મર્સિડીઝ-બેન્ઝને કૂપેનો લાંબો અનુભવ છે. કેટલુ લાંબુ? તમે છબીઓમાં જુઓ છો તે C123 આ વર્ષે તેના લોન્ચની 40મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે (NDR: આ લેખના મૂળ પ્રકાશનની તારીખે).
આજે પણ, આપણે C123 પર પાછા જઈ શકીએ છીએ અને તેના અનુગામીઓના દેખાવને પ્રભાવિત કરતા ઘટકો શોધી શકીએ છીએ, જેમ કે તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલ E-Class Coupé (C238) - ઉદાહરણ તરીકે, B સ્તંભની ગેરહાજરી.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મિડ-રેન્જ રેન્જ હંમેશા ઉપલબ્ધ બોડીની સંખ્યામાં ફળદાયી રહી છે. અને સલૂનમાંથી મેળવેલા કૂપે, આમાંના સૌથી વિશેષ અભિવ્યક્તિઓ હતા - C123 કોઈ અપવાદ નથી. જાણીતી W123, જે અત્યાર સુધીની સૌથી સફળ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કારમાંથી એક છે, માંથી ઉતરી આવેલી, કૂપે 1977 જિનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરાયેલ સલૂનના એક વર્ષ પછી બહાર આવી હતી.
તે શરૂઆતમાં ત્રણ સંસ્કરણોમાં જાણીતું હતું - 230 C, 280 C અને 280 CE — અને પ્રેસને ઉપલબ્ધ માહિતી, 1977 માં, સંદર્ભિત કરવામાં આવી હતી:
ત્રણ નવા મૉડલ એ મિડ-રેન્જ 200 D અને 280 E સિરીઝનું સફળ રિફાઇનમેન્ટ છે જે તેમની આધુનિક અને રિફાઇન્ડ એન્જિનિયરિંગને છોડ્યા વિના છેલ્લા એક વર્ષમાં આટલી સફળ રહી છે. જિનીવામાં રજૂ કરાયેલા કૂપનો હેતુ કાર ઉત્સાહીઓ માટે છે જેઓ તેમના વાહનમાં દ્રશ્ય વ્યક્તિત્વ અને દૃશ્યમાન ઉત્સાહને મહત્ત્વ આપે છે.
વધુ વિશિષ્ટ અને ભવ્ય શૈલી
સલૂન માટે દ્રશ્ય અભિગમ હોવા છતાં, C123 વધુ ભવ્ય અને પ્રવાહી શૈલી માટે તેની શોધ દ્વારા અલગ પડે છે. C123 સલૂન કરતાં 4.0 સેમી ટૂંકી અને લંબાઈ અને વ્હીલબેઝમાં 8.5 સેમી ટૂંકી હતી.
સિલુએટની શ્રેષ્ઠ પ્રવાહીતા વિન્ડશિલ્ડ અને પાછળની વિંડોના વધુ ઝોક દ્વારા પ્રાપ્ત થઈ હતી. અને, છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં, B સ્તંભની ગેરહાજરી. તે માત્ર તેના રહેવાસીઓ માટે વધુ સારી દૃશ્યતા માટે જ મંજૂરી આપતું નથી, પણ કૂપેની પ્રોફાઇલને લંબાવી, હળવા અને સુવ્યવસ્થિત પણ કરે છે.
જ્યારે બધી વિંડોઝ ખુલ્લી હોય ત્યારે અસર તેની સંપૂર્ણતામાં પ્રાપ્ત થાય છે. બી-પિલરની ગેરહાજરી આજદિન સુધી રહી છે, જે સૌથી તાજેતરના ઇ-ક્લાસ કૂપેમાં પણ દેખાય છે.
જનરેશન 123 એ નિષ્ક્રિય સલામતીના ક્ષેત્રમાં પણ મહત્વપૂર્ણ પ્રગતિ જોઈ, જે તેના પુરોગામી કરતાં વધુ સખત માળખું સાથે શરૂ થઈ. C123 એ ઇન્ડસ્ટ્રી સ્ટાન્ડર્ડ હોવાના ઘણા સમય પહેલા પ્રોગ્રામ્ડ ડિફોર્મેશન સ્ટ્રક્ચર પણ દર્શાવ્યું હતું.
સુરક્ષાના સંદર્ભમાં, સમાચાર ત્યાં અટકતા નથી. 1980 માં, બ્રાન્ડે ઉપલબ્ધ કરાવ્યું, વૈકલ્પિક રીતે, ABS સિસ્ટમ, બે વર્ષ અગાઉ S-Class (W116) માં ડેબ્યૂ કર્યું હતું. અને 1982 માં, C123 ને પહેલાથી જ ડ્રાઇવરની એરબેગ સાથે ઓર્ડર કરી શકાય છે.
ડીઝલ કૂપ
1977 માં, ડીઝલ યુરોપિયન બજારમાં અભિવ્યક્તિ ઘટાડી હતી. 1973ની તેલ કટોકટીએ ડીઝલના વેચાણને વેગ આપ્યો, પરંતુ તેમ છતાં, 1980 માં તેનો અર્થ બજારના 9% કરતા ઓછો હતો . અને જો કુટુંબ કરતાં કામના વાહનમાં ડીઝલ શોધવું સહેલું હતું, તો કૂપે વિશે શું... આજકાલ ડીઝલ કૂપે સામાન્ય છે, પરંતુ 1977માં, C123 વ્યવહારીક રીતે એક અનોખો પ્રસ્તાવ હતો.
300 CD તરીકે ઓળખાયેલ, આ મોડેલ, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, ઉત્તર અમેરિકન બજાર તેના ગંતવ્ય તરીકે ધરાવે છે. એન્જિન અદમ્ય OM617, 3.0 l ઇનલાઇન પાંચ સિલિન્ડર હતું. પ્રથમ સંસ્કરણમાં ટર્બો નહોતું, ફક્ત ચાર્જ થઈ રહ્યું હતું 80 ઘોડા અને 169 Nm . તે 1979 માં સુધારવામાં આવ્યું હતું, જે 88 એચપી ચાર્જ કરવાનું શરૂ કરે છે. 1981માં, 300 સીડીને 300 ટીડી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે ટર્બોના ઉમેરાને કારણે તેને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી. 125 hp અને 245 Nm ટોર્ક. અને…
મહત્વપૂર્ણ નોંધ: તે સમયે, મર્સિડીઝ મોડલ્સનું નામ હજી પણ વાસ્તવિક એન્જિન ક્ષમતાને અનુરૂપ હતું. તેથી 230 C એ 109 hp અને 185 Nm સાથે 2.3 l ચાર-સિલિન્ડર અને 156 hp અને 222 Nm સાથે ઇનલાઇન છ સિલિન્ડરો સાથે 280 C a 2.8 l હતું.
230 અને 280 બંને CE સંસ્કરણ સાથે પૂરક હતા, જે બોશ કે-જેટ્રોનિક મિકેનિકલ ઇન્જેક્શનથી સજ્જ હતા. 230 CEના કિસ્સામાં સંખ્યા વધીને 136 hp અને 201 Nm થઈ. 280 CEમાં 177 hp અને 229 Nm હતી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
C123 1985 સુધી ઉત્પાદનમાં રહેશે, જેમાં લગભગ 100,000 એકમોનું ઉત્પાદન થયું (99,884), જેમાંથી 15 509 ડીઝલ એન્જિનને અનુરૂપ હતા. C123 વેરિઅન્ટ કે જેણે સૌથી ઓછા એકમો જનરેટ કર્યા તે 280 C હતું અને માત્ર 3704 એકમોનું ઉત્પાદન થયું.
C123 નો વારસો તેના અનુગામીઓ, એટલે કે C124 અને CLK (W208/C208 અને W209/C209) ની બે પેઢીઓ સાથે ચાલુ રહ્યો. 2009માં ઈ-ક્લાસમાં C207 જનરેશન સાથે ફરી એક કૂપ હતો, અને તેના અનુગામી, C238 એ આ 40 વર્ષ જૂની ગાથાનો નવો અધ્યાય છે.
