ફિયાટ: આગામી વર્ષો માટેની વ્યૂહરચના

અન્ય યુરોપિયન ઉત્પાદકોની જેમ, કટોકટી પછીના વર્ષો ફિયાટ માટે સરળ નહોતા. અમે પહેલાથી જ યોજનાઓને વ્યાખ્યાયિત, પુનઃવ્યાખ્યાયિત, ભૂલી ગયેલી અને પુનઃશરૂ થતી જોઈ છે. એવું લાગે છે કે, આખરે, બ્રાન્ડના ભવિષ્યમાં વ્યૂહાત્મક સ્પષ્ટતા છે.

યોજનાઓમાં આટલા બધા ફેરફારોના કારણો પરિબળોના વિશાળ સમૂહને કારણે છે.

શરુઆતમાં, 2008ની કટોકટીએ બજારમાં સંકોચનને જન્મ આપ્યો, જે હવે માત્ર 2013ના અંતમાં જ છે, જે પુનઃપ્રાપ્તિના સંકેતો બતાવવાનું શરૂ કરે છે. 2008 માં કટોકટી શરૂ થઈ ત્યારથી યુરોપિયન બજાર પહેલેથી જ એક વર્ષમાં 3 મિલિયનથી વધુ વેચાણ ગુમાવી ચૂક્યું છે. બજારના સંકોચનને કારણે યુરોપને ઉત્પાદન માટે વધુ પડતી ક્ષમતાનો સામનો કરવો પડ્યો છે, જે ફેક્ટરીઓને નફાકારક બનાવતો નથી અને ઉદાર ડિસ્કાઉન્ટ સાથે બિલ્ડરો વચ્ચે ભાવ યુદ્ધ છે. , જેણે તમામ નફાના માર્જિનને કચડી નાખ્યું હતું.

પ્રીમિયમ બિલ્ડરો, તંદુરસ્ત અને યુરોપિયન બજાર પર ઓછા નિર્ભર, નીચલા સેગમેન્ટમાં રોકાણ કર્યું છે અને આજકાલ વધુ લોકપ્રિય સેગમેન્ટમાં મજબૂત સ્પર્ધકો છે, જેમ કે સી સેગમેન્ટ, અને બીજી બાજુ, કોરિયન બ્રાન્ડ્સની વધતી જતી સફળતા અને તે પણ ડેસિયા જેવી બ્રાન્ડ્સે પરંપરાગત રીતે લોકપ્રિય બિલ્ડરો જેમ કે ફિયાટ, પ્યુજો, ઓપેલ અને અન્ય લોકોમાં ધૂમ મચાવી છે.

ફિયાટના કિસ્સામાં, આલ્ફા રોમિયો અને લેન્સિયા જેવી બ્રાન્ડ્સનું સંચાલન અને ટકાઉપણું, તેની શ્રેણીમાં ગાબડાં અને વધુને વધુ વૃદ્ધ મોડલ, અનુગામીની રાહ જોવી, હરીફો સામે થોડી દલીલો સાથે સમસ્યાઓ છે. નવા ઉત્પાદનોનો દેખાવ ડ્રોપર હોવાનું જણાય છે. 2009 માં ક્રાઇસ્લરનો જૂથમાં પ્રવેશ અને તેની પુનઃપ્રાપ્તિ એ એક સફળતાની વાર્તા છે.

અદ્ભુત રીતે, બે જૂથો વચ્ચેની જટિલ મર્જર પ્રક્રિયાના પરિણામે, ફિયાટ ક્રાઇસ્લરના નફાનો ઉપયોગ તેની પોતાની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે નાણાં માટે કરી શકતી નથી, જે હજી પણ આ ક્ષણે ઉકેલની રાહ જોઈ રહી છે.

યુરોપમાં, બધું જ ખરાબ નથી. બ્રાન્ડના બે મોડલ અનિવાર્ય બની રહે છે અને ફિઆટના ભવિષ્ય માટે ટકાઉપણું અને સફળતાની શ્રેષ્ઠ તકો બની જાય છે: પાન્ડા અને 500. એ-સેગમેન્ટમાં આગેવાનો, તેઓ નવા હરીફોના દેખાવ સાથે પણ અસ્પૃશ્ય લાગે છે.

500 એ એક સાચી ઘટના છે, જે તેના જીવનના સાતમા વર્ષના માર્ગ પર હોવા છતાં અભિવ્યક્ત સંખ્યામાં વેચાણ જાળવી રાખે છે. વધુમાં, તે અજોડ અને અપ્રાપ્ય નફાના માર્જિનની ખાતરી આપે છે, ગમે તે હરીફ હોય. પાંડા, નંબર વન બનવા માટે સ્થાનિક બજાર પર વધુ નિર્ભર છે, વ્યવહારિકતા અને સુલભતા અને ઓછા વપરાશ ખર્ચનું મિશ્રણ ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખે છે જે તેને સેગમેન્ટમાં એક સંદર્ભ બનાવે છે. તેઓ તદ્દન અલગ લક્ષ્યો પર શરત લગાવે છે, પરંતુ બંને સફળતા માટેના સૂત્રો છે, અને તે એવા મોડલ છે જે બાકીના દાયકામાં બ્રાન્ડના ભાવિ માટે આધાર તરીકે સેવા આપશે.

ફિયાટના સીઈઓ ઓલિવિયર ફ્રાન્કોઈસે તાજેતરમાં ઓટોમોટિવ ન્યૂઝ યુરોપને કહ્યું: (મૂળ ક્વોટનું અંગ્રેજીમાં ભાષાંતર કરીને) ફિયાટ બ્રાન્ડ બે પરિમાણ ધરાવે છે, પાન્ડા-500, કાર્યાત્મક-આકાંક્ષાત્મક, ડાબું મગજ-જમણું મગજ.

આમ, Fiat બ્રાન્ડની અંદર, અમારી પાસે તેમના લક્ષ્યોમાં બે સંપૂર્ણપણે અલગ રેન્જ અથવા સ્તંભ હશે. એક વ્યવહારુ, કાર્યાત્મક અને સુલભ મોડેલ કુટુંબ, પાંડામાં સર્વવ્યાપક છે તેવી સુવિધાઓ. અને બીજું, વધુ મહત્વાકાંક્ષી, વધુ સ્પષ્ટ શૈલી અને વ્યક્તિત્વ સાથે, દરેક સેગમેન્ટ જેમાં તે કાર્ય કરે છે તેના પ્રીમિયમ ભાગમાં વધુ અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરવા માટે. સરખામણીની રીતે, અમે સિટ્રોએનની ભવિષ્ય માટે તાજેતરમાં જાહેર કરેલી વ્યૂહરચનામાં સમાનતાઓ શોધીએ છીએ, કારણ કે તે તેના મોડલને બે અલગ-અલગ રેખાઓમાં વિભાજિત કરે છે, C-Line અને DS.

કંપની અને સપ્લાયર સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, પાંડા પરિવાર અથવા 500 પરિવારમાં નવા સંકલિત મોડલને વિસ્તરણ, નવીનીકરણ અને ઉત્પત્તિ, 2016 સુધી અમલમાં મૂકવાની સૌથી સંભવિત વ્યૂહરચના હોવાનું જણાય છે.

અમે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ તે પાંડાથી શરૂ કરીને, આપણે પાન્ડા SUV સાથે પ્રબલિત શ્રેણી જોવી જોઈએ, જે વર્તમાન પાન્ડા 4×4 કરતાં વધુ સાહસિક છે, જે અગાઉની પેઢીના પાંડા ક્રોસને અનુગામી છે. જો કે તાજેતરના સમાચારોએ એબાર્થ પાન્ડાના દેખાવને નકારી કાઢ્યો છે, તેમ છતાં, તે હજુ પણ સંભવિત છે કે એક સ્પોર્ટિયર સંસ્કરણ દેખાશે, જે નાના 105hp ટ્વીનેરથી સજ્જ છે, જે 100HP પાંડાના અનુગામી છે, અગમ્ય રીતે, પોર્ટુગલમાં ક્યારેય વેચાયું નથી.

સેગમેન્ટમાં થોડાં પગલાંઓ ઉપર જઈને, અમને Fiat 500L પ્લેટફોર્મ પર આધારિત એક મોટો પાન્ડા મળશે, અને બધું જ Fiat Freemont જેવા જ ક્રોસઓવર તરફ નિર્દેશ કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એમપીવી અને એસયુવી ટાઇપોલોજી વચ્ચેનું મિશ્રણ, સી-સેગમેન્ટના પ્રતિનિધિ તરીકે વર્તમાન ફિયાટ બ્રાવોનું સ્થાન લે છે.

અને જો આપણે સેગમેન્ટ C માં મીની ફ્રીમોન્ટ ધરાવવા જઈ રહ્યા છીએ, ઉપરના સેગમેન્ટમાં, ફ્રીમોન્ટ દેખીતી રીતે પાંડા પરિવારમાં ત્રીજું તત્વ હશે. વર્તમાન ફ્રીમોન્ટ, ડોજ જર્નીની ક્લોન, એક અણધારી (અને સંબંધિત) સફળતા હોવાનું બહાર આવ્યું છે, કારણ કે મોટા ફિયાટ મોડલ્સને સ્વીકારવામાં બજારની અનિચ્છા છે. તે યુરોપમાં સૌથી વધુ વેચાતું ફિયાટ-ક્રિસ્લર ક્લોન છે એટલું જ નહીં (2012માં તેણે 25,000 એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું), તે એકલા જ લેન્સિયા થીમા અને વોયેજરના સંયુક્ત વેચાણને વટાવી ગયું હતું, અને અન્ય જૂથ મોડલ્સને પણ વટાવી ગયું હતું, જેમ કે લેન્સિયા ડેલ્ટા, ફિયાટ બ્રાવો અને આલ્ફા રોમિયો MiTo. હાલમાં મેક્સિકોમાં ક્રાઇસ્લર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે, તે આગામી ફેસલિફ્ટમાં અથવા 2016 માટે અપેક્ષિત અનુગામી તરીકે અપેક્ષિત છે, નવી સુવિધાઓ જે તેને પાંડા પરિવારના સભ્ય તરીકે વધુ સારી રીતે સંકલિત કરે છે.

પિલર 500 પર સ્વિચ કરીને, અમે મૂળ સાથે પણ પ્રારંભ કરીએ છીએ. 2015 માં સરસ અને આઇકોનિક Fiat 500 ને બદલવામાં આવશે. તેનું ઉત્પાદન ફક્ત ટિચીમાં પોલિશ ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવશે (હાલમાં તે મેક્સિકોમાં પણ ઉત્પન્ન થાય છે, અમેરિકાને સપ્લાય કરે છે), અને, અનુમાન મુજબ, આપણે કોઈ મોટા દ્રશ્ય ફેરફારો જોવું જોઈએ નહીં. વર્તમાનના આઇકોનિક રૂપરેખા અને રેટ્રો અપીલને જાળવી રાખીને તે બીજું "અહીં અને ત્યાં" ગોઠવણ હશે, અને તે આંતરિકમાં છે કે આપણે વધુ નોંધપાત્ર ફેરફારો કરીશું. નવી ડિઝાઇન, વધુ સારી સામગ્રી, ક્રાઇસ્લરની યુ-કનેક્ટ સિસ્ટમ અને સિટી-બ્રેક જેવા નવા ડ્રાઇવિંગ સહાયક સાધનો, જે પાંડામાં પહેલેથી જ જોવા મળે છે, તે હાજર હોવા જોઈએ. તે સહેજ વધી શકે છે, વૈશ્વિક મોડેલ તરીકે તેની ભૂમિકાને વધુ સારી રીતે અપનાવી શકે છે.

એક સેગમેન્ટ ઉપર જઈએ તો આપણને અહીં સૌથી મોટું આશ્ચર્ય મળે છે. બી-સેગમેન્ટ માટે 5-દરવાજા, 5-સીટ ફિઆટ 500, લોકપ્રિય અને અનુભવી ફિઆટ પુન્ટોને પ્રીમિયમ આકાંક્ષાઓ સાથેના મૉડલ સાથે બદલીને, તેથી તેની કિંમત પુન્ટો કરતાં વધુ હોવાની અપેક્ષા છે. હજુ પણ ખાતરી નથી કે તે કયા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરશે, સંભવિત ઉમેદવાર 500L પ્લેટફોર્મનો ટૂંકો પ્રકાર હોવો જોઈએ, તેથી બ્રાન્ડના ભાવિ B સેગમેન્ટે વર્તમાન Punto જેવા જ પરિમાણો જાળવી રાખવા જોઈએ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે સ્વાભાવિક રીતે જ Fiat… 600 હશે. એવો અંદાજ છે કે આ પ્રકારનું મોડલ ફક્ત 2016માં જ દેખાશે. પુંટોના અનુગામી અંગે હજુ પણ કેટલાક આરક્ષણો છે, કારણ કે તેને પાંડા પરિવારમાં ફિટ કરવાની શક્યતા હજુ પણ બુદ્ધિગમ્ય છે, જે તેને રેનો કેપ્ચર, નિસાન જુક અથવા ઓપેલ મોક્કાનો ક્રોસઓવર હરીફ બનાવશે, પરંતુ ભવિષ્યના 500X સાથે સંઘર્ષનું જોખમ લેશે.

ટાઇપોલોજી બદલતા, અમે હવે બજારમાં MPV 500L, 500L લિવિંગ અને 500L ટ્રેકિંગ શોધી શકીએ છીએ. Fiat Idea અને Fiat Multipla ને બદલ્યા પછી, આ સિદ્ધિ હાંસલ કરવા માટે ઇટાલિયન બજાર પર વધુ પડતી નિર્ભરતા હોવા છતાં, 500L રેન્જ નાના MPV સેગમેન્ટમાં યુરોપિયન લીડર હોવા સાથે, હમણાં માટે, એક વિજેતા દાવ છે. યુ.એસ.માં, પરિસ્થિતિ એટલી સારી નથી. તેણે સૌથી નાના 500 માંથી વેચાણ ચોરી લીધું હતું અને આ વર્ષે યુ.એસ.માં Fiatની અપેક્ષિત વૃદ્ધિમાં પણ યોગદાન આપ્યું નથી. બજારમાં વધતા જતા વલણ છતાં, Fiat બ્રાન્ડનું વેચાણ ઘટી રહ્યું છે.

છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં, 500X. ભાવિ જીપ કોમ્પેક્ટ SUV સાથે સમાંતર વિકસિત, 500X એ Fiat Sediciનું સ્થાન લેશે, જે સુઝુકી સાથેની ભાગીદારીનું પરિણામ છે, અને સુઝુકી દ્વારા SX4 સાથે મળીને બનાવવામાં આવ્યું છે, જે તાજેતરમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. અલબત્ત, ઉદ્દેશ્ય કોમ્પેક્ટ એસયુવીના વધતા સેગમેન્ટમાં સ્પર્ધા કરવાનો છે, 500ની સારી અને મજબૂત ઈમેજ પર શરત લગાવવી. તે સ્મોલ યુએસ વાઈડ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત 500X અને જીપ એમ બે અને ચાર પૈડાંને ટ્રેક્શન આપશે. , તે જ જે 500L ને સજ્જ કરે છે. તેનું ઉત્પાદન મેલ્ફીમાં ફિઆટના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવશે. પ્રોડક્શન લાઇન સુધી પહોંચનારી પ્રથમ જીપ હોવી જોઈએ, જે આવતા વર્ષના મધ્યમાં, થોડા મહિના પછી 500X ઉત્પાદન શરૂ કરશે. સપ્લાયર્સ અનુસાર, વાર્ષિક ઉત્પાદન જીપ માટે 150 હજાર એકમો અને Fiat 500X માટે 130 હજાર યુનિટ હોવાનો અંદાજ છે.

નિષ્કર્ષમાં, અને એપ્રિલ 2014 માં ફિઆટ માટેની ભાવિ વ્યૂહરચના પરની તેમની આગામી પ્રસ્તુતિમાં શ્રી સેર્ગીયો માર્ચિઓન દ્વારા યોજનાઓમાં વધુ તીવ્ર ફેરફારો ન હોય તો, અમે 2016 સુધીમાં ફિયાટને ઊંડે ઊંડે પુનઃશોધિત જોઈશું, એટલું જ નહીં તેની શ્રેણી દ્વારા સમર્થિત બે, હું કહીશ કે, પેન્ડા અને 500 જેવી પેટા બ્રાન્ડ્સ, ક્રોસઓવર અને એસયુવીમાં તેની સામાન્યતા પર આધારિત શ્રેણી તરીકે, બજારના વલણોને અનુસરે છે, જે પરંપરાગત લોકો કરતાં આ પ્રકારોને વધુને વધુ પસંદ કરે છે.