ફોર્ડ (યુરોપ), વોલ્વો અને બેન્ટલીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2030 થી 100% ઇલેક્ટ્રિક હશે. જેગુઆર 2025ની શરૂઆતમાં તે છલાંગ લગાવશે, તે જ વર્ષે MINI તેનું છેલ્લું વાહન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે લોન્ચ કરશે. નાના અને સ્પોર્ટી લોટસ પણ ઘોષણાઓના આ ઉશ્કેરાટથી બચી શક્યા નથી: આ વર્ષે તે તેની છેલ્લી કાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે લોન્ચ કરશે અને તે પછી ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક લોટસ હશે.
જો અન્ય લોકોએ હજી સુધી કૅલેન્ડર પર તે દિવસને ચિહ્નિત કર્યું નથી જ્યારે તેઓ ચોક્કસપણે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને ગુડબાય કહેશે, તો તેઓએ પહેલેથી જ જાહેરાત કરી દીધી છે, બીજી તરફ, તેઓ આગામી વર્ષોમાં ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતામાં મોટા રોકાણો કરવા પડશે જેથી , દાયકાના અંત સુધીમાં, તેના કુલ વેચાણમાંથી અડધા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છે.
જો કે, આવનારા વર્ષોમાં આમાંના ઘણા બિલ્ડરો માટે કમ્બશન એન્જિનનો વિકાસ "સ્થિર" થવા માટે વિનાશકારી લાગે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફોક્સવેગન અને ઓડી (એક જ ઓટોમોટિવ જૂથમાં વિભાજિત) એ પહેલેથી જ નવા થર્મલ એન્જિનના વિકાસના અંતની જાહેરાત કરી દીધી છે, ફક્ત અસ્તિત્વમાં છે તે કોઈપણ નિયમનકારી જરૂરિયાતોને અનુરૂપ બનાવે છે.
ખુબ જલ્દી?
આટલા લાંબા ગાળામાં ઓટો ઉદ્યોગ આ પ્રકારની જાહેરાતોને આટલી ચોક્કસ બનાવે છે તે જોવાનું અસામાન્ય છે. બજાર ક્યારેય એટલું અનુમાનિત નથી: શું કોઈએ આ રોગચાળો દૂરથી આવતો જોયો અને સમગ્ર અર્થતંત્ર પર તેની શું અસરો થશે તે જોયું?
જો કે, ભલે 2030 ખૂબ દૂર હોય તેમ લાગે છે, આપણે કેલેન્ડરને બીજી રીતે જોવું પડશે: 2030 સુધી મોડેલની બે પેઢીઓ દૂર છે. 2021માં લૉન્ચ કરવામાં આવેલ મૉડલ 2027-28 સુધી માર્કેટમાં રહેશે, તેથી લાદવામાં આવેલા શેડ્યૂલને પહોંચી વળવા માટે તેના અનુગામી પહેલાથી જ 100% ઈલેક્ટ્રિક હોવું જરૂરી છે — અને શું આ મૉડલ મોટર કમ્બશન સાથે મૉડલના વોલ્યુમ અને માર્જિન હાંસલ કરશે?
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ બિલ્ડરો, જેમણે 10 વર્ષમાં 100% વિદ્યુત ભાવિ ધારણ કર્યું હતું, તેમણે હવે તે દૃશ્ય માટે પાયો નાખવો પડશે. તેઓએ નવા પ્લેટફોર્મ વિકસાવવા પડશે, તેઓએ તેમને જરૂરી બેટરીની ખાતરી આપવી પડશે, તેઓએ તેમની તમામ ફેક્ટરીઓને આ નવા તકનીકી દાખલામાં રૂપાંતરિત કરવી પડશે.
જો કે, ફેરફાર અકાળે લાગે છે.
દુનિયા જુદી જુદી ઝડપે ફરે છે
જો ચાઇના અને, સૌથી ઉપર, યુરોપ, તે છે જે સૌથી વધુ નમૂનારૂપ પરિવર્તનનો આગ્રહ રાખે છે, બાકીનું વિશ્વ… ખરેખર નહીં. દક્ષિણ અમેરિકા, ભારત, આફ્રિકા અથવા દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના મોટા ભાગના બજારોમાં, વિદ્યુતીકરણ હજુ પણ પ્રારંભિક અવસ્થામાં છે અથવા હજુ શરૂ થવાનું બાકી છે. અને મોટાભાગના બિલ્ડરો, જેઓ વધુને વધુ તેમના બધા ઇંડા એક ટોપલીમાં મૂકે છે, તેમની વૈશ્વિક હાજરી છે.
ઇચ્છિત મહત્ત્વપૂર્ણ પરિવર્તનને ધ્યાનમાં લેતા, ટાઇટેનિક માટે જરૂરી પ્રયત્નો અને તેમાં રહેલાં ઊંચા જોખમો (આ પરિવર્તનનો અતિશય ખર્ચો ઘણા બિલ્ડરોની સદ્ધરતાને જોખમમાં મૂકી શકે છે, જો વળતર ન દેખાય તો), વિશ્વને આમાં વધુ સારી રીતે સંકલન કરવું જોઈએ નહીં. જરૂરી ફેરફારને સફળતાની વધુ સારી તકો આપવા માટે થીમ?
મેં કહ્યું તેમ, પરિવર્તન અકાળે લાગતું રહે છે.
બૅટરી-સંચાલિત ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલને વિશ્વની તમામ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવવાનું વચન આપતા મસીહાનિક સોલ્યુશન તરીકે જોવામાં આવે છે... જો કે, તેનો અમલ, મીડિયામાં મોટો હોવા છતાં, વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ હજુ પણ ખૂબ જ નાનો છે અને માત્ર અમુક ભાગોમાં જ થઈ રહ્યો છે. વિશ્વની - દરેક જગ્યાએ પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગશે? દાયકાઓ, એક સદી?
અને તે દરમિયાન, આપણે શું કરીએ? શું આપણે બેસીને રાહ જુઓ?
શા માટે અમારી પાસે પહેલેથી જ છે તેનો ઉપયોગ ઉકેલના ભાગ રૂપે પણ કેમ ન કરવો?
જો સમસ્યા અશ્મિભૂત ઇંધણની હતી જેની આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની જરૂર હોય, તો અમારી પાસે પહેલેથી જ ટેક્નોલોજી છે જે અમને તેના વિના કરવાની મંજૂરી આપે છે: નવીનીકરણીય અને કૃત્રિમ ઇંધણ અસરકારક રીતે ગ્રીનહાઉસ વાયુઓના ઉત્સર્જનને ઘટાડી શકે છે અને અન્ય પ્રદૂષકોને પણ ઘટાડી શકે છે — અને અમને જરૂર નથી. એકસાથે લાખો વાહનોમાંથી સેંકડો ભંગાર માટે મોકલો. અને સિન્થેટીક્સ કહેવાતા હાઇડ્રોજન અર્થતંત્ર માટે ચોક્કસ કિક-સ્ટાર્ટ હોઈ શકે છે (તે તેના ઘટક ઘટકોમાંથી એક છે, અન્ય કાર્બન ડાયોક્સાઇડ છે).
પરંતુ જેમ આપણે બેટરીના સંબંધમાં જોયું તેમ, આ અને અન્ય વૈકલ્પિક ઉકેલોને સક્ષમ બનાવવા માટે, રોકાણ કરવું પણ જરૂરી છે.
શું ન થવું જોઈએ તે આજની આ સાંકડી દ્રષ્ટિ છે જે આપણને વધુ સારા ગ્રહ માટે જરૂરી ઉકેલોની વિવિધતા પર દરવાજા બંધ કરવા માંગે છે. બધા ઇંડાને એક જ ટોપલીમાં મૂકવું એ ભૂલ હોઈ શકે છે.