લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી, હા, તે એક SUV છે! તે પ્લાસ્ટિક કવર અને સાહસિક લુક સાથે હાઈ-હીલ SUV નથી. તે ખરેખર શબ્દના સાચા અર્થમાં એક SUV છે.
લેન્ડ રોવરે શૈલીની શોધ કરી ન હતી, પરંતુ તેનું સમગ્ર અસ્તિત્વ ઑફ-રોડ વાહનો અને એસયુવીને સમર્પિત કર્યું હતું. અને તે બ્રહ્માંડમાં, બહુ ઓછા લોકો ડિસ્કવરી કરતાં વધુ સારી એસયુવીના સારને મૂર્ત બનાવે છે. એટલે કે, ઉપયોગિતા-હેતુનું વાહન, અત્યંત સક્ષમ ઑફ-રોડ, પરંતુ વધુ "નાગરિક" ઉપયોગો માટે આરામ અથવા ઉપયોગિતાને બલિદાન આપ્યા વિના.
અલબત્ત, આજકાલ, ખ્યાલ ઉપયોગિતાવાદી અને રસ્તાની બહારના પાસાઓને બદલે આરામ, અભિજાત્યપણુ અને લક્ઝરી તરફ વધુને વધુ વલણ ધરાવે છે. પરંતુ કોઈ ભૂલ કરશો નહીં: ડિસ્કવરીની ક્ષમતાઓ રહે છે.
નવી લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી. શું નવું છે?
બ્રિટિશ બ્રાન્ડના ઐતિહાસિક મોડલની પાંચમી પેઢીની ઘણી નવીનતાઓ છે — પ્રથમ પેઢી 1989ના દૂરના વર્ષમાં દેખાઈ હતી. મુખ્ય નવીનતાઓ એલ્યુમિનિયમ મોનોકોક છે, જે રેન્જ રોવર અને રેન્જ રોવર સ્પોર્ટમાં વપરાતી ડી7યુની વ્યુત્પત્તિ છે. ; ઇન્જેનિયમ એન્જિનની શરૂઆત માટે; અને, ઓછામાં ઓછું નહીં, તેની નવી ડિઝાઇન - બધામાં સૌથી વિક્ષેપજનક દેખાવ…એલ્યુમિનિયમ મોનોકોકમાં ફેરફાર - સ્ટ્રિંગર ચેસિસ એકવાર અને બધા માટે અદૃશ્ય થઈ જાય છે - નવા મોડલને તેના પુરોગામીની તુલનામાં આશરે 400 કિલો વજન ઘટાડવાની મંજૂરી આપી. તે ઘણું છે, પરંતુ તે લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરીનું વજન ઓછું કરતું નથી. સાત-સીટર 3.0 Td6, જેનું અમે પરીક્ષણ કર્યું છે, તે 2300 kg ની નજીક આવે છે — પહેલેથી જ ડ્રાઇવર સહિત, પરંતુ હાજર ઘણા બધા વિકલ્પોની ગણતરી કરતા નથી (જેમ કે 100% ઇલેક્ટ્રિક ફોલ્ડિંગ સાથે 2જી અને 3જી પંક્તિની બેઠકો).
શોધ, તે તમે છો?
આઘાત, આપણામાંના ઘણા માટે, નવી ડિઝાઇન છે. અગાઉના ક્રૂરતાવાદી દેખાવ - સીધી રેખાઓ અને સપાટ સપાટીઓ - તેના હેતુને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ, અને સર્વસંમતિથી વખાણાયેલી, વધુ આધુનિક, આડી અને વળાંકવાળી શૈલી દ્વારા બદલવામાં આવી છે. સપાટીઓનું સૂક્ષ્મ મોડેલિંગ, ગોળાકાર ખૂણા અને આડી રેખાઓ પર ભાર તેના પુરોગામી સાથે વધુ વિરોધાભાસી ન હતો.
નવી ઓળખ, બ્રાન્ડની વર્તમાન ભાષામાં એકીકૃત રીતે સંકલિત છે, જ્યારે ડિસ્કવરી "સંસ્થા" પર લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે તે વધુ વિવાદાસ્પદ બની શકે નહીં. અંતિમ પરિણામ અપૂરતું હોવાનું બહાર આવ્યું છે, ખાસ કરીને જ્યારે તેઓએ બળ દ્વારા, તત્વોને એકીકૃત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે હંમેશા તેની લાક્ષણિકતા ધરાવે છે - ઉભી કરેલી છત અને અસમપ્રમાણ પાછળ. તત્વો કે જે જોઈ શકાય છે, નવા સૌંદર્યલક્ષી સાથે બિલકુલ બંધબેસતા નથી.
પરિણામ નજર સામે છે. લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરીનો પાછળનો ભાગ છે - અને મને આ કહેવા માટે દિલગીર છે, ગેરી મેકગવર્ન, હું તમારા કામની ખૂબ પ્રશંસા કરું છું - એક આપત્તિ.
ઉભી કરેલી ટોચમર્યાદાનો "નમૂનો" ખરાબ કરતાં ખામી જેવો જ દેખાતો નથી, પરંતુ ટેલગેટની અસમપ્રમાણતા ખૂબ જ ગંભીર ગેરસમજ પેદા કરે છે - કારણ કે પ્રથમ મોર્ગન એરો 8 ની સ્ક્વિન્ટ જે આવું કંઈ બતાવતું ન હતું. — અને ગોળાકાર ખૂણા તેઓ પાછળની બાજુએ પહોળાઈની ધારણાને હરાવી દે છે, તેથી મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં ડિસ્કવરી ખૂબ સાંકડી અને ઊંચી લાગે છે.
બધુ જ ખરાબ નથી, નવી ડિઝાઇન એરોડાયનેમિકલી કાર્યક્ષમ સાબિત થઈ રહી છે: નવી ડિસ્કવરીનો Cx 0.33 અને 0.35 ની વચ્ચે છે, જે પુરોગામી 0.40 કરતા ઘણો સારો છે. તેની ભૌતિક લાક્ષણિકતાઓવાળા વાહન માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય.
હું અજેય છું
સૌંદર્યલક્ષી વિચારણાઓને બાજુ પર રાખીને, જ્યારે અમે બોર્ડ પર ચઢ્યા હતા — મારો વિશ્વાસ કરો, કાર ખરેખર ઊંચી છે — અમે વધુ સારું અનુભવી શક્યા નહીં. તે માત્ર સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ આમંત્રિત આંતરિકમાંના એકમાં નિપુણતા ધરાવે છે એટલું જ નહીં, અમે Audi Q7 જેવી અન્ય મોટી SUV કરતાં પણ સાચી રીતે એલિવેટેડ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન સાથે વ્યવહાર કરીએ છીએ - જે અમે ડિસ્કવરી ચલાવતા હતા ત્યારે Q5 જેવો દેખાતો હતો.
અને તેમ છતાં તમારો આ લેખક "નાના" મોડલ્સને પસંદ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, આ ડિસ્કવરી ચલાવવી એ લોકોની દલીલોને સ્વીકારવાનું સરળ બને છે જેઓ દલીલ કરે છે કે શ્રેષ્ઠ અને સલામત ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ "વાદળો" ની નજીક છે — ભલે તે સૌથી મોટી ભૂલો હોય.
તેના પરિમાણોને કારણે, બાકીના ટ્રાફિક પર તેના પ્રભાવશાળી દૃષ્ટિકોણને કારણે, તેની પાસે જે ક્ષમતાઓ છે તે આપણે જાણીએ છીએ અને તે પણ જે રીતે તે આપણને બહારથી અલગ પાડે છે, ડિસ્કવરી ચલાવવાથી આપણને અભેદ્ય, લગભગ અજેય લાગે છે.
ચીનની દુકાનમાં ગેંડા? તેનાથી દૂર
અને જો લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી જેટલું ઊંચું અને ભારે કંઈક વાહન ચલાવવાથી દરિયાઈ સામ્યતા પ્રાપ્ત થઈ શકે, તો તે સત્યથી વધુ ન હોઈ શકે. તે હેન્ડલ કરવા માટે આશ્ચર્યજનક રીતે સરળ છે - નિયંત્રણો હળવા છે પરંતુ વધુ પડતા નથી, અને કુનેહપૂર્વક યોગ્ય છે. બ્રિજિંગ પણ સારા સ્તરે છે, જેનાથી કડક દાવપેચ ચલાવવા માટે પ્રમાણમાં સરળ બને છે — સેન્સર અને કેમેરા પણ મદદ કરવા માટે છે.
વાહન ચલાવવું એટલું જ સરળ નથી, તે આશ્ચર્યજનક રીતે સારું હેન્ડલર છે-તેના વજન અને ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર સૂચવે છે તેના કરતાં ઘણું સારું. મેં મારી જાતને સાંકડા, અણધાર્યા ગતિએ વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર શોધી કાઢી, જેમાં કોઈ પણ પ્રકારની ફરિયાદ નથી. અલબત્ત, ગતિ વધારીને, મર્યાદાઓ દેખાય છે, જેમાં આગળનો છેડો ખૂબ જ નોંધનીય અને નિયંત્રિત રીતે પ્રથમ ઉપજ આપે છે.
એર સસ્પેન્શન અસરકારક રીતે શરીરની હિલચાલને નિયંત્રિત કરે છે — જો કે તમે સખત બ્રેક મારતી વખતે આદર્શ કરતાં વધુ અનુભવી શકો છો. ટૂંકમાં, તે જન્મજાત એસ્ટ્રાડિસ્ટા છે, જે અપેક્ષિત અણઘડ પ્રાણીથી દૂર છે જેની આપણે તેના પરિમાણોને જોતાં અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ.
ડિસ્કવરી ઑફ રોડનો પર્યાય છે
હાથમાં ડિસ્કવરી સાથે, રસ્તાની બહાર તેની ઐતિહાસિક અને સુપ્રસિદ્ધ ક્ષમતાઓનું અન્વેષણ ન કરવું તે પણ પાપી હશે. એ વાત સાચી છે કે એટીવી દ્વારા વધુ વખત ઉપયોગમાં લેવાતા, કેટલાક ઢોળાવવાળા રેમ્પ્સ સાથે ટ્રેવર્સિંગ એ કેમલ ટ્રોફી નથી. પરંતુ તેની ક્ષમતાઓની "ગંધ" મેળવવાનું પહેલેથી જ શક્ય બન્યું છે.
“રોક્સ ઓન ધ વે” મોડમાં ટેરેન રિસ્પોન્સ, એર સસ્પેન્શન પરવાનગી આપે છે તે જમીનથી મહત્તમ ઊંચાઈ, 28.3 સેન્ટિમીટર (સામાન્ય મોડમાં 21 સે.મી.), અને ત્યાં હું એ જોવાનો પ્રયાસ કરવા ગયો કે હુમલો, બહાર નીકળો અને રેમ્પના ઉદાર ખૂણા — અનુક્રમે 34, 30 અને 27.5° — રૂટના સીધા પરંતુ ટૂંકા રસ્તાઓ પર ચઢવા માટે પૂરતા હતા. શાંત, પરસેવાનું એક ટીપું પણ નહીં — મને ખરેખર એવું નથી લાગતું કે જ્યારે આપણે વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા ક્ષિતિજને જોવાનું બંધ કરીએ છીએ, ત્યારે ચિંતાનું સ્તર વધે છે...
પરંતુ તે સરળ હોવું જરૂરી હતું. નવી ડિસ્કવરી ઑફ-રોડ પ્રેક્ટિસ માટે સાચી તકનીકી શસ્ત્રાગારથી સજ્જ છે. રીડ્યુસર્સ, ઈલેક્ટ્રોનિક સેન્ટર ડિફરન્સિયલ, જેમાં ઉપરોક્ત ટેરેન રિસ્પોન્સ 2નો સમાવેશ થાય છે, જે ભૂપ્રદેશના પ્રકાર અનુસાર વિવિધ ચેસીસ સિસ્ટમને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે (સેન્ટર કન્સોલમાં રોટરી કમાન્ડ દ્વારા પસંદ કરી શકાય છે). અને અમે ઑફ-રોડ મુસાફરી દરમિયાન ચેસિસ — વ્હીલ્સ, એક્સેલ, ડિફરન્સલ — સાથે શું થઈ રહ્યું છે તેનું કેન્દ્રિય સ્ક્રીન પર પણ નિરીક્ષણ કરી શકીએ છીએ.
યોગ્ય એન્જિન
અને રોડ પર અને બહાર બંને, એન્જિન હંમેશા એક શ્રેષ્ઠ ભાગીદાર સાબિત થયું છે. કોઈ ડાઉનસાઈઝિંગ નથી — “અમારી” ડિસ્કવરી ખૂબ જ સારી અને પર્યાપ્ત V6 ડીઝલ સાથે આવી છે, 3000 cm3 સાથે, 258 hp અને 600 Nmની ક્ષમતા ધરાવે છે.3.0 Td6 નો વૈકલ્પિક
Ingenium 2.0 SD4 બ્લોકથી સજ્જ લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી, 240 hp અને 500 Nm સાથે, કાગળ પર, પરીક્ષણ કરાયેલ 3.0 Td6 જેવું જ પ્રદર્શન ધરાવે છે. નાનું એન્જિન અને ઓછું ઉત્સર્જન, ખરીદી પર 14 હજાર યુરો બચાવે છે (મૂળ કિંમત), કારણ કે IUC નોંધપાત્ર રીતે નીચું છે — Td6 (2017 મૂલ્યો) ના €775.99 ના અતિશય €775.99 સામે 252.47€. તે 115 કિગ્રા હળવા પણ છે, જેમાં મોટા ભાગના બેલાસ્ટને આગળના એક્સલમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, તેની સાથે આવતા ગતિશીલ લાભો સાથે. અલબત્ત, તેઓ બધા વર્ગ 2 છે.
2.3 ટન વજનને હેન્ડલ કરવા માટે તે એક ઉત્તમ પસંદગી છે, જેમાં જમણા પગની રુચિઓ માટે ટોર્કની વિશાળ માત્રા ઉપલબ્ધ છે, જે ડિસ્કવરીને નિશ્ચિતપણે ક્ષિતિજ તરફ ધકેલશે.
તેની સાથે હવે લગભગ સર્વવ્યાપક ZF આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે — હું આનો ઉલ્લેખ અવગુણ સાથે નથી કરતો. તે નિઃશંકપણે આપણા સમયના મહાન ટ્રાન્સમિશનમાંનું એક છે, જે વિવિધ બ્રાન્ડ્સના અસંખ્ય મોડલ્સને સજ્જ કરે છે, અને અન્ય એપ્લિકેશન્સની જેમ, અહીં પણ તે ડિસ્કવરીના V6 સાથે ખૂબ જ સારી રીતે જાય છે.
3.0 V6? ખર્ચ કરવો પડશે
એવું અનુમાન લગાવવું મુશ્કેલ નથી કે સત્તાવાર 7.2 l/100 કિમી ઓછામાં ઓછું છે... આશાવાદી — 11, 12 લિટર એ ધોરણ હતું. ઑફ-રોડ ગેટવેમાં તે 14 લિટરથી વધુ શૉટ કરે છે. 10 થી નીચે જવું શક્ય છે, પરંતુ અમારે એક્સિલરેટર સાથે સાવચેતી રાખવી પડશે અને ટ્રાફિકમાં ન આવવું પડશે.
વધુ આરામદાયક આંતરિક
જો બહાર વિવાદાસ્પદ છે, તો અંદર ખૂબ જ સુખદ સ્થળ છે. અમને ઉચ્ચ સ્તરની જગ્યા અને આરામ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રી - વાસ્તવિક લાકડું અને તમામ, અને સમગ્રમાં સારી રીતે સંકલિત કરવામાં આવે છે - અને ઘણી, ઘણી બધી, સ્ટોરેજ જગ્યાઓ. બધું સંપૂર્ણ નથી - બ્રિટીશ મૂળ સંપાદનની ગુણવત્તામાં અનુભવાય છે.
કેટલાક પરોપજીવી અવાજો વધુ ક્ષીણ થઈ ગયેલા માળ પર સાંભળી શકાય છે અને સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી એક, જે આબોહવા નિયંત્રણો પાછળ કુશળ રીતે છુપાયેલ છે, કેટલીકવાર તે ખોલવાનો ઇનકાર કરે છે. કંઈ નાટકીય નથી, પરંતુ આ એવી વિગતો છે જે આજકાલ આપણને ભાગ્યે જ 1/4 કિંમતની કારમાં જોવા મળે છે.
ભૂપ્રદેશ પ્રતિભાવ પ્રકાશિત.
ફ્લાઇટમાં અનુભવોથી દૂર કરવા માટે તે પૂરતું ન હતું - ગરમ સ્ટિયરિંગ વ્હીલ અને બેઠકો, ટોચની ગુણવત્તાવાળી મેરિડીયન સાઉન્ડ સિસ્ટમ, આર્મરેસ્ટ હેઠળ ઉદાર રેફ્રિજરેટેડ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને પેનોરેમિક છત. અમારા યુનિટનો પારિવારિક હેતુ બેઠકોની ત્રીજી હરોળ સાથે પૂરક હતો, જેમાં મહત્તમ ક્ષમતા સાત થઈ ગઈ.
જાણે જાદુ દ્વારા, ડ્રાઇવરની સીટ પરથી પણ, સેન્ટ્રલ સ્ક્રીન પરના બટનના સરળ ટચથી, બીજી અને ત્રીજી પંક્તિમાં, બધી સીટો ફોલ્ડ કરવી શક્ય છે. અને હેડરેસ્ટ્સ તેમની મૂળ સ્થિતિ પર પાછા ન આવે તો પણ અમે તેમને તે જ રીતે સ્થાને પાછા મૂકી શકીએ છીએ. ત્રીજી પંક્તિમાં, જગ્યા પણ વાજબી કરતાં વધુ હતી, જેમ કે ઍક્સેસ હતી, સાત બેઠકો હોવાનો દાવો કરતી ઘણી દરખાસ્તોથી વિપરીત.
સીટોની ત્રીજી પંક્તિ સાથે ટ્રંક થોડો ઘટાડો થાય છે, પરંતુ જ્યારે નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તમે બધું, અથવા લગભગ બધું જ લઈ શકો છો — ફરવાના ચાહકો અથવા IKEA હિસ્ટ માટે, ડિસ્કવરી સંપૂર્ણ છે, અને ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ કરતાં વધુ રસપ્રદ છે.
વિશિષ્ટ આબોહવા નિયંત્રણો સાથે બીજી પંક્તિ
શોધ કે ઘર, તે પ્રશ્ન છે
અમે શરૂઆતથી જ જાણતા હતા કે, કારને કારણે તે છે, અને સૌથી વધુ, તેની પાછળના એન્જિનને કારણે, તે સસ્તી કાર નહીં હોય. સાત સીટવાળી લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી 3.0 Td6 HSE ની મૂળ કિંમત 100,000 યુરોથી શરૂ થાય છે અને તેમાં થોડો ફેરફાર થાય છે — નોંધ તરીકે, સ્પેનમાં, બાજુમાં જ, 78,000 યુરોથી શરૂ થાય છે. પરંતુ અમારું HSE ઘણા વૈકલ્પિક પેકેજો સાથે આવ્યું છે (સૂચિ જુઓ).
મકાનમાં રોકાણ કરવું વધુ અર્થપૂર્ણ હોઈ શકે છે, પરંતુ કહેવત મુજબ, તે ઇચ્છતા લોકો માટે નથી, તે તેમના માટે છે જે કરી શકે છે. અને ડિસ્કવરી સાથે, અમે બિઝનેસને આનંદ સાથે જોડી શકીએ છીએ, અને ઘરે પાછા લાવી શકીએ છીએ, કારણ કે તે 3500 કિલો વજન લઈ શકે છે - જેમ કે માત્ર એક સાચી SUV જ કરી શકે છે.
તેથી, કિંમત હોવા છતાં, ડિસ્કવરી એવા ગુણોનો સમૂહ લાવે છે જે સેગમેન્ટમાં શોધવા મુશ્કેલ છે.
