આજે પોર્શ કેયેન જર્મન ઉત્પાદકની શ્રેણીમાં આપવામાં આવે છે.
પ્રથમ પેઢીમાં વિવાદિત અને બીજીમાં સ્વીકૃત, આ ત્રીજી પેઢીના પોર્શ કેયેન (જે E3 હોદ્દો લે છે) તે બ્રાન્ડના ઈતિહાસમાં પ્રથમ SUV માટે અંતિમ વખાણ કરવા માટે જરૂરી છે.
15 વર્ષ પહેલાં રજૂ કરાયેલ, શુદ્ધવાદીઓએ આગાહી કરી હતી કે તે અલ્પજીવી છે. જો કે, પોર્શ કેયેન તેના ખ્યાલની માન્યતાને સાબિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે અને તે પહેલા કરતા વધુ સારી છે. અમે તે સાબિત કરવા માટે ડૌરો ગયા.
શું તે આટલું બદલાઈ ગયું છે?
સૌંદર્ય શાસ્ત્રની દ્રષ્ટિએ, પોર્શ રૂઢિચુસ્ત હતી - હકીકતમાં, જેમ આપણે ટેવાયેલા છીએ. અગાઉની પેઢીની તુલનામાં, તે એકંદર પ્રમાણ હતું જેણે સૌથી વધુ ફાયદો મેળવ્યો હતો, જો કે થોડો ફેરફાર થયો હોવાની લાગણી પ્રવર્તે છે. પરંતુ હવે બોડીવર્ક વધુ સંતુલિત છે, અથવા બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે વધુ ભવ્ય છે: સમગ્રમાં સુસંગતતા પ્રાપ્ત થઈ છે.
બાજુ — SUV પર દોરવા માટે સૌથી જટિલ સપાટી —માં નોંધ લેવા યોગ્ય કંઈ નથી. લીડમાં, બધું બદલાઈ ગયું… બધું લગભગ સમાન હતું. પરંતુ સેટનું અંતિમ પરિણામ વિશ્વાસપાત્ર છે, બોડીવર્કનું પ્રમાણ અને પોર્શની અસ્પષ્ટ રેખાઓ રસ્તા પર તેમની હાજરી લાદે છે.
કુલ લંબાઈમાં 63 મીમીના વધારા દ્વારા આ હાજરીને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, જે હવે 4,918 મીમી (જોકે વ્હીલબેઝ 2,895 મીમી બાકી હોવા છતાં) સાથે ગણાય છે. મોટી હોવા છતાં તે બિલકુલ લાગતી નથી.
પાછળનો ભાગ વધુ મજબુત છે અને તેને પેનામેરા માટે મળેલા સોલ્યુશનની ખૂબ જ નજીક તેજસ્વી હસ્તાક્ષર પ્રાપ્ત થયા છે.
વાસ્તવિક પરિવર્તન
તે શીટ હેઠળ છે જે બોડીવર્કને આકાર આપે છે કે જે હવે કાર્ય કરવાનું બંધ કરી દીધું છે તે પેઢીમાંથી આપણને સૌથી મોટો તફાવત જોવા મળે છે. પાછલા કેયેનમાંથી કંઈ બાકી નથી. Cayenne (E3)ની ત્રીજી પેઢી હવે MLB પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે, જે ફોક્સવેગન ગ્રૂપની અન્ય દરખાસ્તો માટે આધાર તરીકે કામ કરે છે, જેમ કે Audi Q7, ભાવિ ફોક્સવેગન ટૌરેગ અથવા (હજુ પણ) વધુ વિશિષ્ટ બેન્ટલી બેન્ટાયગા.
આ પ્લેટફોર્મ સાથે, ટેક્નોલોજીઓ કાયેન પર આવી છે જે અત્યાર સુધી ઉપલબ્ધ ન હતી — અથવા ઓછામાં ઓછા અસરકારકતાના આ તબક્કે. આ સક્રિય ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (ટોર્ક વેક્ટરિંગ સાથે) અથવા ત્રણ-ચેમ્બર એર સસ્પેન્શનનો કેસ છે, જે પોર્શ એક્ટિવ સસ્પેન્શન મેનેજમેન્ટ (PASM) પર આધાર રાખી શકે છે, જે ઓટોમેટિક (અથવા મેન્યુઅલ) લેવલિંગ અને સતત ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સનો પર્યાય છે.
નુનો કોસ્ટા, પોર્ટુગલમાં પોર્શ ઇબેરિકાના માર્કેટિંગ ડિરેક્ટરપોર્શમાં હંમેશની જેમ, આ વખતે પણ અમે કોરી શીટથી શરૂ કરીને સાતત્યમાં ઉત્ક્રાંતિ શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.
અમે પોર્શ ડાયનેમિક ચેસિસ કંટ્રોલ (PDCC) શોધવા માટે પાછા આવ્યા છીએ, જે સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગમાં બોડીવર્ક ઘટાડવા અને સમગ્ર પેકેજની ચપળતા વધારવા માટે રચાયેલ છે. PDCC પાસે હવે એક નવો સાથી છે (વજનની દ્રષ્ટિએ): ડાયરેક્શનલ રીઅર એક્સલ, જે કેયેનને તેના પરિમાણો સૂચવે છે તેના કરતાં વધુ ચપળ SUV બનાવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.
અને જ્યારે આપણે ગતિશીલ ક્ષમતા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, ત્યારે ચાલો પોર્શ સરફેસ કોટેડ બ્રેક (PSCB) ને ભૂલશો નહીં, જે ટંગસ્ટન કાર્બાઇડ-કોટેડ ડિસ્ક સાથે નવીન બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે જે કાર્બન બ્રેક્સ કરતાં સસ્તી હોવા છતાં, વધુ ઘર્ષણ, ઓછા વસ્ત્રો, વધુ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે. થાક અને ધૂળ માટે વધુ સારી વોટરપ્રૂફિંગ. ફફ!...
કાયેન એસ અને કેયેન «બેઝ» વર્ઝન.
ડાયનેમિક સ્પોઇલર નામનું "ગુપ્ત"
સક્રિય એરોડાયનેમિક્સ પ્રકરણમાં, નવું ડાયનેમિક રૂફ સ્પોઇલર અલગ છે, જે ડ્રાઇવિંગ અને ઝડપના પ્રકારને આધારે તેની ઊંચાઈમાં ફેરફાર કરે છે. એક સિસ્ટમ જેમાં એરબ્રેક નામની સુવિધા પણ છે. તેના નામ પ્રમાણે, તે 170 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે બ્રેક મારવામાં મદદ કરે છે, જેમાં સ્પોઈલર તેની મહત્તમ ઝોક (80 મીમી) ધારે છે.
ઓછું વજન, વધુ શક્તિ.
ઓન-બોર્ડ સાધનો અને સિસ્ટમ્સમાં વધારો હોવા છતાં - વજનમાં ઘટાડો એ સમાન રીતે નોંધપાત્ર છે જે પોર્શ કેયેન E3 ને અગાઉની પેઢી કરતાં 55 kg (1,985 kg) ઓછું જાહેર કરવાની મંજૂરી આપે છે.
આ સ્લિમિંગ માટે જવાબદાર પૈકીનું એક "ડાઉનસાઈઝિંગ" હતું જે એન્જિનને સહન કરવું પડ્યું હતું. નાના હોવા છતાં (વિસ્થાપનમાં) તમામ એન્જિન પાવર અને ટોર્કમાં વધારો જાહેર કરે છે. બેઝ વર્ઝનના કિસ્સામાં, જે 3.0 લિટર ટર્બો V6 પર આધારિત છે, અમારી પાસે 40 એચપી (340 એચપી) કરતાં વધુ અને 50 એનએમથી વધુ ટોર્ક (450 એનએમ) હોવા છતાં આ એન્જિન 0.6 લિટર ક્ષમતા ગુમાવ્યું છે.
ટ્વીન-ટર્બો 2.9 લિટર V6 સાથે સજ્જ Cayenne S સંસ્કરણ, વધારાની 20 hp (440 hp) અને તે જ 550 Nm મહત્તમ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. છેલ્લે, કેયેન રેન્જની ટોચ પર અમને ટર્બો વર્ઝન મળે છે, જે 4.0 લિટર વી8 એન્જિન (0.8 લિટર ઓછી ક્ષમતા સાથે) ટ્વીન-ટર્બોનો ઉપયોગ કરે છે, જે તેના કરતા 30 એચપી (550 એચપી) અને 20 એનએમ (770 એનએમ) વધુનું વચન આપે છે. પુરોગામી.
"વર્તમાન ભાષા" માં અનુવાદિત, આ સંખ્યાઓ 5.9 સેકન્ડ (-1.7 સે) માં 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક અને બેઝ કેયેન પર 245 કિમી/કલાક (+15 કિમી/ક) ની ટોચની ઝડપનું વચન આપે છે, જ્યારે Cayenne S હવે 0 થી 100 km/h અને 265 km/h (+ 6 km/h) મહત્તમ ઝડપે 4.9 s (-0.5 s) કરવા સક્ષમ છે.
બીજી બાજુ, કાયેન ટર્બો, બેલિસ્ટિક 3.9 સે (-0.5 સે) અને 286 કિમી/કલાક (+7 કિમી/ક) ટોચની ઝડપમાં 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધીના પ્રવેગની જાહેરાત કરે છે. કોઈ શંકા વિના પ્રભાવશાળી!
અંદર
ઓછા બટનો, વધુ ટેકનોલોજી, હંમેશની જેમ સમાન ગુણવત્તા. કેયેનના હાઇ-ટેક અને વ્યવહારુ પાસાં માટે મુખ્ય જવાબદાર પૈકીનું એક નવું પોર્શ કોમ્યુનિકેશન મેનેજમેન્ટ (પીસીએમ) છે, જે પાનામેરા પર 2017 માં રજૂ કરવામાં આવેલી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ છે અને જેણે પહેલાની અંદર ફેલાયેલા બટનોના સમૂહમાં "અંત" મૂક્યો હતો. એક. લાલ મરચું.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં સંકલિત બે 7-ઇંચ સ્ક્રીનોથી બનેલું (પરંતુ હંમેશા ટેકોમીટર, એનાલોગ સાથે, કેન્દ્રમાં અને અગ્રણી સ્થાને, ભાર મૂકે છે!…), આ નવું PCM એક વિશાળ લગભગ એકીકૃત કરવા માટે, સૌથી ઉપર છે. "ટેલિવિઝિવ" સ્ક્રીન (12.3″, રંગમાં, અને સ્પર્શેન્દ્રિય) સમગ્ર કેન્દ્રીય કન્સોલ પર કબજો કરે છે, જેમાં ઓનલાઈન નેવિગેશન, LTE ટેલિફોન મોડ્યુલ, બુદ્ધિશાળી વૉઇસ કંટ્રોલ, હોટસ્પોટ જેવી કાર્યક્ષમતાઓ સુલભ WI-FI, ઉપરાંત પોર્શ કનેક્ટ સેવાઓ અને ચાર યુએસબી પોર્ટ.
આ એવા ઉકેલો છે જે સ્ટુટગાર્ટ બ્રાન્ડ નવી પોર્શ કેયેન પર માનક તરીકે પ્રસ્તાવિત કરે છે, જેમાં એલઇડી લાઇટ્સ, સક્રિય રાહદારી સુરક્ષા સાથે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ સહાયક, સ્પીડ લિમિટર સાથે ક્રૂઝ કંટ્રોલ અને આગળ અને પાછળ પાર્કિંગ સહાયક છે.
વિકલ્પોની યાદીમાં એલઇડી મેટ્રિક્સ લાઇટ્સ, નાઇટ વિઝન આસિસ્ટન્ટ્સ, ટ્રાફિક સાઇન રેકગ્નિશન સાથે લેન મેન્ટેનન્સ આસિસ્ટન્ટ, સરાઉન્ડ વ્યૂ કેમેરા સિસ્ટમ અને એડપ્ટિવ ક્રૂઝ કંટ્રોલ જેવા ઉકેલો આરક્ષિત છે. અમે વિકલ્પોની વિસ્તૃત સૂચિ લખવામાં આખો દિવસ પસાર કરી શકીએ છીએ...
પોર્શ કેયેન એવોર્ડ માટે ફાઇનલિસ્ટ પૈકી એક છે વર્લ્ડ લક્ઝરી કાર 2018
"SUV 911" ની શોધ
જ્યારે તેઓ કહે છે કે "પહેલી ક્ષણથી, એસયુવીના રાજા, એસયુવીના 911ની કલ્પના કરવાનો ઉદ્દેશ્ય હતો!" ત્યારે બ્રાન્ડના જવાબદારો ઓછી કાળજી લેતા નથી. રાજા હોય કે ન હોય, ગતિશીલ અનુકરણીય છે.
પોર્શે ફરી એકવાર તેના એન્જિનિયરોની પ્રતિભાનો આશરો લઈ ડ્રાઇવિંગ કરવા યોગ્ય SUV તૈયાર કરી છે. ગુનેગારોમાંની એક નિઃશંકપણે નવી ચેસિસ છે. મોટે ભાગે એલ્યુમિનિયમથી બનેલું અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટેબિલાઇઝર બાર સાથે, કેયેન શરીરના કામના શણગારને લગભગ સંપૂર્ણપણે રદ કરી દે છે. તે વળાંકો પર પણ વધુ ... આશાવાદ સાથે સંપર્ક કર્યો.
ઓછામાં ઓછું ડાયરેક્શનલ રીઅર એક્સલ (વ્હીલ્સ 3 ડિગ્રી સુધી ફેરવી શકે છે) અથવા એર સસ્પેન્શન (ફક્ત ટર્બો પર પ્રમાણભૂત) નથી. ટેક્નોલૉજીની આ પૅનોપ્લી અમને લગભગ એવું માનવા દે છે કે અમે SUVના નહીં, પરંતુ સ્પોર્ટ્સ કારના પાછળના પૈડા છીએ. અને અમારે ટર્બો વર્ઝન ચલાવવાની પણ જરૂર નથી, કેયેનનું બેઝ વર્ઝન પહેલેથી જ વધુ લાગુ લયમાં પોતાને ખૂબ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે.
ઉન્માદની ગતિ ઘટાડીને અને ડૌરોના "આરામદાયક" દૃશ્યોનો બહેતર ઉપયોગ કરીને, અમે કમ્ફર્ટ મોડ પસંદ કર્યો. ઓફર કરાયેલ સરળતા અને આરામને કારણે સતત 9 લિટરથી ઉપરનો વપરાશ લગભગ ભૂલી ગયો હતો. એવું પણ લાગતું નથી કે તે SUV જેવી થોડી મિનિટો પહેલા ટાયર ફરી વળ્યા હતા.
કિંમતો? હંમેશા 100 હજાર યુરોથી ઉપર...
પોર્ટુગલમાં ડિસેમ્બર 2017થી ઉપલબ્ધ, નવું પોર્શ કેયેન E3 101,772 યુરો, એન્ટ્રી-લેવલ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે. Cayenne S (અત્યાર સુધી સૌથી વધુ માંગવામાં આવેલ) સાથે €119,770 થી શરૂ થાય છે, જ્યારે ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ Cayenne Turbo €188,582 થી ઉપલબ્ધ છે.
કેયેન (E3) નું વેચાણ શરૂ થયું ત્યારથી, પોર્ટુગલમાં 12 એકમોનું વેચાણ થઈ ચૂક્યું છે. કેયેન્સ ડીઝલ અને હાઇબ્રિડ વર્ઝનના આગમન સાથે ચોક્કસપણે વધતી જતી સંખ્યાઓ - હજુ પુષ્ટિ કરવાની બાકી છે.
