છેલ્લા એક દાયકાથી C-Class મર્સિડીઝ-બેન્ઝમાં સૌથી વધુ વેચાતું મોડલ રહ્યું છે. વર્તમાન પેઢી, W205, 2014 થી, 2.5 મિલિયન કરતા વધુ એકમોનું વેચાણ (સેડાન અને વાન વચ્ચે) એકઠા કર્યું છે. નવાનું મહત્વ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ W206 તે, આમ, નિર્વિવાદ છે.
આ બ્રાન્ડ હવે નવી પેઢી પર લિમોઝીન (સેડાન) અને સ્ટેશન (વાન) એમ બંનેનો દર વધારશે, જે તેમના માર્કેટિંગની શરૂઆતથી જ ઉપલબ્ધ થશે. માર્ચના અંતથી, ઉનાળા દરમિયાન વિતરિત કરવામાં આવનાર પ્રથમ એકમો સાથે, ઓર્ડરની શરૂઆત સાથે, આ ટૂંક સમયમાં શરૂ થશે.
આ મોડેલનું વૈશ્વિક મહત્વ અસ્પષ્ટ છે, તેના સૌથી મોટા બજારો પણ વિશ્વમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૈકીના એક છે: ચીન, યુએસએ, જર્મની અને યુકે. હાલના કેસની જેમ, તે ઘણા સ્થળોએ બનાવવામાં આવશે: બ્રેમેન, જર્મની; બેઇજિંગ, ચીન; અને પૂર્વ લંડન, દક્ષિણ આફ્રિકામાં. નવી વસ્તુઓ લાવે છે તે બધું શોધવાનો સમય.
એન્જીન: બધા ઇલેક્ટ્રિફાઇડ, બધા 4-સિલિન્ડર
અમે નવા C-Class W206, તેના એન્જિનો વિશે સૌથી વધુ ચર્ચા પેદા કરનાર વિષયથી શરૂઆત કરીએ છીએ. આ ફક્ત ચાર-સિલિન્ડર હશે — સર્વશક્તિમાન AMG સુધી — અને તે બધાને પણ ઈલેક્ટ્રીફાઈડ કરવામાં આવશે. જર્મન બ્રાન્ડના સર્વોચ્ચ-વોલ્યુમ મોડલ્સમાંના એક તરીકે, નવા C-ક્લાસની CO2 ઉત્સર્જન ખાતાઓ પર મજબૂત અસર પડશે. સમગ્ર બ્રાન્ડ માટે ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે આ મોડલને ઇલેક્ટ્રિફાઇંગ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તમામ એન્જિનમાં 48 V માઇલ્ડ-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ (ISG અથવા ઇન્ટિગ્રેટેડ સ્ટાર્ટર જનરેટર) હશે, જેમાં 15 kW (20 hp) અને 200 Nm ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થાય છે. હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સુવિધાઓ જેમ કે "ફ્રીવ્હીલિંગ" અથવા મંદી અને બ્રેકિંગમાં ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ. . તે સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમની વધુ સરળ કામગીરીની બાંયધરી પણ આપે છે.
હળવા-હાઇબ્રિડ વર્ઝન ઉપરાંત, નવા C-Class W206માં અનિવાર્ય પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન હશે, પરંતુ તેમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન હશે નહીં, જેમ કે તેના કેટલાક હરીફો, મોટાભાગે એમઆરએ પ્લેટફોર્મને કારણે જે સજ્જ છે. તે, જે 100% ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેનને મંજૂરી આપતું નથી.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો માટે, ત્યાં આવશ્યકપણે બે હશે. ધ એમ 254 પેટ્રોલ બે પ્રકારોમાં આવે છે, 1.5 l (C 180 અને C 200) અને 2.0 l (C 300) ક્ષમતા, જ્યારે OM 654 M ડીઝલની ક્ષમતા માત્ર 2.0 l (C 220 d અને C 300 d) છે. બંને ફેમનો ભાગ છે... ના, તેને "ફેમ" સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, પરંતુ તે "ફેમિલી ઓફ મોડ્યુલર એન્જીન્સ" અથવા "ફેમિલી ઓફ મોડ્યુલર એન્જીન્સ" માટે ટૂંકાક્ષર છે. સ્વાભાવિક રીતે, તેઓ વધુ કાર્યક્ષમતા અને... કામગીરીનું વચન આપે છે.
આ પ્રક્ષેપણ તબક્કામાં, એન્જિનની શ્રેણી નીચે પ્રમાણે વિતરિત કરવામાં આવે છે:
- C 180: 5500-6100 rpm વચ્ચે 170 hp અને 1800-4000 rpm વચ્ચે 250 Nm, 6.2-7.2 l/100 km અને 141-163 g/km વચ્ચે વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન;
- C 200: 5800-6100 rpm વચ્ચે 204 hp અને 1800-4000 rpm વચ્ચે 300 Nm, વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km અને 143-163 (6m/g) વચ્ચે
- C 300: 2000-3200 rpm વચ્ચે 5800 rpm અને 400 Nm વચ્ચે 258 hp, 6.6-7.4 l/100 km અને 150-169 g/km વચ્ચે વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન;
- C 220 d: 4200 rpm પર 200 hp અને 1800-2800 rpm વચ્ચે 440 Nm, વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km અને 130-148 (134 k/m) વચ્ચે;
- C 300 d: 4200 rpm પર 265 hp અને 1800-2200 rpm વચ્ચે 550 Nm, વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 કિમી અને 131-148 (135 k/152;) વચ્ચે
કૌંસમાંના મૂલ્યો વેન સંસ્કરણનો સંદર્ભ આપે છે.
C 200 અને C 300 પણ 4MATIC સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ હોઈ શકે છે, એટલે કે, તેમની પાસે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ હોઈ શકે છે. C 300, 20 hp અને 200 Nm ISG 48 V સિસ્ટમના છૂટાછવાયા સપોર્ટ ઉપરાંત, માત્ર અને માત્ર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે ઓવરબૂસ્ટ ફંક્શન ધરાવે છે, જે ક્ષણભરમાં, અન્ય 27 hp (20 kW) ઉમેરી શકે છે.
પ્રાયોગિક રીતે સ્વાયત્તતાના 100 કિ.મી
તે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનના સ્તરે છે જે અમને સૌથી મોટા સમાચાર મળે છે, કારણ કે 100 કિમીની વિદ્યુત સ્વાયત્તતા અથવા તે (WLTP)ની ખૂબ નજીકની જાહેરાત કરવામાં આવી છે. ઘણી મોટી બેટરીના પરિણામે નોંધપાત્ર વધારો, ચોથી પેઢી, 25.4 kWh સાથે, વ્યવહારીક રીતે પુરોગામી કરતા બમણી. જો આપણે 55 kW ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) ચાર્જર પસંદ કરીએ તો બેટરી ચાર્જ કરવામાં 30 મિનિટથી વધુ સમય લાગશે નહીં.
હમણાં માટે, અમે ફક્ત ગેસોલિન સંસ્કરણની વિગતો જાણીએ છીએ - ડીઝલ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ પછીથી આવશે, જેમ કે વર્તમાન પેઢીમાં. આ M 254 ના વર્ઝનને 200hp અને 320Nm સાથે જોડે છે, જેમાં 129hp (95kW) ની ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને 440Nm મહત્તમ ટોર્ક છે — મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિ 320hp છે અને મહત્તમ સંયુક્ત ટોર્ક 650Nm છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં, તે 140 કિમી/કલાક સુધી પરિભ્રમણને મંજૂરી આપે છે અને મંદી અથવા બ્રેકિંગમાં ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પણ 100 kW સુધી વધી છે.
અન્ય મોટા સમાચાર ટ્રંકમાં બેટરીના "વ્યવસ્થિત" ને લગતા છે. તે પગલાને અલવિદા છે જેણે આ સંસ્કરણમાં ખૂબ દખલ કરી અને હવે અમારી પાસે સપાટ ફ્લોર છે. તેમ છતાં, સામાનનો ડબ્બો માત્ર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેના અન્ય C-ક્લાસની સરખામણીમાં ક્ષમતા ગુમાવે છે — વાનમાં તે 360 l (તેના પુરોગામી કરતાં 45 l વધુ) છે જ્યારે માત્ર કમ્બશન-ઓન્લી વર્ઝનના 490 l છે.
લિમોઝિન હોય કે સ્ટેશન, સી-ક્લાસ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પાછળની હવા (સેલ્ફ-લેવલિંગ) સસ્પેન્શન સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે.
ગુડબાય મેન્યુઅલ કેશિયર
નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ W206 માત્ર ચારથી વધુ સિલિન્ડરવાળા એન્જિનને જ નહીં, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને પણ અલવિદા કહે છે. માત્ર 9G-Tronicની નવી પેઢી, નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ બને છે.ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હવે ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને અનુરૂપ ઇલેક્ટ્રોનિક મેનેજમેન્ટ તેમજ તેની પોતાની કૂલિંગ સિસ્ટમને એકીકૃત કરે છે. આ સંકલિત ઉકેલે યાંત્રિક તેલ પંપની 30% ઘટાડી ડિલિવરી દ્વારા દર્શાવ્યા પ્રમાણે, ટ્રાન્સમિશન અને ઇલેક્ટ્રિક સહાયક તેલ પંપ વચ્ચેની ઑપ્ટિમાઇઝ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું પરિણામ દર્શાવ્યા પ્રમાણે જગ્યા અને વજનની સાથે સાથે વધુ કાર્યક્ષમતા પણ બચાવી છે.
ઉત્ક્રાંતિ
જ્યારે યાંત્રિક પ્રકરણમાં ઘણી નવીનતાઓ છે, બાહ્ય ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં, ધ્યાન ઉત્ક્રાંતિ પર કેન્દ્રિત હોવાનું જણાય છે. નવો C-ક્લાસ રેખાંશ ફ્રન્ટ એન્જિન સાથે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવના લાક્ષણિક પ્રમાણને જાળવી રાખે છે, એટલે કે, આગળનો ટૂંકો ગાળો, પાછળનો પેસેન્જર ડબ્બો અને પાછળનો લાંબો ગાળો. ઉપલબ્ધ કિનારના પરિમાણો 17″ થી 19″ સુધીની છે.
"સંવેદનાત્મક શુદ્ધતા" ભાષા હેઠળ, બ્રાન્ડના ડિઝાઇનરોએ બોડીવર્કમાં લીટીઓના પ્રચંડતાને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેમ છતાં, હૂડ પરના બમ્પ્સ જેવી એક અથવા બીજી વધુ "ફ્લોરસ" વિગતો માટે હજુ પણ જગ્યા હતી.
વિગતોના ચાહકો માટે, પ્રથમ વખત, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસમાં હવે હૂડ પર સ્ટારનું પ્રતીક નથી, તે બધાની ગ્રિલની મધ્યમાં ત્રણ-પોઇન્ટેડ સ્ટાર છે. જેની વાત કરીએ તો, પસંદ કરેલ ઇક્વિપમેન્ટ લાઇન પર આધાર રાખીને ત્રણ વેરિઅન્ટ્સ ઉપલબ્ધ હશે - બેઝ, અવંગાર્ડ અને AMG લાઇન. AMG લાઇન પર, ગ્રીડ નાના ત્રણ-પોઇન્ટેડ તારાઓથી ભરેલી છે. તેમજ પ્રથમ વખત, પાછળની ઓપ્ટિક્સ હવે બે ટુકડાઓથી બનેલી છે.
આંતરિક, ક્રાંતિ વધારે છે. નવા C-Class W206 એ S-Class “ફ્લૅગશિપ” જેવા જ પ્રકારનું સોલ્યુશન સમાવિષ્ટ કરે છે, જે ડેશબોર્ડ ડિઝાઇનને હાઇલાઇટ કરે છે — ગોળાકાર પરંતુ સપાટ વેન્ટ્સ દ્વારા માઉન્ટ થયેલ — અને બે સ્ક્રીનની હાજરી. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ (10.25″ અથવા 12.3″) માટે એક આડું અને ઈન્ફોટેનમેન્ટ (9.5″ અથવા 11.9″) માટે બીજું વર્ટિકલ LCD. નોંધ કરો કે આ હવે 6º માં ડ્રાઇવર તરફ સહેજ નમેલું છે.
વધુ જગ્યા
નવા C-Class W206નો સ્વચ્છ દેખાવ તમને પ્રથમ નજરમાં એ જોવાની મંજૂરી આપતો નથી કે તે લગભગ બધી દિશામાં વિકસ્યો છે, પરંતુ વધુ નહીં.
તે 4751 mm લાંબુ (+65 mm), 1820 mm પહોળું (+10 mm) અને વ્હીલબેઝ 2865 mm (+25 mm) છે. બીજી બાજુ, ઊંચાઈ થોડી ઓછી છે, 1438 mm ઊંચી (-9 mm). વાન પણ તેના પુરોગામીની તુલનામાં 49 મીમી (તે લિમોઝીન જેટલી જ લંબાઈ ધરાવે છે) વધે છે અને 7 મીમી ઊંચાઈ પણ ગુમાવે છે, 1455 મીમી પર સ્થિર થાય છે.
બાહ્ય પગલાંમાં વધારો આંતરિક ક્વોટામાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. લેગરૂમ પાછળ 35mm વધ્યો હતો, જ્યારે કોણીના રૂમ આગળના ભાગમાં 22mm અને પાછળ 15mm વધ્યો હતો. લિમોઝીન માટે 13 મીમી અને સ્ટેશન માટે 11 મીમી ઊંચાઈની જગ્યા છે. સેડાનના કિસ્સામાં ટ્રંક પુરોગામીની જેમ 455 l પર રહે છે, જ્યારે વેનમાં તે 30 l વધે છે, 490 l સુધી.
MBUX, બીજી પેઢી
નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ-ક્લાસ W223 એ ગયા વર્ષે MBUX ની બીજી પેઢીની શરૂઆત કરી હતી, તેથી તમે બાકીની શ્રેણીમાં તેના પ્રગતિશીલ સંકલન સિવાય બીજું કંઈ અપેક્ષા રાખશો નહીં. અને એસ-ક્લાસની જેમ જ, નવી સી-ક્લાસને તેમાંથી વારસામાં મળેલી ઘણી સુવિધાઓ છે.
સ્માર્ટ હોમ નામની નવી સુવિધા માટે હાઇલાઇટ કરો. ઘરો પણ "સ્માર્ટ" બની રહ્યા છે અને MBUX ની બીજી પેઢી અમને અમારી પોતાની કારથી - લાઇટિંગ અને હીટિંગને નિયંત્રિત કરવાથી લઈને, કોઈ ઘરે ક્યારે છે તે જાણવા સુધી - અમારા પોતાના ઘર સાથે સંપર્ક કરવાની મંજૂરી આપે છે.
"હે મર્સિડીઝ" અથવા "હેલો મર્સિડીઝ" પણ વિકસિત થઈ. કેટલીક સુવિધાઓ માટે "હેલો મર્સિડીઝ" કહેવું હવે જરૂરી નથી, જેમ કે જ્યારે આપણે કૉલ કરવા માંગીએ છીએ. અને જો બોર્ડમાં ઘણા લોકો હતા, તો તમે તેમને અલગ કરી શકો છો.
MBUX ને લગતા અન્ય સમાચારો અમારા અંગત ખાતામાં ફિંગરપ્રિન્ટ દ્વારા એક્સેસ સાથે સંબંધિત છે, (વૈકલ્પિક) ઓગમેન્ટેડ વિડિયો, જેમાં કેમેરા દ્વારા કેપ્ચર કરાયેલી છબીઓ માટે વધારાની માહિતીનો ઓવરલે છે જે આપણે સ્ક્રીન પર જોઈ શકીએ છીએ. પોર્ટ નંબરો માટે દિશાસૂચક તીરો અને રિમોટ અપડેટ્સ (OTA અથવા ઓવર-ધ-એર) માટે ટ્રાફિક સંકેતો.
છેલ્લે, એક વૈકલ્પિક હેડ-અપ ડિસ્પ્લે છે જે 4.5 મીટરના અંતરે 9″ x 3″ ઇમેજને પ્રોજેક્ટ કરે છે.
સલામતી અને આરામના નામે પણ વધુ ટેકનોલોજી
જેમ તમે અપેક્ષા રાખશો, સલામતી અને આરામ સાથે સંકળાયેલી ટેક્નોલોજીનો અભાવ નથી. વધુ અદ્યતન ડ્રાઇવિંગ સહાયકો પાસેથી, જેમ કે એર-બેલેન્સ (સુગંધ) અને એનર્જીઇઝિંગ કમ્ફર્ટ.
તકનીકીનો એક નવો ભાગ જે અલગ છે તે ડિજિટલ લાઇટ છે, એટલે કે, ફ્રન્ટ લાઇટિંગ પર લાગુ તકનીક. દરેક હેડલેમ્પમાં હવે 1.3 મિલિયન માઇક્રો-મિરર્સ છે જે પ્રત્યાવર્તન કરે છે અને પ્રત્યક્ષ પ્રકાશ કરે છે, જે વાહન દીઠ 2.6 મિલિયન પિક્સેલના રિઝોલ્યુશનમાં અનુવાદ કરે છે.
તે માર્ગ પર માર્ગદર્શિકા, પ્રતીકો અને એનિમેશન પ્રોજેક્ટ કરવાની ક્ષમતા જેવા વધારાના કાર્યો પણ ધરાવે છે.
ચેસિસ
છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં, ગ્રાઉન્ડ કનેક્શન્સમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આગળનું સસ્પેન્શન હવે ચાર-આર્મ યોજનાને આધીન છે અને પાછળની બાજુએ અમારી પાસે મલ્ટિ-આર્મ સ્કીમ છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કહે છે કે નવું સસ્પેન્શન ઉચ્ચ સ્તરની આરામ સુનિશ્ચિત કરે છે, પછી ભલે તે રસ્તા પર હોય કે રોલિંગ અવાજની દ્રષ્ટિએ, ચપળતાની ખાતરી કરે છે અને વ્હીલમાં પણ મજા આવે છે — અમે તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સાબિત કરવા માટે અહીં હાજર રહીશું. વૈકલ્પિક રીતે અમારી પાસે સ્પોર્ટ સસ્પેન્શન અથવા અનુકૂલનશીલ એકની ઍક્સેસ છે.
ચપળતા પ્રકરણમાં, ડાયરેક્શનલ રીઅર એક્સલની પસંદગી કરતી વખતે આને વધારી શકાય છે. નવા ડબલ્યુ223 એસ-ક્લાસ (10º સુધી)માં જોવા મળતા આત્યંતિક ટર્નિંગ એંગલ્સને મંજૂરી ન આપવા છતાં, નવા ડબલ્યુ206 સી-ક્લાસમાં, જાહેર કરેલ 2.5º ટર્નિંગ વ્યાસને 43 સે.મી.થી 10.64 મીટર સુધી ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. સ્ટીયરિંગ પણ વધુ સીધું છે, સ્ટીયરિંગ રીઅર એક્સલ વગરના વર્ઝનમાં 2.35ની સરખામણીમાં માત્ર 2.1 એન્ડ-ટુ-એન્ડ લેપ્સ છે.
