જીપીએસ મને ક્યાં લઈ જઈ રહ્યું છે? મારે રાઉન્ડઅબાઉટ છોડીને લિસ્બન કહેતા ચિહ્નને અનુસરવું પડ્યું, પરંતુ GPS એ દેખીતી રીતે, IC1 પર જવા માટેનો બીજો માર્ગ સૂચવ્યો, દેખીતી રીતે, એક નાનો માર્ગ. અને મારી ભલાઈ… શું પ્રવાસ છે!
મારી સામે દેખાતી ડામરની પટ્ટી ફક્ત અદ્ભુત હતી: કંઈક સાંકડી, બર્મ્સ વિના, કરચલીવાળા, ઝાંખરાંવાળા, પવન ફૂંકાતા પર્વતો, ઉપર અને નીચે - કેટલીકવાર તીવ્ર - તમામ પ્રકારના વળાંકો, અને, નિર્ણાયક રીતે, કોઈ ટ્રાફિક - મેં મારી સાથે ક્રોસ કર્યો. 20 અથવા તેથી વધુ કિલોમીટરથી વધુની માત્ર ચાર કે પાંચ કાર - અને તે પણ ગાર્ડ રેલ વિના - કેટલાક કિસ્સાઓમાં રસ્તામાંથી બહાર નીકળવાથી સેંકડો મીટર નહીં તો, દસના એકાએક ઘટાડાની ખાતરી મળે છે...
એક રસ્તો, રોમાંચક અને ખતરનાક પણ, વિશ્વ રેલીના મંચ માટે લાયક અને હું વ્હીલ પર નવી કિયા સીડ … ડીઝલ અને ઓટો બોક્સ — ઓહ ભાગ્ય! પેટ્રોલહેડ દેવોએ મારી મજાક ઉડાવી.
પણ અણધાર્યું થયું. M502 સાથે વધુ, નવી Kia Ceed વધુ પ્રભાવિત થઈ. સ્પોર્ટ્સ કાર હોવાથી દૂર, તે મારી અપેક્ષા કરતાં ઘણી વધુ સક્ષમ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. મોટા ડ્રામા વિના સસ્પેન્શન દ્વારા અનિયમિતતા અને હતાશાને સરળતાથી શોષી લેવામાં આવી હતી - એ હકીકત હોવા છતાં કે, કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં, બોડીવર્કમાં વધુ હિલચાલ હતી, સીડનું સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન હંમેશા પડકાર માટે તૈયાર હતું, કાર ક્યારેય તેનું સંયમ ગુમાવતી નથી, ગતિ વધારવા સાથે.
નવી કિયા સીડ તેની લંબાઈ અને વ્હીલબેઝ જાળવી રાખે છે, પરંતુ આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ બોડીવર્કની તુલનામાં 20 મીમી આગળ વધે છે, જે એકસાથે રિસેસ્ડ એ-પિલર અને આડી રેખાઓ પર બેટિંગ કરે છે, તે પ્રમાણના નવા સેટની ખાતરી કરે છે.
જો કે, મારી દ્રષ્ટિએ, જે બહાર આવ્યું તે દિશા હતી . ચોક્કસ — બ્રાન્ડ જાહેરાત કરે છે કે તે તેના પુરોગામી કરતાં 17% વધુ સીધો છે — યોગ્ય વજન અને કુદરતી પ્રતિભાવ સાથે, જ્યારે અમે આગલા ખૂણા પર વધુ જોરશોરથી હુમલો કરીએ છીએ ત્યારે તે મહાન આત્મવિશ્વાસને પ્રેરિત કરે છે.
ગતિશીલ મુદ્દાઓને સમર્પિત બ્રાન્ડના ભાષણમાં ભાર વાજબી હતો, અને વ્હીલ પાછળ હોય ત્યારે સીધા પત્રવ્યવહાર સાથે — Kartódromo Internacional do Algarveની સફર પહેલેથી જ ખૂબ સારી છાપ છોડી ચૂકી છે. કિયા સ્ટિંગરે પહેલાથી જ ડ્રાઇવિંગના દૃષ્ટિકોણથી ખાતરી કરી લીધા પછી, નવી સીડ તેના પગલે ચાલી રહી હોય તેવું લાગે છે - અહીં અમારી પાસે સેગમેન્ટમાં જેઓ ડ્રાઇવિંગનો આનંદ માણે છે તેમના માટે એક વાસ્તવિક ઓફર છે.
તે 20 અથવા તેથી વધુ કિલોમીટરે નવા કિયા સીડની ગતિશીલ ક્ષમતાઓનું સ્પષ્ટ ચિત્ર સમજાવ્યું અને સ્પષ્ટ કર્યું: પેઢી તરફ વળેલું પરંતુ આરામદાયક q.b. અને ટાર ગુનાઓને અસરકારક રીતે શોષી લેવામાં સક્ષમ; પ્રતિક્રિયાઓમાં અનુમાનિત, પરંતુ ચપળતાનું પ્રદર્શન અને તે પણ મનમોહક ડ્રાઇવિંગ; અને ખરેખર સારી રીતે માપાંકિત સ્ટીયરીંગ. તે 200 hp સાથે 1.6 T-GDi સાથે સજ્જ, 2019 માં જાહેર થનારી Kia Ceed GT માટે ઉચ્ચ અપેક્ષાઓ છોડી દે છે.
કોઈપણ જે વધુ ઈચ્છે છે તેણે «સર્વ-શક્તિશાળી» Hyundai i30 N પસંદ કરવું પડશે, જે કોરિયન જાયન્ટમાં આ પ્લેટફોર્મની મહત્તમ અભિવ્યક્તિને ધારે છે. તમે આ લિંક પર આ હોટ હેચના વ્હીલ પાછળના અમારા સાહસોને યાદ કરી શકો છો — તમે તમારા સમયનો સારો ઉપયોગ કરશો.
જન્મેલા સ્ટ્રાડલિસ્ટ
1.6 CRDi અને ડબલ ક્લચ બોક્સનું સંયોજન તે વિભાગ માટે સૌથી યોગ્ય ન હોવા છતાં, તે 300 કે તેથી વધુ કિલોમીટરની મુસાફરી માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી હોવાનું બહાર આવ્યું છે જેની મને રાહ હતી.
સંખ્યાઓ પુરોગામી સમાન છે, 136 એચપી સાથે, પરંતુ 1.6 CRDi એ નવું એન્જિન છે, જેને U3 કહેવાય છે . તે તેના સાઉન્ડપ્રૂફિંગ માટે સૌથી વધુ અલગ હતું — ડીઝલનો અવાજ ભાગ્યે જ રસ ધરાવતો હોય છે, તેથી મને આનંદ થયો કે તે મોટાભાગની સફર માટે દૂરના ગણગણાટ સિવાય પસાર થયો ન હતો.
7DCT બોક્સ પણ નોંધપાત્ર છે, જેનું માપાંકન મને Kia/Hyundai પ્રોડક્ટ પર અત્યાર સુધીનું સૌથી સચોટ લાગ્યું. સીડની આ નવી પેઢીમાં આ બોક્સ સ્પોર્ટ મોડથી સજ્જ છે. તે માત્ર થ્રોટલની ક્રિયાને વધુ તીક્ષ્ણ બનાવે છે - કાર એક ક્ષણની સૂચના પર સેંકડો પાઉન્ડ ગુમાવતી હોય તેવું લાગે છે - તે જરૂરી રીતે 4,000 આરપીએમથી આગળના તમામ ગિયર્સને દબાણ કર્યા વિના સારી થ્રોટલ દબાણ સંવેદનશીલતા પણ દર્શાવે છે.
બાકીની સફર એટલી "રંગીન" નહોતી. IC1 એ એક કંટાળાજનક છે — માત્ર હાઈવેના કંટાળાજનક દ્વારા વટાવી શકાય છે — પરંતુ તે અમને એરોડાયનેમિક અવાજના ખૂબ જ સારા દમનને પણ ચકાસવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ રોલિંગ અવાજનું એટલું સારું દમન નથી — અમારું યુનિટ 17″ વ્હીલ્સ અને સ્પોર્ટ્સથી સજ્જ હતું. રબર, મિશેલિન પાઇલટ સ્પોર્ટના સૌજન્યથી. પરિબળો કે જે અંશતઃ ગતિશીલતા માટેના વખાણને સંપૂર્ણ રીતે ન્યાયી ઠેરવે છે, જે અમે હ્યુન્ડાઈ i30 ને તેના વિવિધ સંસ્કરણોમાં અન્ય સમયે કરી ચૂક્યા છે.
નવી કિયા સીડનો વપરાશ
વ્યાપક ગતિશીલ સંપર્ક પણ વપરાશના ખૂબ જ નક્કર વિચારને મંજૂરી આપે છે. પર્વતોમાંથી આપણે ચોરી કરી હોય તેમ વાહન ચલાવવું, પરિણામે 9.2 l/100 કિમીનો વપરાશ થયો; IC1 પર 80-120 કિમી/કલાકની (મધ્યમાં વધુ જોરદાર ઓવરટેકિંગ સાથે) ની વચ્ચે વધુ શાંત અને સ્થિર ગતિએ મને 5.1 l/100 કિમી, અને A2 પર લિસ્બન તરફ, 130-150 કિમી/કની ઝડપે, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર રીડ 7.0 l/100 કિમી. માર્ગો અને લયની વિવિધતા - જેમાં પહેલાથી જ નીચેના દિવસોમાં કેટલાક શહેર આક્રમણનો સમાવેશ થાય છે —, 6.3 l/100 km ની એકંદર સરેરાશમાં પરિણમ્યું.આંતરિક
બોર્ડ પર, અને વ્હીલ પાછળ ઘણો સમય હોવા છતાં, આંતરિક ભાગની પ્રશંસા કરવી પણ શક્ય હતું, જે સૌથી વધુ દૃષ્ટિની પ્રેરિત ન હોવા છતાં, મજબૂત રીતે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કેટલીક સામગ્રી સ્પર્શ માટે સુખદ હતી અને સામાન્ય રીતે, એર્ગોનોમિકલી સાચી હતી.
હું ટચ સ્ક્રીનનો સૌથી મોટો ચાહક નથી, પરંતુ આપેલા વિકલ્પો પર નેવિગેટ કરવું વ્યાજબી રીતે સરળ છે, પરંતુ ઉપયોગીતા અને પ્રસ્તુતિ બંનેમાં સુધારણા માટે જગ્યા છે.
આંખ માટે વધુ આકર્ષક આંતરિક છે, પરંતુ સીડ્સ અપરાધ કરતું નથી. આદેશો તાર્કિક અને ઉપયોગમાં સરળ રીતે મૂકવામાં આવ્યા છે.
જો કે, એવી વિગતો છે કે જેની વધુ તાત્કાલિક સમીક્ષાની જરૂર છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરના બે ગોળાકાર એનાલોગ સાધનો, સૂર્યની સ્થિતિના આધારે, પ્રતિબિંબ ધરાવતા હતા જેના કારણે તેમને વાંચવું વર્ચ્યુઅલ રીતે અશક્ય બન્યું હતું. એર કન્ડીશનીંગના મેન્યુઅલ કંટ્રોલમાં સંકલિત તાપમાનના અંકોની સમાન ટીકા, જે દિવસ દરમિયાન વ્યવહારીક રીતે અદ્રશ્ય હોય છે. અને મેટાલિક કોટિંગ કે જે કન્સોલને આવરી લે છે જ્યાં બોક્સનું હેન્ડલ સ્થિત છે તે સૂર્ય જ્યારે સીધો ચમકતો હોય ત્યારે પણ ચમકી શકે છે.
કિઆએ તેના પુરોગામી (અનુક્રમે 4310 મીમી અને 2650 મીમી) જેટલી જ લંબાઈ અને વ્હીલબેસ જાળવી રાખવા છતાં, સીડના આંતરિક પરિમાણોમાં વધારો કરવાની જાહેરાત કરી છે, જેમાં પાછળની સીટોમાં પુષ્કળ જગ્યા છે અને 395 એલ સાથે સૂટકેસ, જેમાંથી એક સેગમેન્ટમાં સૌથી મોટું. દૃશ્યતા સામાન્ય રીતે સારી હોય છે, જોકે કેટલાક ખૂણાઓ પર A પિલર કંઈક અંશે કર્કશ છે. પાછળના ભાગ માટે, પાછળનો કેમેરો પાર્કિંગ દાવપેચ માટે "જરૂરી અનિષ્ટ" હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
ગેસોલીન પણ મનાવી લે છે
1.6 CRDi ઉપરાંત, ટૂંકા સંપર્કની તક હતી — માત્ર રસ્તા પર જ નહીં પણ કાર્ટ ટ્રેક પર પણ — સાથે નવું કપ્પા એન્જિન, 1.4 T-GDi, 140 hp અને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે, ગેસોલિન . તે 1.6 CRDi કરતાં વધુ ઝડપી છે — તેનું વજન 100 કિગ્રા કરતાં ઓછું છે(!) — અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સકારાત્મક ક્રિયા ધરાવે છે, અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું શ્રેષ્ઠ સ્તર પ્રદાન કરે છે. પરંતુ, એક્સિલરેટર પેડલનો પ્રતિસાદ ઓછો સંતોષકારક હતો, જે ખોટો ખ્યાલ પણ આપે છે કે એન્જિન કંઈક આકારહીન છે - તેને વધુ ખાતરી સાથે લોડ કરવું પડશે.
એક ટીકા જે 1.6 CRDi ના એક્સિલરેટર પેડલ સુધી વિસ્તરે છે, પરંતુ 7DCT થી સજ્જ તેનાથી વિપરીત, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વેરિઅન્ટ્સમાં સ્પોર્ટ મોડ નથી, જે પેડલની અચોક્કસતાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે.
વધુ હકારાત્મક આ એકમના વધારામાંની એક હતી. એક ઉદાર પેનોરેમિક છત, જે કેબિનને પ્રકાશથી ભરે છે, તે નિશ્ચિત નથી, જે ઘણી બધી હવાને ફરવા દે છે, જે આગળ ઉનાળાની ગરમ રાતો માટે યોગ્ય છે.
ન્યૂ કિયા સીડ પોતાના મન સાથે
યુરોપમાં કિયાનું સંપૂર્ણ પ્રથમ લેવલ 2 સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેક્નોલોજીનું એકીકરણ છે. તેમાં લેન ફોલો અસિસ્ટ છે — તે આગળના વાહન અનુસાર પ્રવેગક, બ્રેકિંગ અને સ્ટીયરિંગને નિયંત્રિત કરે છે —, જે લેન કીપ આસિસ્ટ સાથે બુદ્ધિશાળી ક્રૂઝ કંટ્રોલને જોડે છે.
હાઇવે પર સિસ્ટમને ચકાસવાની તક હતી, અને કારને સ્ટિયરિંગ પર નિયંત્રણ લેતી, તમને લેનમાં રાખીને, વળાંકોમાં પણ થોડી વધુ સ્પષ્ટતા જોવી જાદુઈ લાગે છે.
તેણે કહ્યું, તે એક સ્વાયત્ત કાર નથી, અને અમને ફરીથી વ્હીલ પર હાથ મેળવવા માટે ચેતવણી આપવામાં થોડીક સેકંડથી વધુ સમય લાગતો નથી, પરંતુ તે દર્શાવે છે કે ટેક્નોલોજી ખરેખર કામ કરે છે.
પોર્ટુગલમાં
નવી Kia Ceed જુલાઈથી ઉપલબ્ધ થશે, પરીક્ષણ કરેલ 1.6 CRDi 7DCT સાથે, TX સાધનોના સ્તર સાથે, 32 140 યુરોથી શરૂ થશે. લોન્ચ અભિયાન સાથે, કિંમત 27,640 યુરો છે . પોર્ટુગલમાં નવી Kia Ceedની તમામ કિંમતો, સંસ્કરણો અને સાધનો વિશે વધુ વિગતવાર જાણવા માટે, ફક્ત હાઇલાઇટને અનુસરો.