ફ્યુઅલ સેલ (FCV) કાર માટે આગળનો રસ્તો લાંબો છે. ટોયોટા આ બાબતથી વાકેફ છે અને અમને આની યાદ અપાવવાની કોઈ તક ગુમાવશે નહીં. તે એક વર્ષ પહેલા જ્યારે અમે એમ્સ્ટરડેમમાં નવી પેઢીના ટોયોટા મિરાઈને મળ્યા હતા, અને તે એવું જ હતું જ્યારે ત્રણ વર્ષ પહેલાં અમે ટોયોટા પોર્ટુગલ દ્વારા પ્રમોટ કરાયેલ એક ઇવેન્ટમાં પ્રથમ પેઢીના મિરાઈનું પરીક્ષણ કર્યું હતું.
આજે, 2021 માં, અમે નવી Toyota Mirai માં સમાવિષ્ટ ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજીની બીજી પેઢીનું આગમન જોઈ રહ્યા છીએ. એક મોડેલ કે અમને પોર્ટુગીઝ રસ્તાઓ પર થોડા કલાકો માટે વાહન ચલાવવાની તક મળી.
તે પ્રથમ વખત હતું જ્યારે હાઇડ્રોજન સંચાલિત કાર રાષ્ટ્રીય ધરતી પર આટલા કિલોમીટરની મુસાફરી કરી હતી. એક વાસ્તવિક પ્રથમ સંપર્ક, જ્યાં અમે ટોયોટાના મુખ્ય તકનીકી ધ્વજમાંથી એકની તમામ કુશળતાને અસરકારક રીતે ચકાસી શક્યા. તમે વૈશિષ્ટિકૃત વિડિઓમાં તે બધું જોઈ શકો છો.
1997 થી વીજળીકરણ
તે એક પરંપરા બનવાનું શરૂ કરે છે. 1990 ના દાયકામાં, જ્યારે થોડા લોકો ઓટોમોબાઈલના વિદ્યુતીકરણમાં વિશ્વાસ કરતા હતા, ત્યારે ટોયોટાએ પ્રથમ માસ-માર્કેટ હાઇબ્રિડ પ્રિયસ સાથે તે માર્ગની શરૂઆત કરી.
હવે ઇતિહાસનું પુનરાવર્તન થાય છે. ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સાથે નહીં - જે તેના માર્ગે જાય છે - પરંતુ હાઇડ્રોજન સાથે. અને ફરી એક વાર, એવા ઘણા અવાજો છે જે ટેક્નોલોજીનો સામનો કરી રહ્યા છે જેની સામે હજુ પણ ઘણા પડકારો છે.
યોશીકાઝુ તનાકા, ટોયોટા મિરાઈના ચીફ એન્જિનિયરFCVs દ્વારા જરૂરી સપ્લાય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તરણમાં 10 થી 20 વર્ષ અથવા કદાચ વધુ સમય લાગશે. તે ચોક્કસપણે એક લાંબો અને પડકારજનક રસ્તો છે. જો કે, ભવિષ્ય માટે, તે એક માર્ગ છે જે આપણે અનુસરવાનું છે.
ટોયોટાની સમજમાં, જે હાલમાં વિશ્વની બીજી સૌથી મોટી કાર ઉત્પાદક છે, નેતાઓ પણ આ પડકારોનો સામનો કરી રહ્યા છે. માનવતાની તરફેણમાં એન્જિનિયરિંગની મર્યાદાને વાળવાનો પ્રયાસ કરવાનો.
જેમ જેમ હું આ લીટીઓ લખી રહ્યો છું તેમ, ટોયોટા એન્જિનિયરો પહેલેથી જ ત્રીજી પેઢીના ફ્યુઅલ સેલનો વિકાસ કરી રહ્યા છે. એક કાર્ય જે ટોયોટાએ 1992 ના દૂરના વર્ષમાં શરૂ કર્યું હતું.
ફ્યુઅલ સેલનો પ્રથમ વિજય
ટોયોટા દાવો કરે છે કે બેટરી ઈલેક્ટ્રિક કાર (BEV) કરતાં ફ્યુઅલ સેલ કાર (FCV) તરીકે ટોયોટા મિરાઈનું ઉત્પાદન કરવું તે પહેલેથી જ સસ્તું છે. જો કે, જો તે સાચું છે કે FCV વધુ આગળ વધે છે, તો BEV ને ગમે ત્યાં ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ હોવાનો ફાયદો છે.FCV ના કિસ્સામાં, પોર્ટુગલમાં સપ્લાય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અસ્તિત્વમાં નથી. 2021 સુધીમાં અમારી પાસે હાઇડ્રોજન વાહનોના રિફ્યુઅલિંગ માટે શ્રેષ્ઠ રીતે ત્રણ સ્થાનો હશે - જેમાં હાઇડ્રોજન સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે જે કેટેનોબસ દ્વારા બનાવવામાં આવશે.
ત્યારે આપણી પાસે હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરવાનો પડકાર પણ છે. ખૂબ વિપુલ પ્રમાણમાં હોવા છતાં, હાઇડ્રોજનમાં સમસ્યા છે: તે હંમેશા અન્ય તત્વ સાથે સંકળાયેલું છે. હાઇડ્રોજનને અન્ય તત્વોથી અલગ પાડવું ખર્ચાળ છે અને જ્યારે નવીનીકરણીય ઉર્જા પર આધારિત હોય ત્યારે જ પર્યાવરણીય દૃષ્ટિકોણથી તે સધ્ધર હશે.
જો કે, પ્રથમ કસોટી પહેલા જ પાસ થઈ ગઈ છે. ટોયોટાના શબ્દો પર વિશ્વાસ કરીએ તો, ફ્યુઅલ સેલ (ફ્યુઅલ સેલ)ના ઉત્પાદન સંબંધિત ઔદ્યોગિક પડકારોનો એક ભાગ પહેલાથી જ દૂર થઈ ગયો છે. અને વિડિયોમાં જણાવ્યા મુજબ, કાર એ સમીકરણનો માત્ર એક નાનો ભાગ છે.
ફ્યુઅલ સેલ સામે બેટરી ઇલેક્ટ્રીક્સ?
ચર્ચામાં ધ્રુવીકરણ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. FCV BEV માટે વિરોધી નથી, તેઓ પૂરક છે. અને આ જ કમ્બશન એન્જિન (ICE) કાર માટે કહી શકાય જે આપણી ગતિશીલતામાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવવાનું ચાલુ રાખે છે — અને આવનારા લાંબા સમય સુધી રહેશે.
ટોયોટાના મતે, ઓટોમોબાઈલના ભવિષ્યમાં FCV અને BEVનું સ્થાન છે; તેનો અર્થ એ નથી કે એક ટેક્નોલોજી બીજી ટેકનોલોજીના ભોગે લુપ્ત થઈ જશે. એક દૃશ્ય કે જે હ્યુન્ડાઇ દ્વારા પણ શેર કરવામાં આવ્યું છે, જે ફ્યુઅલ સેલ પર સૌથી વધુ દાવ લગાવે છે અને જે મોટા ભાગના આ ઉકેલમાં માને છે.
પોર્ટુગલમાં ટોયોટા મિરાઈ
પ્રથમ પેઢીથી વિપરીત, નવી Toyota Mirai પોર્ટુગલમાં માર્કેટિંગ કરવામાં આવશે. Razão Automóvel સાથે વાત કરતાં, Salvador Caetano ના અધિકારીઓ - પોર્ટુગલમાં એક ઐતિહાસિક ટોયોટા આયાતકાર - આ વર્ષે આપણા દેશમાં ટોયોટા મિરાઈના આગમનની પુષ્ટિ કરી. આગમન જે 2020 માં થઈ શક્યું હોત જો તે રોગચાળો ન હોત.
આ પ્રથમ તબક્કામાં, પોર્ટુગલ પાસે બે હાઇડ્રોજન ફિલિંગ સ્ટેશન હશે: એક વિલા નોવા ડી ગૈયા શહેરમાં અને બીજું લિસ્બનમાં.
વધુમાં, એ યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે હાઇડ્રોજન ગતિશીલતા પ્રકરણમાં, સાલ્વાડોર કેટેનો ઘણા મોરચે હાજર છે. માત્ર ટોયોટા મિરાઈ દ્વારા જ નહીં, પણ કેટેનો બસ દ્વારા પણ, જે હાઈડ્રોજનથી ચાલતી બસ વિકસાવી રહી છે. તે આ સંદર્ભમાં છે કે સાલ્વાડોર કેટેનો જાહેર પહેલને આગળ વધારશે. ટોયોટાના રાષ્ટ્રીય આયાતકાર, કેટેનો બસ દ્વારા, તેનું પોતાનું હાઇડ્રોજન ચાર્જિંગ સ્ટેશન અમલમાં મૂકશે.
જો આપણે સાલ્વાડોર કેટેનોના પ્રયત્નોને વધુ આગળ વધારવા માંગતા હોય, તો અમે પોર્ટુગલમાં આ કંપનીના તાબા હેઠળની અન્ય બ્રાન્ડ્સનો ઉલ્લેખ કરી શકીએ છીએ: હોન્ડા અને હ્યુન્ડાઈ, જે અન્ય દેશોમાં પણ હાઇડ્રોજન સંચાલિત કાર વેચે છે અને જે ટૂંક સમયમાં આ કરવા માટે સક્ષમ હશે. પોર્ટુગલ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તેમાંથી એક, અમે પહેલાથી જ તેનું પરીક્ષણ કર્યું છે, Hyundai Nexo. એક પરીક્ષણ કે જેની તમે આ લેખમાં સમીક્ષા કરી શકો છો, અથવા જો તમે ઇચ્છો તો, આ વિડિઓમાં: