એવા યુગમાં કે જેમાં નોસ્ટાલ્જીયા એ "પ્રચલિત" લાગણીઓમાંની એક હોય તેવું લાગે છે (વિખ્યાત "90 ના દાયકાનો બદલો" પક્ષોનું ઉદાહરણ જુઓ), મેં મારી જાતને થોડા દિવસો પહેલા વિચારતા જોયો: વર્તમાન ડ્રાઇવરો ખરેખર વિશેષાધિકૃત છે.
અલબત્ત, અમે ક્લાસિક કારને પણ જોઈ શકીએ છીએ અને તેમની ઘણી વિશેષતાઓ અને વૈવિધ્યસભરતાની પ્રશંસા કરી શકીએ છીએ, જો કે, આપણામાંના મોટા ભાગના લોકો જાણતા નથી કે તેમને રોજિંદા ધોરણે ચલાવવાનું શું હતું.
30 વર્ષ પહેલાં, બજારમાં ઘણા મોડેલો હતા જે હજી પણ મેન્યુઅલ વિન્ડોઝનો ઉપયોગ કરતા હતા અને વિકલ્પોની સૂચિમાં સરળ રેડિયોનો ઉલ્લેખ કરતા હતા, અને એવા પણ હતા જેમાં હવા/બળતણના મિશ્રણને સમૃદ્ધ બનાવવા માટે "હવા બંધ કરવી" જરૂરી હતી. .
વધુમાં, એરબેગ અથવા ABS જેવા સલામતી સાધનો લક્ઝરી હતા અને ESP એ એન્જિનિયરોના સ્વપ્ન કરતાં થોડું વધારે હતું. નેવિગેશન સિસ્ટમ્સની વાત કરીએ તો, આ હૂડ પરના ખુલ્લા નકશા પર ઉકળે છે.
જો કે, આ સરળ અને કડક સમયની વિપરિત, આજે મોટા ભાગની કાર ડ્રાઇવરોને એર કન્ડીશનીંગ, નેવિગેશન સિસ્ટમ અને એવી સિસ્ટમ્સ પણ આપે છે જે પહેલાથી જ (લગભગ) સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગનું વચન આપે છે!
ત્રણ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ્સ, તે તમામ Fiat મોડલ્સમાંથી. પ્રથમ ફિયાટ 124 નું છે...
આ બધા ઉપરાંત, અમારી પાસે કૅમેરા અને સેન્સર છે જે અમને બજારના સૌથી મોટા મૉડલને મેનેજ કરવામાં મદદ કરે છે, સિસ્ટમો કે જે અમારા માટે બ્રેક કરે છે અને અમારી કાર જાતે પાર્ક પણ કરે છે — તેઓ મને એવા શિક્ષકની યાદ અપાવે છે જે મારી પાસે હતા જે આવી શક્યતાઓ ઇચ્છતા હતા અને, જાણતા કે મને કાર ગમે છે, હું મજાકમાં વિચારતો હતો કે કયા દિવસે તે શક્ય બનશે.
બધા સ્વાદ માટે ઓફર
એવા યુગમાં જ્યાં કોઈપણ SUV 150 કિમી/કલાકની ઝડપે કામ કરે છે, "પસીનો તોડ્યા વિના", ચાર મુસાફરોને આરામથી અને સુરક્ષિત રીતે વહન કરે છે અને 20 વર્ષ પહેલાંના ઘણા સી-સેગમેન્ટ મોડલ્સ કરતાં વધુ જગ્યા પ્રદાન કરે છે, આજે અમારી પાસે પહેલાં કરતાં વધુ પાવરટ્રેન વિકલ્પો છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
25 વર્ષ પહેલા તે કાં તો ડીઝલ અથવા ગેસોલિન હતું. આજે આપણે વિદ્યુતીકરણના આ વિવિધ સ્તરોમાં હળવા-સંકરથી લઈને સંકર અને પ્લગ-ઈન સંકર સુધી ઉમેરી શકીએ છીએ. અમે સંપૂર્ણપણે કમ્બશન એન્જિન વિના પણ કરી શકીએ છીએ અને 100% ઇલેક્ટ્રીક માટે પસંદ કરી શકીએ છીએ!
BMW 3 સિરીઝની પ્રથમ પેઢીને સંચાલિત કરતા એન્જિનમાંથી એક.
કોઈપણ એન્જિન પસંદ કરવામાં આવે છે, તે તેના પુરોગામી કરતાં વધુ શક્તિશાળી છે; તે જ સમયે જ્યારે તે ઓછા બળતણનો ઉપયોગ કરે છે, તે લાંબા સમય સુધી જાળવણી અંતરાલો ધરાવે છે અને, આશ્ચર્યચકિત થઈ જાઓ, તે આ બધું ઓછા વિસ્થાપન અને ઓછા સિલિન્ડરો (એક વાસ્તવિક "કોલંબસ એગ") સાથે કરે છે.
પરંતુ ત્યાં વધુ છે. જો 20 વર્ષ પહેલાં ઓટોમેટિક ફોર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે કાર (મુખ્યત્વે નોર્થ અમેરિકન) જોવાનું સામાન્ય હતું, તો આજે સાત, આઠ અને નવ સ્પીડવાળા સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ વધુને વધુ સામાન્ય છે, CVT એ તેમની જગ્યા જીતી લીધી છે અને "વૃદ્ધ મહિલા" મેન્યુઅલ પણ કેશિયર “સ્માર્ટ” બન્યો.
સારું છે? તે આધાર રાખે છે…
જો એક તરફ એવી કાર હોય કે જે આપણને સેલ ફોન પર વાત કરવા માટેના દંડને ટાળવા દે, જે આપણને “લાઇન પર” રાખે, સલામત અંતર સુનિશ્ચિત કરે અને સ્ટોપ એન્ડ ગોનો “બોજ” પણ દૂર કરે, જો નહિં તો નાનું છે.
તે માત્ર એટલું જ છે કે જેમ જેમ કાર વિકસિત થાય છે, તેટલો ઓછો કનેક્ટેડ ડ્રાઈવર... ડ્રાઈવિંગના સમગ્ર કાર્યમાં સામેલ હોય તેવું લાગે છે. વધુમાં, ઘણા ડ્રાઇવરો કમનસીબે, ખાતરીપૂર્વક માને છે કે સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ પહેલેથી જ એક વાસ્તવિકતા છે અને તેઓ પોતાની કારમાંના તમામ "ગાર્ડિયન એન્જલ્સ" પર વધુ પડતો આધાર રાખે છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસના આ બે ઈન્ટિરિયર્સ વચ્ચે લગભગ 25 વર્ષનું અંતર છે.
આ બે પ્રશ્નોના ઉકેલ? પ્રથમ ક્લાસિક કારના વ્હીલ પાછળની થોડી સવારી સાથે ઉકેલવામાં આવે છે, દરરોજ નહીં, પરંતુ ખાસ દિવસોમાં જ્યારે તેમની "ચલણ" સાથે વ્યવહાર કર્યા વિના તેના તમામ ગુણો (અને ઘણા બધા છે) માણી શકાય છે.
બીજી સમસ્યા, મને લાગે છે કે, ડ્રાઇવરોની જાગૃતિ વધારીને અને કદાચ, સત્તાવાળાઓ તરફથી વધુ શિક્ષાત્મક પગલાં દ્વારા જ ઉકેલી શકાય છે.
તે બધાએ કહ્યું, હા, અમે ખરેખર વિશેષાધિકૃત બન્યા છીએ, કારણ કે આજે આપણે આધુનિક કારના આરામ, સલામતી અને અન્ય તમામ ગુણોનો આનંદ માણી શકતા નથી, પરંતુ તેના પુરોગામીઓના વધુ ચિહ્નિત પાત્રનો પણ આનંદ લઈ શકીએ છીએ.