પોર્શ 911 સંસ્કરણોની ખૂબ જ વિશાળ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે અને આનાથી કેટલીકવાર નવા વિકાસ પ્રોટોટાઇપ્સને ઓળખતી વખતે કેટલીક સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે જેનો "શિકાર કરવામાં આવી રહ્યો છે". પરંતુ આ નકલ જે અમે તમને અહીં લાવીએ છીએ — Nürburgring ખાતેથી લેવામાં આવી છે અને જેના ફોટા Razão Automóvel ના રાષ્ટ્રીય વિશિષ્ટ છે — એક સંપૂર્ણપણે અલગ "પ્રાણી" છે...
આ પહેલીવાર નથી જ્યારે 911 (992) ને નિશ્ચિત પાછળના સ્પોઈલર સાથે પકડવામાં આવ્યું હોય જે તરત જ અમને 1973 પોર્શ 911 કેરેરા આરએસ 2.7 પર લઈ જાય છે જે પાછળથી 911 ની સ્પોર્ટ ક્લાસિક લિમિટેડ એડિશનમાં ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. હવે અમે છદ્માવરણ વિના, તેનું અંતિમ રૂપરેખાંકન જે દેખાય છે તેમાં એક નમૂનો જુઓ.
સૌંદર્યલક્ષી દૃષ્ટિકોણથી, બતકની પૂંછડી પછી... - બમ્પર છે, કારણ કે તેઓ પોર્શ 911 ટર્બો એસમાંથી "ચોરી" થયા હતા, તેમ છતાં અંડાકાર પૂંછડીઓ સાથે. જો કે, અને "ટર્બો" પરિવારના મોડેલો સાથે જે થાય છે તેનાથી વિપરીત, આ એકમમાં સામાન્ય બાજુના હવાના વેન્ટ્સ નથી.
સામાન્ય 911 ટર્બો સાઇડ એક્ઝિટની ગેરહાજરી અમને એવું માનવા તરફ દોરી જાય છે કે આ હવે પોર્શ 911 નું ટર્બો વર્ઝન રહેશે નહીં, પરંતુ તે જર્મન સ્પોર્ટ્સ કારનું નવું સ્પોર્ટ ક્લાસિક વર્ઝન હોઈ શકે છે.
નવીનતમ પોર્શ 911 સ્પોર્ટ ક્લાસિક 2009 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં વિશ્વ સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન 250 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું, જે સંખ્યાએ તેને ટૂંક સમયમાં એકત્ર કરી શકાય તેવું બનાવ્યું હતું. જો પુષ્ટિ થાય, તો સ્ટુટગાર્ટ બ્રાન્ડે 911 સ્પોર્ટ ક્લાસિકના આ નવા આક્રમણ માટે સમાન વ્યાપારી વ્યૂહરચના પસંદ કરવી જોઈએ, જે તેને તેની શ્રેણીમાં સૌથી વિશિષ્ટ મોડલ્સમાંથી એક બનાવે છે.
આ 911 સ્પોર્ટ ક્લાસિકના આધાર પર કયું એન્જિન હશે તે જોવાનું બાકી છે. અગાઉનું મોડલ 3.8 લિટર ફ્લેટ-સિક્સ બ્લોક દ્વારા એનિમેટેડ હતું જે 408 એચપી પાવર અને 420 Nm મહત્તમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે, જે છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું હતું.