ધ સ્કોડા સ્કેલા સી-સેગમેન્ટ માટે ચેક બ્રાન્ડના નવા પ્રતિનિધિ છે, જ્યાં ફોર્ડ ફોકસ, રેનો મેગેન અથવા તો “દૂરના પિતરાઈ” ફોક્સવેગન ગોલ્ફ જેવી કાર રહે છે. તે રેપિડનું સ્થાન લે છે, જો કે તે તેને સીધું બદલતું નથી — સ્કાલા સી-સેગમેન્ટમાં નિશ્ચિતપણે રોપવામાં આવે છે, જ્યારે રેપિડ વધુ નીચે સ્થિત છે.
પરંતુ શું સ્કોડાનું સી-સેગમેન્ટ ઓક્ટાવીયા નથી? હા, પરંતુ… ઓક્ટાવીયા, તેના પરિમાણો (સરેરાશ કરતાં ઘણું મોટું) અને ફોર્મેટ (અઢી વોલ્યુમ)ને કારણે, હેચબેક (બે-વોલ્યુમ બોડી) ની સેનાની મધ્યમાં "ફીટિંગ" નથી થતું. સેગમેન્ટનો સાર. તે વાંચવું અને સાંભળવું પણ સામાન્ય છે કે તમે બે વિભાગો વચ્ચે છો — તે પ્રકારની શંકા Scala સાથે અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
રસપ્રદ રીતે, સ્કોડા સ્કાલા, MQB A0 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત - ઉત્પાદક માટે પ્રથમ - નીચેના સેગમેન્ટમાંથી, SEAT Ibiza અને Volkswagen Polo જેવા જ ફાઉન્ડેશનનો ઉપયોગ કરે છે.
ઉદાર ત્રીજી બાજુની વિન્ડો સ્કેલાને બે વોલ્યુમો (હેચબેક) અને સેગમેન્ટની વાન વચ્ચેની ખૂટતી કડી જેવો બનાવે છે.
પરંતુ સ્કાલા છેતરતી નથી. તેના પરિમાણો સ્પષ્ટપણે "ગોલ્ફ સેગમેન્ટ"માંથી છે, કારણ કે 4.36 મીટર લાંબુ અને 1.79 મીટર પહોળું પ્રમાણિત છે, અથવા 2.649 મીટર વ્હીલબેસ તમને અનુમાન કરવા દે છે — તે પોલો કરતા 31 સેમી લાંબુ છે (જેની સાથે તે MQB A0 શેર કરે છે), પરંતુ ઓક્ટાવીયા કરતાં 31 સેમી ટૂંકી.
સ્કેલાના વધુ કોમ્પેક્ટ પરિમાણો તમને બોર્ડ પરની જગ્યાનો અંદાજ લગાવવા દેતા નથી — આ સેગમેન્ટની સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતી કાર છે. તેઓ પાછળની સીટ પર બેસે છે અને જો 1.80 મીટર ઊંચો પાસ “ઈચ્છા પ્રમાણે” હોય, તો પણ સ્કેલા પાસે પુષ્કળ જગ્યા છે — જે ખ્યાલ આવે છે તે એ છે કે આપણે મોટી કારમાં છીએ.
સ્કેલાની સૌથી મજબૂત દલીલોમાંની એક બોર્ડ પરની જગ્યામાં રહેલી છે. ટ્રંકની ક્ષમતા 467 l છે, જે સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ છે.
પાછળનો લેગરૂમ સંદર્ભિત છે, ઓક્ટાવીયાની સમકક્ષ છે; વૈકલ્પિક પેનોરેમિક છતથી સજ્જ હોવા છતાં પણ, ઊંચાઈની જગ્યાનો અભાવ નથી; અને ટ્રંક, 467 l પર, સૌથી મોટી હોન્ડા સિવિક પછી બીજા ક્રમે છે, પરંતુ માત્ર 11 l (478 l) થી.
આગળ બેઠેલા, નવીનતા અને પરિચિતતાનું મિશ્રણ છે. ડેશબોર્ડ ડિઝાઇન સ્કોડા માટે નવી છે, પરંતુ નિયંત્રણો અથવા ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ માત્ર સ્કોડા સાથે જ નહીં, પરંતુ વિશાળ ફોક્સવેગન જૂથના અન્ય ઉત્પાદનો સાથે સરળતાથી જોડાયેલા છે. તમે વ્યક્તિત્વમાં શું ગુમાવો છો, તમે ઉપયોગ અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયામાં સરળતા મેળવો છો, બધું ક્યાં છે તે જાણવા માટે અને વિક્ષેપના સ્તરને ઘટાડવા માટે મહાન "માનસિક પ્રયત્નો" ની જરૂર નથી.
આંતરિક રૂઢિચુસ્ત બાજુ તરફ વલણ ધરાવે છે, પરંતુ જ્યારે એર્ગોનોમિક્સની વાત આવે છે ત્યારે તેની ટીકા કરવી મુશ્કેલ છે.
વ્હીલ પર
એલેન્ટેજોમાં, લિસ્બન અને મૌરાઓ વચ્ચે, લગભગ 200 કિમી અમને ગંતવ્યથી અલગ કરીને, રસ્તા પર પહોંચવાનો સમય. સ્કોડા સ્કાલા માટે રોડસ્ટર તરીકે તેની કુશળતા દર્શાવવાની તક — મોટાભાગનો માર્ગ હાઇવે દ્વારા હશે.
અને એક સારો એસ્ટ્રાડિસ્ટા હતો જે સ્કાલા બન્યો. સીટ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ (ચામડામાં) અમને અનુકૂળ એવી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન શોધવા માટે પૂરતી પહોળી ગોઠવણો ધરાવે છે, લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ "શિફ્ટ" પછી પણ સીટ આરામદાયક સાબિત થઈ.
ઉચ્ચ ક્રૂઝિંગ ઝડપે — 130-140 km/h — રોલિંગ અને એરોડાયનેમિક અવાજ માટે નોંધ, જે સ્વીકાર્ય સ્તરે રહે છે. તે "લોર્ડ ઓફ ધ ઓટોબાન" નથી, પરંતુ તેણે અમને એ સમજવાની મંજૂરી આપી કે આ વેકેશન સમયગાળામાં થતી લાંબી મુસાફરી માટે તે વધુ યોગ્ય છે, આરામ અને શુદ્ધિકરણના સારા સ્તરને કારણે.
જો તમને વધુ તીક્ષ્ણ અને વધુ રોમાંચક ડ્રાઇવિંગ અનુભવ જોઈએ છે, તો તમે બીજે ક્યાંય વધુ સારી રીતે જોશો, પરંતુ સ્કાલા સમાધાન કરતું નથી. ખૂબ જ સારી યોજનામાં માત્ર નિયંત્રણોની અનુભૂતિ જ નથી, પર્યાપ્ત વજન, ખૂબ જ સારી ચોકસાઇ અને પ્રગતિશીલતા દર્શાવે છે, પરંતુ વર્તન હંમેશા ચોક્કસ અને અનુમાનિત સાબિત થયું છે, જે વ્હીલ પર ઉચ્ચ સ્તરના આત્મવિશ્વાસની ખાતરી આપે છે.
અમારા નિકાલ પર ત્રણ એન્જિનમાંથી બે હતા જે પોર્ટુગલમાં (હમણાં માટે) સ્કેલા પાસે હશે, 116 hp નું 1.0 TSI અને 116 hp નું 1.6 TDI . બંને ખૂબ જ સારા છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે — સચોટ, પરંતુ વિવિધ સાધનોના સ્તરો સાથે — શૈલી, ઉચ્ચતમ સ્તર, 1.0 TSI માં; અને 1.6 TDI માટેની મહત્વાકાંક્ષા. કૉલમાંથી એકમાત્ર વસ્તુ ખૂટે છે તે 95 hp નું 1.0 TSI હતું, જે એક એન્જિન છે જે સ્કેલા રેન્જની ઍક્સેસ તરીકે સેવા આપશે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
116 એચપી અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સના આ સંસ્કરણમાં, 1.0 TSI એ હમણાં માટે, સૌથી રસપ્રદ પ્રસ્તાવમાં પોતાને જાહેર કર્યું છે. ફોક્સવેગન ગ્રૂપનું સર્વવ્યાપક ત્રણ-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જર બજારમાં શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક છે, જે લગભગ ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતા કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન જેવું લાગે છે. લીનિયર ડિલિવરી, તે કૌટુંબિક ઉપયોગ માટે સ્કેલાને ન્યૂનતમ યોગ્ય લાભોની બાંયધરી આપતા, મધ્યમ પ્રથાઓમાં શ્રેષ્ઠ કાર્ય કરે છે.
તે 1.6 TDI કરતાં વધુ શુદ્ધ અને શાંત છે, અને તે વાજબી વપરાશ માટે પણ પરવાનગી આપે છે, આ સફર સાથે રહીને 6.5 લિ/100 કિમી ગ્રાહક તરફી ડ્રાઇવિંગની પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવી ન હતી.
સ્ટાઈલ તરીકે, તે મહત્વાકાંક્ષા માટે 17″ વ્હીલ્સ — 16″થી સજ્જ આવ્યું હતું — તેથી અમે આરામમાં જે ગુમાવ્યું (વધુ નહીં), અમે ગતિશીલ તીક્ષ્ણતામાં થોડું વધારે મેળવ્યું.
વપરાશ માટે, 1.6 TDI અજોડ છે, અલબત્ત — 5.0 લિ/100 કિમી , સમાન પ્રકારના ડ્રાઇવિંગ માટે — અને "બેકગ્રાઉન્ડ રનર" તરીકે, ખાસ કરીને હાઇવે પર લાંબા રન માટે, તે આદર્શ ભાગીદાર સાબિત થયો.
જ્યારે ગતિ ધીમી પડે છે અને અમારે સ્નેર ડ્રમ પર વધુ આધાર રાખવો પડે છે ત્યારે અનુભવ ઓછો આનંદદાયક હોય છે — તે 1.0 TSI કરતાં સાંભળવા માટે વધુ સાંભળવા યોગ્ય અને ઓછું આનંદદાયક છે, અને 1500 rpm ની નીચે ટોર્કનો દેખીતો અભાવ શહેરી માર્ગો પર તેનો ઉપયોગ કરે છે. વધુ અચકાવું.
અલબત્ત, સ્કેલામાં "સિમ્પલી ક્લેવર" વિગતોનો અભાવ નથી, જેમ કે દરવાજામાં બનેલી છત્રી...
નિષ્કર્ષમાં
C-સેગમેન્ટના હાર્દમાં સ્કોડા દ્વારા મજબૂત પ્રવેશ. સ્કોડા સ્કેલા જગ્યા, આરામ અને કિંમતના સંદર્ભમાં મજબૂત દલીલોનો સમૂહ રજૂ કરે છે, જે પોતાની જાતને એક પરિપક્વ અને સજાતીય દરખાસ્ત તરીકે જાહેર કરે છે, કોઈપણ નોંધપાત્ર નબળાઈઓ વગર.
તે પહેલાથી જ પોર્ટુગલમાં સ્પર્ધાત્મક કિંમતો પર વેચાણ પર છે, જે શરૂ થાય છે 21 960 યુરો 95 hp 1.0 TSI માટે. 116 hp 1.0 TSI અને 1.6 TDI જે અમને ચલાવવાની તક મળી હતી તેની કિંમતો 22 815 યુરો અને 26 497 યુરો , અનુક્રમે.
