હતી જેણે યુરો NCAP પરીક્ષણોમાં પાંચ સ્ટાર મેળવ્યા હતા. આ નવી પેઢીમાં, યારિસ આ સિદ્ધિને પુનરાવર્તિત કરવા માંગે છે અને તેથી, ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ઉપરાંત, રોડવે મેઈન્ટેનન્સ સિસ્ટમ અને અન્ય ટેક્નોલોજીઓ કે જે ટોયોટા સેફ્ટી સેન્સ બનાવે છે, આ મોડલ પણ સેગમેન્ટમાં પ્રથમ મોડલ હશે. સેન્ટ્રલ એરબેગ્સનો ઉપયોગ કરવા માટે.
હાઇબ્રિડ મોટરાઇઝેશનમાં ઉત્ક્રાંતિ
નવી Toyota Yaris બે એન્જિન સાથે મળીને ઉપલબ્ધ થશે. 1.0 ટર્બો એન્જિન અને 1.5 હાઇબ્રિડ એન્જિન, જે "કંપનીનો સ્ટાર" હશે.
2012 માં રજૂ કરાયેલ, ટોયોટા યારિસ હાઇબ્રિડ એ પ્રથમ "સંપૂર્ણ-સંકર" બી-સેગમેન્ટ મોડલ હતું. યુરોપમાં હાઇબ્રિડ એન્જિન સાથે 500 000 થી વધુ Yaris વેચવામાં આવી હતી , તેને ટોયોટા રેન્જમાં મુખ્ય ઉત્પાદન તરીકે સ્થાપિત કરી રહ્યું છે.
આ નવી Yaris સાથે ટોયોટાની હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની 4થી પેઢી આવે છે. આ 1.5 હાઇબ્રિડ ડાયનેમિક ફોર્સ સિસ્ટમ સીધી મોટી 2.0 અને 2.5L હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ્સમાંથી લેવામાં આવી છે જે નવા કોરોલા, RAV4 અને કેમરી મોડલમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.
હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સાથે નવી એટકિન્સન સાઇકલ થ્રી-સિલિન્ડર 1.5 ગેસોલિન એન્જિનની શરૂઆત કરે છે. સમકક્ષ 2.0 અને 2.5 l ફોર-સિલિન્ડર એન્જિનની જેમ, આ નવું એન્જિન આંતરિક ઘર્ષણ અને યાંત્રિક નુકસાન ઘટાડવા અને કમ્બશન કામગીરીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાના ચોક્કસ પગલાંથી લાભ મેળવે છે. વિવિધ ઘટકોના લુબ્રિકેશનને સુધારવા માટે એક વધારાનો બીજો તેલ પંપ પણ છે.
પરિણામે, આ નવું હાઇબ્રિડ એન્જિન 40% થર્મલ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરે છે, જે સામાન્ય ડીઝલ એન્જિન કરતાં ચડિયાતું છે, જે યારિસની ઇંધણ અર્થવ્યવસ્થા અને CO2 ઉત્સર્જનમાં 20% કરતાં વધુ સુધારો સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરે છે. તે જ સમયે, સિસ્ટમ પાવરમાં 15% નો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ડિલિવરી પણ ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી હતી.
ટોયોટા અનુસાર, શહેરમાં, નવી યારીસ 80% સમય સુધી 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં ચાલી શકે છે.
બદલામાં, હાઇબ્રિડ ઘટકને સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, નવી ડબલ એક્સલ સ્ટ્રક્ચર અપનાવવામાં આવ્યું હતું જે તેને વધુ કોમ્પેક્ટ (9%) બનાવે છે. સિસ્ટમ નવી લિથિયમ-આયન હાઇબ્રિડ બેટરી પણ અપનાવે છે, જે નિકલ મેટલ હાઇડ્રાઇડ બેટરી કરતાં 27% હળવી છે જે અગાઉના મોડલને બદલે છે.
પોર્ટુગલમાં નવી યારીસ ક્યારે આવશે
રાહ હજુ લાંબી રહેશે. એવું અનુમાન છે કે પ્રથમ ટોયોટા યારિસ એકમો ફક્ત 2020 ના બીજા ભાગની શરૂઆતમાં પોર્ટુગલમાં આવશે.
યાદ રાખો કે 2000 થી, ટોયોટા યારિસે યુરોપમાં ચાર મિલિયન યુનિટ વેચ્યા છે. તેમાંથી, 500 000 એકમો હાઇબ્રિડ વર્ઝન છે.
ટોયોટાના પ્રમુખ Akio Toyoda હવે વધુ કંટાળાજનક કાર ઇચ્છતા નથી