EQ કુટુંબ આ વર્ષે અમલમાં આવશે, કોમ્પેક્ટ સાથે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA આપણા દેશમાં લગભગ 50,000 યુરો (અંદાજિત મૂલ્ય) થી શરૂ થતી તેની ઊંચી કિંમત હોવા છતાં સૌથી વધુ વેચાણની સંભાવના સાથેનું એક મોડેલ.
BMW અને Audi તેમના પ્રથમ 100% ઈલેક્ટ્રિક મૉડલ સાથે બજારમાં પહોંચવામાં વધુ ઝડપી હતા, પરંતુ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 2021માં EQ પરિવારના ચારથી ઓછા નવા વાહનો: EQA, EQB, EQE અને EQS સાથે ફરીથી ગ્રાઉન્ડ મેળવવા માંગે છે. કાલક્રમિક રીતે — અને સેગમેન્ટ સ્કેલની દ્રષ્ટિએ પણ — પ્રથમ EQA છે, જે મને આ અઠવાડિયે મેડ્રિડમાં સંક્ષિપ્તમાં ચલાવવાની તક મળી.
પ્રથમ, અમે તેને GLA, કમ્બશન-એન્જિન ક્રોસઓવર, જેની સાથે તે MFA-II પ્લેટફોર્મ, લગભગ તમામ બાહ્ય પરિમાણો, ઉપરાંત વ્હીલબેસ અને જમીનની ઊંચાઈ, જે 200 mm છે, સામાન્ય રીતે SUV શેર કરે છે તેનાથી દૃષ્ટિની રીતે શું અલગ પાડે છે તે જોઈએ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અમે હજી સુધી પ્રથમ મર્સિડીઝનો સામનો કરી રહ્યા નથી, જે ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે વિકસાવવામાં આવેલ પ્લેટફોર્મ સાથે છે, જે ફક્ત વર્ષના અંત સુધીમાં જ થશે, જેમાં EQS રેન્જની ટોચ હશે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA ના "નાક" પર અમારી પાસે કાળી પૃષ્ઠભૂમિ સાથેની બંધ ગ્રિલ છે અને કેન્દ્રમાં સ્ટાર સ્થિત છે, પરંતુ તેનાથી પણ વધુ સ્પષ્ટ છે આડી ફાઈબર ઓપ્ટિક સ્ટ્રીપ જે દિવસની ડ્રાઈવિંગ લાઈટો સાથે જોડાય છે, બંને પર LED હેડલાઈટ્સ આગળ અને પાછળના છેડા.
પાછળના ભાગમાં, લાયસન્સ પ્લેટ ટેલગેટથી બમ્પર સુધી નીચે ગઈ હતી, જેમાં ઓપ્ટિક્સની અંદરના નાના વાદળી ઉચ્ચારો નોંધવામાં આવ્યા હતા અથવા, પહેલાથી જ વધુ ધ્યાન આપવાની માગણી કરી રહ્યા હતા, આગળના બમ્પરના નીચેના ભાગ પર સક્રિય શટર, જે જ્યારે ત્યાં હોય ત્યારે બંધ હોય છે. ઠંડકની જરૂર નથી (જે કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર કરતાં ઓછી છે).
સમાન પણ અલગ
સ્ટાન્ડર્ડ સસ્પેન્શન હંમેશા ફોર-વ્હીલ સ્વતંત્ર હોય છે, જેમાં પાછળના ભાગમાં બહુવિધ આર્મ્સની સિસ્ટમ હોય છે (વૈકલ્પિક રીતે અનુકૂલનશીલ ઇલેક્ટ્રોનિક શોક શોષકનો ઉલ્લેખ કરવો શક્ય છે). GLA વિશે, અન્ય કમ્બશન એન્જિન વર્ઝનની જેમ જ રોડ વર્તણૂક હાંસલ કરવા માટે શોક એબ્સોર્બર્સ, સ્પ્રિંગ્સ, બુશિંગ્સ અને સ્ટેબિલાઇઝર બારમાં નવા એડજસ્ટમેન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા - મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA 250 નું વજન GLA 220 કરતાં 370 kg વધુ છે. d સમાન શક્તિ સાથે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA ના ગતિશીલ પરીક્ષણો, હકીકતમાં, આ ચેસિસ ગોઠવણો પર કેન્દ્રિત હતા કારણ કે, જોચેન એક (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કોમ્પેક્ટ મોડેલ ટેસ્ટ ટીમ માટે જવાબદાર) મને સમજાવે છે, "એરોડાયનેમિક્સ વર્ચ્યુઅલ રીતે સંપૂર્ણ રીતે ફાઇન ટ્યુન કરી શકાય છે. , એકવાર આ પ્લેટફોર્મનું વર્ષોથી ઘણું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે અને ઘણી સંસ્થાઓનું લોન્ચિંગ કરવામાં આવ્યું છે”.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA 250 ના વ્હીલ પાછળનો અનુભવ સ્પેનિશ રાજધાનીમાં થયો હતો, જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં બરફ પસાર થઈ ગયો હતો અને રસ્તાઓ સફેદ ધાબળોથી છીનવાઈ ગયા હતા જેના કારણે મેડ્રિડના કેટલાક લોકો નીચે જવાની મજા માણી રહ્યા હતા. સ્કીસ પર પેસેઓ ડી કેસ્ટેલાના. તે જ દિવસે બે ઇબેરીયન રાજધાનીઓને સડક દ્વારા જોડવામાં 1300 કિમીનો સમય લાગ્યો હતો, પરંતુ મુસાફરી કરવાનો સૌથી સુરક્ષિત માર્ગ (કોઈ એરપોર્ટ કે પ્લેન નથી...) અને નવા EQA ને સ્પર્શવાની, પ્રવેશવાની, બેસવાની અને માર્ગદર્શન આપવાની શક્યતાને ધ્યાનમાં રાખીને. , પ્રયાસ તે યોગ્ય હતો.
એસેમ્બલીમાં નક્કરતાની છાપ કેબિનમાં બનાવવામાં આવે છે. આગળની બાજુએ અમારી પાસે 10.25” પ્રત્યેકની બે ટેબલેટ-પ્રકારની સ્ક્રીન છે (એન્ટ્રી વર્ઝનમાં 7”), આડી બાજુએ ગોઠવેલી છે, જેમાં એક ડાબી બાજુએ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ફંક્શન્સ સાથે છે (ડાબી બાજુનું ડિસ્પ્લે વોટમીટર છે અને એક નથી. મીટર -રોટેશન, અલબત્ત) અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીનની જમણી બાજુનું એક (જ્યાં ચાર્જિંગ વિકલ્પો, ઉર્જા પ્રવાહ અને વપરાશની કલ્પના કરવાનું કાર્ય છે).
તે નોંધવામાં આવ્યું છે કે, મોટા EQCની જેમ, કેન્દ્ર કન્સોલની નીચેની ટનલ હોવી જોઈએ તેના કરતા વધુ વિશાળ છે કારણ કે તે ગિયરબોક્સ મેળવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી (કમ્બશન એન્જિન સાથેના સંસ્કરણોમાં), અહીં લગભગ ખાલી છે, જ્યારે પાંચ વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ સાથે જાણીતા એરપ્લેન ટર્બાઇન એર. વર્ઝનના આધારે, વાદળી અને રોઝ ગોલ્ડ એપ્લીકીઓ હોઈ શકે છે અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝમાં પ્રથમ વખત આગળના પેસેન્જરની સામેનું ડેશબોર્ડ બેકલાઈટ હોઈ શકે છે.
પાછળનું ઊંચું માળ અને નાનું ટ્રંક
66.5 kWh બેટરી કારના ફ્લોરની નીચે લગાવવામાં આવી છે, પરંતુ સીટોની બીજી હરોળના વિસ્તારમાં તે વધારે છે કારણ કે તે બે સુપરઇમ્પોઝ્ડ લેયરમાં મૂકવામાં આવી હતી, જે કોમ્પેક્ટ SUVના પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રથમ ફેરફાર જનરેટ કરે છે. . પાછળના મુસાફરો થોડી ઊંચી સ્થિતિમાં પગ/પગ સાથે મુસાફરી કરે છે (તેને આ વિસ્તારમાં કેન્દ્રીય ટનલને નીચી બનાવવાનો ફાયદો છે અથવા, જો નહીં, તો પણ લાગે છે કે તેની આસપાસનો ફ્લોર ઊંચો છે).
અન્ય તફાવત સામાનના ડબ્બાના જથ્થામાં છે, જે 340 લિટર છે, જે GLA 220 d કરતાં 95 લિટર ઓછો છે, ઉદાહરણ તરીકે, કારણ કે સામાનના ડબ્બાના ફ્લોરને પણ વધવું પડ્યું હતું (નીચે ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો છે).
રહેવાની ક્ષમતામાં વધુ કોઈ તફાવત નથી (એટલે કે મધ્ય પાછળના પેસેન્જર માટે વધુ મર્યાદિત જગ્યા સાથે પાંચ લોકો મુસાફરી કરી શકે છે) અને પાછળની સીટની પાછળ પણ 40:20:40 રેશિયોમાં ફોલ્ડ ડાઉન થાય છે, પરંતુ ફોક્સવેગન ID.4 — a સંભવિત હરીફ - સ્પષ્ટપણે વધુ જગ્યા ધરાવતી અને અંદરથી "ખુલ્લી" છે, જેનું કારણ એ છે કે તે ઇલેક્ટ્રિક કાર માટેના સમર્પિત પ્લેટફોર્મ પર શરૂઆતથી જ જન્મ્યો હતો. બીજી તરફ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA ની અંદરના ભાગમાં સારી એકંદર ગુણવત્તા જોવા મળે છે.
બોર્ડ પર લાભો
જો આપણે પરિમાણોને ધ્યાનમાં લઈએ તો ડ્રાઈવર પાસે આ સેગમેન્ટની કારમાં અસામાન્ય લાભોની શ્રેણી છે (જો આપણે તેની કિંમતને ધ્યાનમાં લઈએ તો તે ઓછું સાચું છે...). વૉઇસ કમાન્ડ્સ, ઑગમેન્ટેડ રિયાલિટી (વિકલ્પ) સાથે હેડ-અપ ડિસ્પ્લે અને ચાર પ્રકારના પ્રેઝન્ટેશન (આધુનિક ક્લાસિક, સ્પોર્ટ, પ્રોગ્રેસિવ, ડિસ્ક્રીટ) સાથે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન. બીજી બાજુ, ડ્રાઇવિંગ અનુસાર રંગો બદલાય છે: ઊર્જાના મજબૂત પ્રવેગ દરમિયાન, ઉદાહરણ તરીકે, ડિસ્પ્લે સફેદમાં બદલાય છે.
એન્ટ્રી લેવલ પર જ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA પાસે પહેલેથી જ અનુકૂલનશીલ હાઈ-બીમ આસિસ્ટન્ટ, ઈલેક્ટ્રિક ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ ટેલગેટ, 18-ઈંચના એલોય વ્હીલ્સ, 64-કલર એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ, ડોર-ડબલ કપ, લક્ઝુરિયસ સીટો સાથે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન LED હેડલેમ્પ્સ છે. ચાર દિશામાં એડજસ્ટેબલ લમ્બર સપોર્ટ, રિવર્સિંગ કૅમેરા, ચામડામાં મલ્ટીફંક્શન સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, MBUX ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને "ઇલેક્ટ્રિક ઇન્ટેલિજન્સ" સાથે નેવિગેશન સિસ્ટમ (જો તમને પ્રોગ્રામ કરેલ મુસાફરી દરમિયાન લોડ કરવા માટે કોઈ સ્ટોપ બનાવવાની જરૂર હોય તો ચેતવણી આપે છે, તે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સૂચવે છે. માર્ગ પર અને દરેક સ્ટેશનની ચાર્જિંગ શક્તિના આધારે જરૂરી સ્ટોપ સમય સૂચવે છે).
EQA લોડ કરો
ઓન-બોર્ડ ચાર્જર 11 kW ની શક્તિ ધરાવે છે, જે તેને વૈકલ્પિક પ્રવાહ (AC) માં 10% થી 100% (વોલબોક્સ અથવા જાહેર સ્ટેશનમાં ત્રણ તબક્કામાં) 5h45 મિનિટમાં ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે; અથવા 10% થી 80% ડાયરેક્ટ કરંટ (DC, 100 kW સુધી) 400 V પર અને 30 મિનિટમાં ન્યૂનતમ 300 A. હીટ પંપ પ્રમાણભૂત છે અને બેટરીને તેના આદર્શ ઓપરેટિંગ તાપમાનની નજીક રાખવામાં મદદ કરે છે.
ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા 4×4 (પછીથી)
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર, જાડા રિમ અને કટ-ઓફ નીચલા વિભાગ સાથે, મંદી દ્વારા ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિના સ્તરને સમાયોજિત કરવા માટે ટેબ્સ છે (ડાબી બાજુ વધે છે, જમણી બાજુ ઘટે છે, D+, D, D- અને D- સ્તરોમાં. , સૌથી મજબૂત માટે નબળા દ્વારા સૂચિબદ્ધ), જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વૈકલ્પિક તરીકે કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે છે જ્યાં તેમના યાંત્રિક પરિભ્રમણને બેટરી ચાર્જ કરવા માટે વપરાતી વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે — આઠ વર્ષ અથવા 160 000 કિમીની વોરંટી સાથે — જ્યારે કાર ગતિમાં હોય.
જ્યારે આ વસંતઋતુમાં વેચાણ શરૂ થશે, ત્યારે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA માત્ર 190 hp (140 kW) અને 375 Nm ઈલેક્ટ્રિક મોટર અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સાથે જ ઉપલબ્ધ થશે, જે મારા હાથમાં છે તે ચોક્કસ સંસ્કરણ છે. ફ્રન્ટ એક્સેલ પર માઉન્ટ થયેલ છે, તે અસિંક્રોનસ પ્રકારનું છે અને નિશ્ચિત ગિયર ટ્રાન્સમિશન, ડિફરન્સિયલ, કૂલિંગ સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સની બાજુમાં છે.
થોડા મહિનાઓ પછી 4×4 વર્ઝન આવે છે, જે 272 hp (200 kW) ના બરાબર અથવા તેનાથી વધુ સંચિત આઉટપુટ માટે બીજું એન્જિન (પાછળના ભાગમાં, સિંક્રનસ) ઉમેરે છે અને જે મોટી બેટરીનો ઉપયોગ કરશે (કેટલાક ઉપરાંત એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવા માટેની "યુક્તિઓ") કારણ કે શ્રેણી 500 કિમીથી વધુ સુધી વિસ્તૃત છે. બે એક્સેલ્સ દ્વારા ટોર્ક ડિલિવરીમાં ભિન્નતા આપોઆપ નિયમન થાય છે અને સેકન્ડ દીઠ 100 વખત એડજસ્ટ થાય છે, જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવને અગ્રતા આપવામાં આવે છે, કારણ કે આ એન્જિન વધુ કાર્યક્ષમ છે.
માત્ર એક પેડલ વડે વાહન ચલાવો
પ્રથમ કિલોમીટરમાં, EQA ઇલેક્ટ્રીક કારના પહેલાથી જ ખૂબ જ ઉચ્ચ ધોરણો દ્વારા પણ બોર્ડ પર તેના મૌનથી પ્રભાવિત થાય છે. બીજી તરફ, તે નોંધવામાં આવ્યું છે કે પસંદ કરેલ પુનઃપ્રાપ્તિ સ્તર અનુસાર કારની હિલચાલ ઘણો બદલાય છે.
D– માં "સિંગલ પેડલ" (એક્સીલેટર પેડલ) વડે ડ્રાઇવિંગ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરવી સરળ છે, તેથી થોડી પ્રેક્ટિસ તમને અંતરને મેનેજ કરવાની મંજૂરી આપે છે જેથી બ્રેકિંગ માત્ર યોગ્ય પેડલના છૂટા થવાથી થાય છે (આ મજબૂત સ્તરે વિચિત્ર નથી. જો આ કરવામાં આવે ત્યારે મુસાફરો સહેજ હકાર કરે છે).
એકમ જે અમને ટૂંક સમયમાં અજમાવવાની તક મળી.
ઉપલબ્ધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાં (ઇકો, કમ્ફર્ટ, સ્પોર્ટ અને વ્યક્તિગત) અલબત્ત સૌથી વધુ મહેનતુ અને મનોરંજક મોડ સ્પોર્ટ છે, જોકે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA 250 ફ્રીક એક્સિલરેશન માટે બનાવવામાં આવ્યું નથી.
તે હંમેશની જેમ ઈલેક્ટ્રિક કાર સાથે 70 કિમી/કલાક સુધી પ્રચંડ જોમ સાથે શૂટ કરે છે, પરંતુ 8.9 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકનો સમય (GLA 220d દ્વારા વિતાવેલા 7.3 કરતાં ધીમો) અને માત્ર ની ટોચની ઝડપ 160 km/h — 220 d's 219 km/h ની સામે — તમે કહી શકો કે તે રેસ કાર નથી (બે ટનના વજન સાથે તે સરળ નહીં હોય). અને જો તમારી પાસે એવી સ્વાયત્તતા પ્રાપ્ત કરવાની આકાંક્ષા હોય કે જે વચન આપેલ 426 કિમી (WLTP) થી વધુ નીચે ન આવે તો કમ્ફર્ટ અથવા ઇકોમાં વાહન ચલાવવું વધુ સારું છે.
સ્ટીયરિંગ પૂરતા પ્રમાણમાં ચોક્કસ અને વાતચીત કરનાર સાબિત થાય છે (પરંતુ હું ઈચ્છું છું કે મોડ્સ વચ્ચે વધુ તફાવત હોય, ખાસ કરીને સ્પોર્ટ, જે મને ખૂબ જ હળવા લાગે છે), જ્યારે બ્રેક્સમાં કેટલીક ઇલેક્ટ્રિક કાર કરતાં વધુ તાત્કાલિક "ડંખ" હોય છે.
સસ્પેન્શન બૅટરીના મોટા વજનને છુપાવી શકતું નથી, એવું લાગે છે કે તે કમ્બશન એન્જિન સાથેના GLA કરતાં થોડી વધુ સૂકી છે, તેમ છતાં તેને નબળી જાળવણી કરાયેલ ડામર પર અસ્વસ્થતા ગણી શકાય નહીં. જો એમ હોય તો, કમ્ફર્ટ અથવા ઇકો પસંદ કરો અને તમે વધુ ચોંકી જશો નહીં.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA 250 | |
|---|---|
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | |
| પદ | ટ્રાંસવર્સ ફ્રન્ટ |
| શક્તિ | 190 hp (140 kW) |
| દ્વિસંગી | 375 એનએમ |
| ડ્રમ્સ | |
| પ્રકાર | લિથિયમ આયનો |
| ક્ષમતા | 66.5 kWh (નેટ) |
| કોષો/મોડ્યુલ્સ | 200/5 |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| ગિયર બોક્સ | ગુણોત્તર સાથે ગિયરબોક્સ |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: MacPherson પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વગર; TR: મલ્ટિઆર્મ પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વગર. |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; ટીઆર: ડિસ્ક |
| દિશા/વ્યાસ ટર્નિંગ | વિદ્યુત સહાય; 11.4 મી |
| સ્ટીયરિંગ વળાંકની સંખ્યા | 2.6 |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2.729 મી |
| થડ | 340-1320 એલ |
| વજન | 2040 કિગ્રા |
| વ્હીલ્સ | 215/60 R18 |
| લાભો, વપરાશ, ઉત્સર્જન | |
| મહત્તમ ઝડપ | 160 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 8.9 સે |
| સંયુક્ત વપરાશ | 15.7 kWh/100 કિમી |
| સંયુક્ત CO2 ઉત્સર્જન | 0 ગ્રામ/કિમી |
| મહત્તમ સ્વાયત્તતા (સંયુક્ત) | 426 કિમી |
| લોડ કરી રહ્યું છે | |
| ચાર્જ સમય | AC માં 10-100%, (મહત્તમ) 11 kW: 5h45min; DC માં 10-80%, (મહત્તમ) 100 kW: 30 મિનિટ. |