મર્સિડીઝ-બેન્ઝના એન્જિન વિભાગના આંતરિક સ્ત્રોતોને ટાંકીને બ્રિટિશ ઓટોકાર દ્વારા આ સમાચાર આગળ વધ્યા છે, જે ખાતરી કરે છે કે વર્તમાન પેઢીની મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ક્લાસ એ , પહેલેથી જ વેચાણ પર છે, વીજળીકરણના માર્ગને અનુસરશે.
તેમની પાસે સ્ટાર બ્રાન્ડના આંતરિક દસ્તાવેજોની ઍક્સેસ હોવાની ખાતરી કરીને, પ્રકાશન જણાવે છે કે, જોકે, વર્ગ A ના સંબંધમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે જવાબદાર લોકોની પસંદગી, 100% ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન માટે નહીં - આને છોડી દેવી જોઈએ. ભાવિ EQA માટે — પરંતુ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (PHEV) દ્વારા, એટલે કે પ્લગ-ઇન રિચાર્જેબલ બેટરી સાથે.
સમાન સ્ત્રોતો અનુસાર, યોજના એક નહીં, પરંતુ બે PHEV લોન્ચ કરવાની છે, જેને A220e 4MATIC અને A250e 4MATIC ના હોદ્દા આપવામાં આવશે, તેમની વચ્ચેનો તફાવત માત્ર ઉપલબ્ધ કરવામાં આવેલી શક્તિમાં છે.
મુખ્ય એન્જિન તરીકે સમાન 1.3 l પેટ્રોલ એન્જિન સાથે પ્રસ્તાવિત - ડેમલર અને રેનો દ્વારા તાજેતરમાં વિકસાવવામાં આવેલ બ્લોક - ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સમર્થિત, આ નવી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અન્ય ફાયદાઓ સાથે, ક્ષણની જરૂરિયાતોને આધારે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની બાંયધરી આપવી જોઈએ. . કારણ કે, જ્યારે કમ્બશન એન્જિન માત્ર અને માત્ર આગળના વ્હીલ્સને પાવર મોકલવાનું ચાર્જ હશે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક તેના ટોર્કને પાછળના વ્હીલ્સને સમર્થન આપશે.
પાવર્સની વાત કરીએ તો, 1.3 l એ A220e માં, કંઈક 136 hp ની બાંયધરી આપવી જોઈએ, જ્યારે A250e માં, કમ્બશન એન્જિન દ્વારા ઉપલબ્ધ કરાયેલ પાવર 163 hp સુધી પહોંચવો જોઈએ. બંને કિસ્સાઓમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું યોગદાન વધારાના 90 એચપીની આસપાસ હોવું જોઈએ.
ઑટોકાર એ પણ આગળ વધે છે કે આ નવા હાઇબ્રિડ એન્જિન માત્ર પાંચ-દરવાજાના બોડીવર્કમાં જ ઉપલબ્ધ હશે, પરંતુ ભવિષ્યના MPV ક્લાસ B તેમજ GLB ક્રોસઓવર સુધી પણ પહોંચી શકે છે, બંને MFA2 પર આધારિત છે, ક્લાસ A જેવું જ પ્લેટફોર્મ. .
પ્રસ્તુતિઓ માટે, સમાન પ્રકાશન જણાવે છે કે પ્રથમ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ-ક્લાસ PHEV ઓક્ટોબરમાં, પેરિસ મોટર શો દરમિયાન દેખાઈ શકે છે.