ગયા વર્ષે રિલીઝ થઈ, તે મુશ્કેલ હતું પ્યુજો 508 અગાઉની પેઢી કરતાં વધુ અલગ બનો. તકનીકી ઓફરના મજબૂતીકરણથી બાંધકામના સ્તરમાં સુધારાઓ સુધી, આક્રમક અને સ્પોર્ટી સૌંદર્યલક્ષીમાંથી પસાર થતાં, ગેલિકની શ્રેણીની નવી ટોચ તેના ઉદ્દેશ્યને છુપાવતી નથી: જર્મન પ્રીમિયમ સુધી ઊભા રહો.
પરંતુ જર્મનોનો સામનો કરવા ઇચ્છવું એ એક વસ્તુ છે, તેમ કરવા માટે સક્ષમ બનવું બીજી બાબત છે. અને સત્ય એ છે કે, નવા પ્યુજોટ 508 2.0 બ્લુએચડીઆઈના ચક્ર પર લગભગ એક અઠવાડિયા પછી, આપણે સ્વીકારવું પડશે કે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની શ્રેણીની નવી ટોચ કોઈપણ મોટા સંકુલ વિના જર્મન દરખાસ્તોનો સામનો કરવા માટે તદ્દન સક્ષમ છે.
સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ (અને આ મૂલ્યાંકન કંઈક અંશે વ્યક્તિલક્ષી છે) તે જોવું મુશ્કેલ નથી કે નવા 508 પાસે હાજરી છે જેનું તેના પુરોગામી માત્ર સ્વપ્ન જ જોઈ શકે છે. આનો પુરાવો તે જ્યાં પણ ગયો ત્યાં ધ્યાન ખેંચ્યું, તે સાબિત કરે છે કે, ઓછામાં ઓછા વિઝ્યુઅલ પ્રકરણમાં, પ્યુજોની નવી ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ સાચા માર્ગ પર છે.
Peugeot 508 ની અંદર
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન પરના સખત પ્લાસ્ટિકના અપવાદ સાથે, 508 નરમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે જે માત્ર સ્પર્શ માટે જ નહીં પણ આંખને પણ આનંદ આપે છે (જેમ કે મધ્ય કન્સોલમાં વપરાતું પિયાનો બ્લેક પ્લાસ્ટિક). ડિઝાઈનના સંદર્ભમાં, પ્યુજો નાના સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ઉચ્ચ સ્થિતિ પર ભાર મુકીને આઈ-કોકપિટ પર તેનું ધ્યાન જાળવી રાખે છે.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
જો કે, મારા મતે, i-Cockpit સૌંદર્યલક્ષી રીતે કામ કરે છે, તે જ અર્ગનોમિક દ્રષ્ટિએ કહી શકાય નહીં. બધી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સુવિધાઓ ક્યાં છે અને કેવી રીતે વાપરવી તે શોધવામાં અમને થોડો સમય લાગ્યો.
વસવાટની દ્રષ્ટિએ, 508 પાસે ચાર વયસ્કોને આરામથી લઈ જવા માટે જગ્યા છે. આરામ વધારવામાં મદદ કરવા માટે, આ યુનિટમાં ઈલેક્ટ્રિક અને મસાજ પૅક જેવા વિકલ્પો પણ હતા જે આગળની સીટો અથવા ઇલેક્ટ્રિક પેનોરેમિક સનરૂફ પર પાંચ પ્રકારની મસાજ આપે છે.
સંદર્ભ ન હોવા છતાં (487 l) ટ્રંક મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓ માટે પૂરતું છે.
Peugeot 508 ના વ્હીલ પર
એકવાર 508ના વ્હીલ પર બેઠા પછી, હાઇલાઇટ સીટોના આરામ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલના પરિમાણો અને ડિઝાઇન તરફ જાય છે જે સારી પકડ આપે છે, ખાસ કરીને સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવમાં.
EMP2 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત — જે અમને 308, 3008 અને 5008 પર જોવા મળ્યું હતું — 508 અમને ચકાસવાની તક મળી હતી તેમાં અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન અને પાછળના ધરી પર ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણની સ્કીમ હતી, આ બધું આરામ અને વચ્ચે સારું સમાધાન સુનિશ્ચિત કરવા માટે. કાર્યક્ષમતા. , કંઈક તે નોંધપાત્ર રીતે કરવા માટે વ્યવસ્થા કરે છે.
ચાર ડ્રાઇવિંગ મોડ પણ ઉપલબ્ધ છે, જેમાંથી બે અલગ છે: ઇકો અને સ્પોર્ટ. સૌપ્રથમ તે લોકો માટે છે જેઓ કોઈ પણ ધસારો વિના રસ્તા પર સરકવા માંગે છે.
જો કે, સ્પોર્ટ મોડમાં, સસ્પેન્શન વધુ મજબુત છે (જેમ કે સ્ટીયરીંગ છે) અને એન્જીનનો પ્રતિભાવ અને ધ્વનિ સુધારેલ છે, જેનાથી 508 વધુ ગતિશીલ અને વિન્ડિંગ રસ્તાઓ પર પણ મનોરંજક પાસાઓ દર્શાવે છે.
હાઇવે પર, સ્થિરતા, આરામ અને સારા સાઉન્ડપ્રૂફિંગ પર ભાર મૂકવાની સાથે આ સેગમેન્ટમાં કાર માટે તે હંમેશની જેમ વ્યવસાય છે. બીજી તરફ, વપરાશ લગભગ 6.5 l/100 કિમી પર રહે છે.
વાસ્તવમાં, વપરાશ એ 160 એચપી 508 2.0 બ્લુએચડીઆઈની શક્તિઓમાંની એક છે, કારણ કે એન્જિન દ્વારા આપવામાં આવતી તમામ શક્તિને નિચોવીને પણ, તે ક્યારેય 7.5 l/100kmથી ઉપર વધ્યું નથી.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
પ્યુજો દાવો કરે છે કે 508 પોતાને સર્વશ્રેષ્ઠ જનરલિસ્ટ તરીકે સ્થાન આપે છે અને પ્રીમિયમ નથી, અને તે ખોટું નથી. શું તે પ્રીમિયમ ન હોવા છતાં 508 નો અભાવ છે જેને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તેટલું ઓછું છે.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
જેઓ પરિવારના સભ્યની શોધમાં છે અને સામાન્ય ખરીદી (જર્મન મોડલ) કરવા માંગતા નથી તેમના માટે 508 આદર્શ મોડલ હોઈ શકે છે. તકનીકી રીતે વિકસિત, તે તમારા બધા ગેજેટ્સનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે શીખવા માટે થોડો ટેવ લે છે.
આ વિશિષ્ટ સંસ્કરણમાં, 508 પાસે માત્ર પુષ્કળ શક્તિ જ નથી, પરંતુ તે આર્થિક રીતે પણ વ્યવસ્થાપિત છે, જેના કારણે તમે લગભગ ફ્રાન્સની લાંબી સફરને પુનરાવર્તિત કરવા માંગો છો જે તમારા પૂર્વજો દર ઉનાળામાં કરતા હતા, પરંતુ અહીં, નિશ્ચિતતા સાથે, અમે જઈ રહ્યા છીએ. ખૂબ ઝડપી અને વધુ આરામદાયક.