ધ ઓડી A3 એક સાચી સફળતાની વાર્તા છે અને તે 1996 માં લોન્ચ થઈ ત્યારથી, તેણે પાંચ મિલિયન કરતાં વધુ એકમોનું વેચાણ કર્યું છે.
એકલા પોર્ટુગલમાં, ડીઝલ સંસ્કરણોની પ્રાકૃતિક પ્રબળતા સાથે 50 હજારથી વધુ નકલો હતી, તેથી વર્તમાન પેઢીમાં, ચોથી, સૌથી મોટી જવાબદારી 30 TDI અને 35 TDI આવૃત્તિઓ પર છે, જે ડીઝલ 2.0 ટર્બો બ્લોકથી સજ્જ છે. અનુક્રમે 116 hp અને 150 hp પાવર.
પરંતુ A3 શ્રેણી પહેલા કરતા વધુ સંપૂર્ણ છે અને જ્યારે એક પસંદ કરતી વખતે, Ingolstadt બ્રાન્ડ ચાર અલગ-અલગ એન્જિન (ડીઝલ, પેટ્રોલ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને CNG) પ્રસ્તાવિત કરે છે, જે બે પ્રકારના બોડીવર્કમાં વિભાજિત છે: હેચબેક (બે વોલ્યુમ ) અને સેડાન.
એકંદરે, અમે કહી શકીએ કે તમામ રુચિઓ માટે ઓડી A3 છે, પરંતુ બજારમાં સૌથી નવીનતમ A3 સ્પોર્ટબેક 40 TFSIe હતી, જે જર્મન કોમ્પેક્ટ ફેમિલી-ફ્રેન્ડલીની નવીનતમ પેઢીનું પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હતું.
અમે આ A3 સ્પોર્ટબેક 40 TFSIe શહેરની આસપાસ લીધો હતો, જ્યાં તે સૈદ્ધાંતિક રીતે વધુ કાર્યક્ષમ છે, પરંતુ અમે તેને વધુ માગણી કરનાર પડકાર પણ આપ્યો, મોટરવે અને એક્સપ્રેસવે દ્વારા 600 કિમીથી વધુની મુસાફરી. શું તેણે માપ કાઢ્યું?
હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ ખાતરી આપે છે
આ એક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હોવાને કારણે, હૂડ હેઠળ અમને 150 એચપી સાથેનું 1.4 TFSI ગેસોલિન એન્જિન મળે છે — તે એ3 સ્પોર્ટબેક 35 TFSIમાં અમને મળેલા એન્જિનથી અલગ છે, જે સમાન શક્તિ હોવા છતાં, 1.5 l ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ધરાવે છે — અને 109 એચપીનું ઇલેક્ટ્રિક થ્રસ્ટર, 204 એચપીની સંયુક્ત શક્તિ અને મહત્તમ 350 એનએમ ટોર્ક માટે.
આ નંબરો માટે આભાર, A3 સ્પોર્ટબેક 40 TFSIe 227 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે અને તેને 0 થી 100 કિમી/કલાકની સામાન્ય પ્રવેગક કસરત પૂર્ણ કરવા માટે માત્ર 7.6 સેકન્ડની જરૂર છે.
આ રસપ્રદ નંબરો છે, પરંતુ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ A 250 અને — સહેજ વધુ શક્તિશાળી, 218 hp સાથે — સરખામણીમાં A3 સમાન ટોપ સ્પીડ ધરાવે છે, પરંતુ 0 થી 100 km/h પર બીજી સેકન્ડ લે છે. બીજી બાજુ, જો સરખામણી SEAT Leon 1.4 e-Hybrid સાથે કરવામાં આવે તો - તેઓ સમાન ડ્રાઇવિંગ જૂથને શેર કરે છે - જર્મન બ્રાન્ડના મોડલને મહત્તમ ઝડપમાં ફાયદો છે (માત્ર 220 km/h ની સામે 227 km/h સ્પેનિશ મોડલ), 0 થી 100 km/h (7.5s સામે 7.6s) માં સેકન્ડનો દસમો ભાગ મેળવે છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સિક્સ-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ (DSG) ગિયરબોક્સમાં એકીકૃત કરવામાં આવી છે — ફોક્સવેગન ગ્રૂપના સૌથી નવા સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ માટે કોઈ સ્થાન નહોતું, પરંતુ તે અમને ઓછું સારી રીતે સેવા આપતું નહોતું... — અને તે હંમેશા ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં પ્રારંભ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ત્યાં કોઈ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિકલ્પ નથી, પાવર હંમેશા આગળના એક્સલ પર મોકલવામાં આવે છે.
સમગ્ર ઇલેક્ટ્રિક મશીન 13 kWh બેટરી ક્ષમતા દ્વારા સંચાલિત છે, જે પુરોગામીની બેટરી ક્ષમતા કરતાં લગભગ 50% વધારે છે. અને તે ચોક્કસપણે ક્ષમતામાં આ વધારો છે જે છેલ્લા A3 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક રેન્જમાં લગભગ 20 કિમી વધુને ન્યાયી ઠેરવે છે, જે હવે 67 કિમી (WLTP) પર સ્થિર છે.
પરંતુ લગભગ હંમેશા થાય છે તેમ, વાસ્તવિક સ્વાયત્તતા બ્રાન્ડ દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવતી તેનાથી થોડી ઓછી હોય છે અને, આ પરીક્ષણ દરમિયાન, અમે ઇલેક્ટ્રોનથી લગભગ 50 કિમી “મુક્ત” કવર કરવામાં શ્રેષ્ઠ વ્યવસ્થા કરી હતી.
તે જર્મન બ્રાન્ડ દ્વારા દાવો કરાયેલા 67 કિમીની નજીક ન હોઈ શકે, પરંતુ તે એક રસપ્રદ રેકોર્ડ છે, ખાસ કરીને જેઓ મુખ્યત્વે શહેરોમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ શોધી રહ્યાં છે.
100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં, મહત્તમ ઝડપ 140 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ પાવર ડિલિવરીની જેમ ઑપરેશન હંમેશા ખૂબ જ સરળ હોય છે. રિજનરેટિવ બ્રેક્સ મજબૂત હોય છે અને તેને મક્કમ "પગલાં"ની જરૂર હોય છે, જે મને ખરેખર ગમે છે.
તે 204 એચપી છે, પરંતુ તે વધુ લાગે છે
જ્યાં સુધી બેટરી પાસે ઉર્જા ઉપલબ્ધ હોય ત્યાં સુધી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને હંમેશા ઓછા માંગવાળા પ્રવેગક બનાવવામાં આવે છે. જ્યારે આપણે પ્રવેગક પેડલ પર વધુ ઊંડા ઉતરીએ છીએ ત્યારે જ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ગેસોલિન એન્જિનને "પાર્ટીમાં જોડાવા" માટે આમંત્રિત કરે છે, પરંતુ જ્યારે તે થાય છે — અથવા જ્યારે બેટરી સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે કમ્બશન એન્જિન ખૂબ જ સરળતાથી "પ્લેમાં" આવે છે.
કુલ મળીને અમારી પાસે અમારા જમણા પગ પર 204 hp છે, પરંતુ આ A3 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ તેને એવું બનાવે છે કે તે ખરેખર વધુ "ફાયરપાવર" હૂડ હેઠળ છુપાયેલું છે. વપરાશની વાત કરીએ તો, અને મેં કવર કરેલા 657 કિમીના અંતે, સંતુલન પણ હકારાત્મક હતું: 5.3 l/100 km.
પસંદગીની સ્ટ્રેડિસ્ટા
આ Audi A3 Sportback 40 TFSIe પાસે ઘણી સારી દલીલો છે, પરંતુ તે આરામ અને હેન્ડલિંગ વચ્ચેનું સમાધાન છે જે સૌથી પ્રભાવશાળી છે. S લાઇન સિગ્નેચર અને 17” વ્હીલ્સ વધુ મજબૂત ભીનાશ અને વધુ અગવડતાની અપેક્ષા રાખી શકે છે, પરંતુ સત્ય એ છે કે આ A3 પસંદગીનું રોડસ્ટર છે.આશ્ચર્યજનક ગતિશીલ વર્તણૂક સાથે, A3 રસ્તા પર તેની સ્થિરતા માટે અલગ છે, જે ઝડપ વધવાથી સુધરતી જણાય છે. અને જો આ મોટરવેના લાંબા, શાંત સીધા માર્ગો પર સાચું હોય, તો તે ગૌણ રસ્તા પર પણ સાચું છે, જ્યાં વળાંકો આપણને અમારી પકડના સ્તરને ચકાસવા માટે ઉશ્કેરે છે.
અને ત્યાં, આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ A3 સ્પોર્ટબેક, ભલે તે 35 TFSI સંસ્કરણ કરતાં 280 કિગ્રા ભારે હોય, તે ખૂબ જ અસરકારક, અનુમાનિત અને સલામત સાબિત થાય છે, ડ્રાઇવિંગ એઇડ્સ બંધ હોવા છતાં પણ, પકડ સ્તરોને પડકારવા મુશ્કેલ છે.
સંદર્ભ આંતરિક
તેના પુરોગામીની સરખામણીમાં, નવી Audi A3 નું ઈન્ટિરિયર - જે પણ વર્ઝન હોય તે - થોડું વધુ જટિલ અને ઓછું ભવ્ય છે. આનો પુરાવો સ્ટીયરીંગ વ્હીલની બાજુમાં ડ્રાઈવર માટે વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ છે. તે એક ઉકેલ છે જેની હું પ્રશંસા કરું છું, પરંતુ તે સર્વસંમતિ પેદા કરવાથી દૂર છે, સામાન્ય ગુણવત્તાના વિરોધમાં, જેને દરેક વ્યક્તિ સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠના સ્તરે હોવાનું ઓળખે છે.
આંતરિક સમાપ્ત ખૂબ ઊંચા સ્તરે છે.
કેબિનની અલગતા અને ખૂબ જ નક્કર બિલ્ડ ગુણવત્તા બ્રાન્ડની પ્રતિષ્ઠાને અનુરૂપ છે અને આરામની લાગણીને વધુ મજબૂત બનાવવામાં મદદ કરે છે. મોટરવે પર પણ, વધુ ઝડપે, એરોડાયનેમિક અને રોલિંગ અવાજો ક્યારેય કર્કશ નથી.
Audi A3 35 TFSI ટેસ્ટ વિડિયોમાં, S Line તરીકે પણ, Diogo Teixeira એ અમને નવી પેઢી A3 ના આંતરિક ભાગની તમામ વિગતો આપી. જુઓ અથવા સમીક્ષા કરો:
ઓડીએ A3 ને "આપ્યું" તે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મિકેનિક્સ પણ ટ્રંકમાં અનુભવાયું હતું, જેણે 100 લિટર ક્ષમતા (380 લિટરથી ઘટીને 280 સુધી) ગુમાવી દીધી હતી, જ્યારે પરંપરાગત સંસ્કરણોની સરખામણીમાં, જેમાં ફક્ત કમ્બશન એન્જિન હોય છે. 13kWh બેટરી પાછળની સીટની નીચે સ્થિત છે, જેણે બળતણ ટાંકીને પાછળની તરફ ધકેલવાની ફરજ પાડી હતી, જેથી તે હવે ટ્રંકના ફ્લોરની નીચે સ્થિત છે.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
ઓડી A3 પહેલા કરતા વધુ સારી સ્થિતિમાં છે. બાહ્ય છબી આક્રમક છે અને ઇન્દ્રિયોને આકર્ષે છે. બીજી બાજુ, આંતરિક ભાગ શુદ્ધ છે અને ઉચ્ચ ગુણવત્તા ધરાવે છે જે ઇંગોલસ્ટેડ બ્રાન્ડે તાજેતરના વર્ષોમાં અમને ટેવ્યું છે.
આ બધા ઉપરાંત, આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન A3 ની વિશાળ શ્રેણીમાં બીજી શક્યતા ઉમેરે છે એટલું જ નહીં, તે કમ્બશન એન્જિન અને સમગ્ર ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ વચ્ચે લગભગ સંપૂર્ણ એકીકરણ પણ પ્રદાન કરે છે.
અમે મોડેલના અન્ય સંસ્કરણોમાં જે રોડસ્ટરના ગુણોની પહેલેથી પ્રશંસા કરી છે તે અકબંધ છે, પરંતુ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ દ્વારા ખાતરી આપવામાં આવેલી વધારાની શક્તિ એ મોડેલના વ્હીલ પાછળની લાગણીને વધુ મજબૂત બનાવવામાં મદદ કરે છે, જે મારા મતે, તેના કરતા પણ વધુ ઇમર્સિવ ડાયનેમિક છે. સૌથી શક્તિશાળી ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTE (245 hp), તાજેતરમાં ફર્નાન્ડો ગોમ્સ દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે.