અમે તાજેતરમાં યુરોપિયન ફેડરેશન ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ (T&E) દ્વારા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના તેના 95 g/km CO2 ઉત્સર્જન લક્ષ્ય સાથેના પાલન પરના અભ્યાસના તારણોની જાણ કરી છે.
તે જ અભ્યાસમાં, T&E એ 2020 ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં મેળવેલા દરેક ઓટોમોબાઈલ જૂથ અને/અથવા ઉત્પાદકના CO2 ઉત્સર્જન મૂલ્યો રજૂ કર્યા, અને તમારા દૃષ્ટિકોણના આધારે - તેઓ તેમના ધ્યેય તરફ કેટલા નજીક અથવા દૂર હતા. વર્ષનો અંત.
હવે, અને પહેલેથી જ વર્ષના છેલ્લા ક્વાર્ટરના મધ્યમાં, કાર ઉદ્યોગ ભારે દંડને ટાળવા માટે વર્ષના અંતમાં ઉત્સર્જન બિલો લાગુ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઝડપથી આગળ વધી રહ્યો છે. યાદ રાખો કે દંડ 95 યુરો પ્રતિ ગ્રામ CO2 વધુ છે અને કાર દીઠ વેચાય છે - તે ઝડપથી અતિશય મૂલ્યો સુધી પહોંચે છે.
જગુઆર લેન્ડ રોવર ડિલિવરી કરી શકશે નહીં
જગુઆર લેન્ડ રોવરમાં પહેલેથી જ જોઈ શકાય તેવી પરિસ્થિતિ. તાજેતરમાં, નાણાકીય પરિણામોની છેલ્લી રજૂઆત દરમિયાન, એડ્રિયન માર્ડેલ, જૂથના મુખ્ય નાણાકીય અધિકારી, રોકાણકારોના પ્રશ્નોના જવાબમાં, જાહેરાત કરી કે જગુઆર લેન્ડ રોવરે આ રકમ આવરી લેવા માટે પહેલેથી જ 90 મિલિયન પાઉન્ડ (અંદાજે 100 મિલિયન યુરો) અલગ રાખ્યા છે. દંડ જે તે ચૂકવવાની અપેક્ષા રાખે છે.
આ વર્ષે અમે જોયું કે જેગુઆર લેન્ડ રોવર ઘણા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ લોન્ચ કરે છે જેણે વર્ષના અંત સુધીમાં તેના ઉત્સર્જનને ઘટાડવામાં નિર્ણાયક યોગદાન આપવું જોઈએ. જો કે, તેઓને આમાંથી બે મોડલનું વેચાણ સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ બે સૌથી વધુ સસ્તું અને જૂથના તમામ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં સૌથી વધુ વ્યાવસાયિક સંભવિતતા ધરાવતા: લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી PHEV અને રેન્જ રોવર ઇવોક PHEV. બંને મોડલના વ્યાપારીકરણને સ્થગિત કરવા પાછળનું કારણ અધિકૃત CO2 ઉત્સર્જનમાં જોવા મળતી વિસંગતતાઓ સાથે જોડાયેલું છે, જેના કારણે નવા પ્રમાણપત્રની ફરજ પડી છે. આ બધાના પરિણામે ઘણી ઓછી સંખ્યામાં એકમો શેરીમાં પહોંચ્યા.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધના અંતે, જગુઆર લેન્ડ રોવર તેના ધ્યેયથી 13 g/km હતું, જે તેને હાંસલ કરવામાં સૌથી દૂર હતું. ધ્યેય હવે વર્ષના અંત સુધી તે અંતરાલને શક્ય તેટલું ઘટાડવાનું છે — નવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના લોન્ચનો લાભ લઈને — પરંતુ તે પોતે એડ્રિયન માર્ડેલ છે જે કહે છે કે આ વર્ષે જગુઆર લેન્ડ રોવર તેના લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરશે નહીં. ઉત્સર્જન, એક ધ્યેય જે ફક્ત 2021 માં પ્રાપ્ત થશે.
સાથે મળીને આપણે જીતીશું
EC (યુરોપિયન કોમ્યુનિટી) ઉત્પાદકોને મહત્વાકાંક્ષી 95 g/km સુધી પહોંચવા માટે પરવાનગી આપે છે તેવા વિવિધ પગલાં પૈકી, તેમાંથી એક એકસાથે જોડાવામાં સમર્થ હોવાનો છે જેથી એકસાથે ઉત્સર્જનની ગણતરી વધુ અનુકૂળ હોય. કદાચ આ એસોસિએશનોમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ એફસીએ અને ટેસ્લા વચ્ચેનું એક છે, જેમાં ભૂતપૂર્વએ બાદમાં (ત્રણ વર્ષના કરાર પર) સુંદર ચૂકવણી કરી હતી - તેણે બર્લિનમાં ગીગાફેક્ટરી 4 પણ બનાવી હતી.
તે સૌથી પ્રખ્યાત છે, પરંતુ તે એકમાત્ર નથી. મઝદાએ ટોયોટા અને ફોક્સવેગન ગ્રૂપ સાથે SAIC સાથે જોડાણ કર્યું છે, જે કેટલાક યુરોપીયન બજારોમાં MG બ્રાન્ડનું વેચાણ કરે છે (હાલમાં ઈલેક્ટ્રિક કારની સંપૂર્ણ શ્રેણી ધરાવતી ચાઈનીઝ બ્રાન્ડ) જર્મન કંપનીના ચાઈનીઝ ભાગીદાર છે. પરંતુ ત્યાં વધુ છે…
તાજેતરમાં જ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે હોન્ડા એફસીએ અને ટેસ્લા સાથે જોડાશે , જેથી તેમના CO2 ઉત્સર્જનને અન્ય બેના ઉત્સર્જન સાથે ગણવામાં આવે. આજે હોન્ડાની રેન્જમાં હાઇબ્રિડ પ્રસ્તાવો (પ્લગ-ઇન નહીં) અને ઇલેક્ટ્રીક પણ હોવા છતાં હોન્ડા ઇ.
પણ ફોર્ડ વોલ્વો કાર્સમાં જોડાઈ છે (જેની માલિકી ભૂતકાળમાં હતી, જિજ્ઞાસાપૂર્વક). અમેરિકન બ્રાન્ડે તાજેતરના સમયમાં ઇલેક્ટ્રિફિકેશનમાં ભારે રોકાણ કર્યું છે અને ઉત્કૃષ્ટ પરિણામો સાથે, જ્યાં Kuga PHEV વ્યાપારી રીતે સફળ રહી છે. ફોર્ડ દ્વારા લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે તે મુખ્ય જવાબદાર પૈકી એક હશે. જોકે, આગના જોખમને કારણે કુગા PHEV માટે રિકોલ ઝુંબેશ તાજેતરમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેણે ઉત્પાદકના ઉદ્દેશ્યોને નુકસાન પહોંચાડતા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના વેચાણને અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી.
વોલ્વો કારમાં શા માટે જોડાઓ? સ્વીડિશ ઉત્પાદક એવા કેટલાક લોકોમાંનો એક છે જેણે પહેલાથી જ તેના ઉત્સર્જન ઘટાડવાના લક્ષ્યો અને આરામદાયક માર્જિન દ્વારા પાલનની ખાતરી આપી છે (લક્ષ્ય 110.3 g/km હતો, પરંતુ રેકોર્ડ પહેલેથી 103.1 g/km છે) — તેના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં નોંધપાત્ર વ્યાવસાયિક સફળતાનો આનંદ માણ્યો. CO2 લક્ષ્યોની સિદ્ધિની બાંયધરી આપનાર અન્ય લોકો PSA Groupe, BMW ગ્રુપ અને Renault Group છે.