અમે રેનો ઝોને જોઈએ છીએ અને પ્રથમ નજરમાં અમને આશ્ચર્ય થતું નથી. તે એ જ મોડેલ જેવું લાગે છે જેને આપણે 2012 થી ઓળખીએ છીએ અને જેણે યુરોપમાં 166,000 થી વધુ એકમોનું વેચાણ કર્યું છે — તે યુરોપિયન રસ્તાઓ પર સૌથી વધુ રજૂ થતી ટ્રામ છે.
હંમેશની જેમ જ ઝો જેવો દેખાય છે, પરંતુ તે નથી. ચાલો ગેલિક ટ્રામની 3જી પેઢી સાથેના આ પ્રથમ સંપર્કમાં ડિઝાઇન સાથે પ્રારંભ કરીએ.
બહારના ફેરફારો થોડા વધુ પ્રભાવશાળી હતા. આખા શરીરને ચિહ્નિત કરતી સરળ રેખાઓ હવે બોનેટ પર તીક્ષ્ણ કિનારીઓ અને C માં ચમકદાર હસ્તાક્ષર સાથે નવી પૂર્ણ-LED હેડલેમ્પ્સ સાથે વધુ નિશ્ચિત ફ્રન્ટ દ્વારા વિક્ષેપિત થાય છે, જે હવે સમગ્ર રેનો રેન્જમાં ટ્રાન્સવર્સલ છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો: તેણે ચારિત્ર્ય મેળવ્યું અને આ ભટકતા માટે કોઈ નવા વ્યક્તિની વિચિત્ર અભિવ્યક્તિ ગુમાવી. હવે નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
પાછળના ભાગમાં, લાગુ કરાયેલ ફોર્મ્યુલા આગળથી ખૂબ અલગ નથી. અર્ધપારદર્શક તત્વો સાથેની પાછળની લાઇટોએ «સુધારણા માટેના કાગળો» મૂક્યા અને નવી 100% LED લાઇટોને માર્ગ આપ્યો, ખાસ કરીને વધુ સારી સિદ્ધિ.
બાહ્ય ઉત્ક્રાંતિ. ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં ક્રાંતિ
જો તે માત્ર વિદેશમાં નવીનતાઓ માટે હોત, તો હું કહીશ કે આ પેઢીને "નવી રેનો ઝો" કહેવી અતિશયોક્તિ છે. સદનસીબે, જ્યારે અમે દરવાજો ખોલીએ છીએ અને વ્હીલ પાછળ જઈએ છીએ ત્યારે કેસ બદલાય છે.
અંદર વ્યવહારીક રીતે બધું નવું છે.
હવે અમારી પાસે રેનો સ્ક્રોલને લાયક કેટલીક બેઠકો છે. તેઓ આરામદાયક છે, તેઓ સપોર્ટ ઓફર કરે છે. કોઈપણ રીતે, અમે અગાઉના વિશે કહી શકતા નથી તે બધું જ... પૂરતું હતું.
રેનો ક્લિઓ (જેનો અર્થ એ કે તે સારું છે) માંથી વારસામાં મળેલી 9.3-ઇંચની ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને 10-ઇંચ 100% ડિજિટલ ચતુર્થાંશ (જેનો અર્થ છે કે તે મોટું છે...) સાથે, એક નવું ડેશબોર્ડ ઉગે તે પહેલાં. બે ઘટકો જે નવી Renault Zoe ને વધુ આધુનિક દેખાવ આપે છે.
એસેમ્બલીની ગુણવત્તા, આંતરિક સામગ્રી (જે સીટ બેલ્ટ, પ્લાસ્ટિક બોટલ અને ગ્રેટા થનબર્ગને ગૌરવ અપાવતી અન્ય સામગ્રી જેવી સામગ્રીના રિસાયક્લિંગથી પરિણમે છે) અને છેવટે, સામાન્ય ધારણા ઉચ્ચ સ્તર પર છે.
પાછળની બેઠકોમાં, કંઈ બદલાયું નથી: વાર્તા અગાઉની પેઢી જેવી જ છે. બેટરીની સ્થિતિના પરિણામે, 1.74 મીટરથી વધુની કોઈપણ વ્યક્તિ પાસે હેડરૂમ ઓછો હોય છે. પરંતુ જો રહેવાસીઓ ટૂંકા હોય (અથવા માત્ર ઊંચી હીલ સાથે તે ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે...) તો ડરવાનું કંઈ નથી: અન્ય દિશામાં ઝો દ્વારા ઓફર કરવામાં આવેલી જગ્યા પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.
લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની જગ્યાની વાત કરીએ તો, સંગઠિત લોકો માટે જગ્યાનો અભાવ નથી કે જેઓ બધું વ્યવસ્થિત રાખવાનું પસંદ કરે છે, અને અસ્વસ્થ લોકો માટે પણ જગ્યાનો અભાવ નથી કે જેઓ તેમની કારને ઘરે બેઝમેન્ટનું વિસ્તરણ બનાવવાનું પસંદ કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, દરેક માટે પૂરતું.
વધુ સ્વાયત્તતા સાથે નવી Renault Zoe
પ્રથમ જનરેશનની શરૂઆતથી, રેનો ઝોએ તેની રેન્જ બમણી કરી છે. અલ્પ 210 કિમી (NEDC સાયકલ) થી અમે 395 કિમી (WLTP સાયકલ) સુધી ગયા. જો પ્રથમમાં, જાહેર કરાયેલ સ્વાયત્તતાની નજીક જવા માટે જિમ્નેસ્ટિક્સની જરૂર હતી, બીજામાં, ખરેખર નહીં.
અમારી પાસે હવે LG Chem દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ઉદાર 52kWh બેટરી છે. અનિવાર્યપણે, તે Zoeની બીજી પેઢીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન બેટરી છે પરંતુ વધુ ઘનતા અને ઊર્જા કાર્યક્ષમતાવાળા કોષો સાથે.
આ નવી બેટરી સાથે, Renault Zoe માં ઝડપી ચાર્જિંગ પણ છે, જે કહેવા જેવું છે: વૈકલ્પિક વર્તમાન (AC) ઉપરાંત Zoe હવે 50kWh સુધીનો ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) પણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, નવા Type2 સોકેટ છુપાયેલા હોવાને કારણે આગળના પ્રતીકમાં.
એકંદરે, નવી Renault Zoe માટે ચાર્જ કરવાનો સમય નીચે મુજબ છે:
- પરંપરાગત આઉટલેટ (2.2 kW) - 100% સ્વાયત્તતા માટે એક સંપૂર્ણ દિવસ;
- વોલબોક્સ (7 kW) - એક રાતમાં એક સંપૂર્ણ ચાર્જ (100% સ્વાયત્તતા);
- ચાર્જીંગ સ્ટેશન (22 kW) - એક કલાકમાં 120 કિમી સ્વાયત્તતા;
- ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશન (50 kW સુધી) - અડધા કલાકમાં 150 કિમી;
રેનો દ્વારા વિકસિત નવી R135 ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે, 100 kW પાવર (જે 135 hp ની સમકક્ષ છે), નવી ZOE હવે WLTP ધોરણો અનુસાર 395 કિલોમીટરની રેન્જ હાંસલ કરે છે.
સાર્દિનિયાના વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર અમે લગભગ 250 કિમીની મુસાફરી કરી, અમને ખાતરી થઈ. વધુ હળવા ડ્રાઇવિંગમાં, 100 કિમી દીઠ 12.6 kWh ના સરેરાશ વપરાશ સુધી પહોંચવું સરળ હતું. ગતિ થોડી ઉપર જતાં, સરેરાશ વધીને 100 કિમી પર 14.5 kWh થઈ ગઈ. નિષ્કર્ષ? ઉપયોગની વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં, નવા રેનો ઝોની સ્વાયત્તતા લગભગ 360 કિમી હોવી જોઈએ.
નવી રેનો ઝોના વ્હીલ પાછળની લાગણીઓ
અગાઉના Zoeની 90 hp ઇલેક્ટ્રિક મોટરે નવીનીકરણમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. તેની જગ્યાએ, હવે 110 એચપી ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે જેણે 135 એચપી સંસ્કરણની શ્રેણીમાં સૌથી શક્તિશાળી એન્જિનને માર્ગ આપ્યો છે. તે આ સંસ્કરણ હતું કે મને સંચાલન કરવાની તક મળી.
પ્રવેગક ગતિશીલ હોય છે પરંતુ ચક્કર આવતા નથી, કારણ કે આપણે ઘણીવાર ઇલેક્ટ્રિક કાર સાથે સંકળાયેલા હોઈએ છીએ. છતાં સામાન્ય 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપ 10 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં પૂર્ણ થાય છે. પુનઃપ્રાપ્તિ એ સૌથી વધુ પ્રભાવિત કરે છે. આ એન્જિનોના તાત્કાલિક ટોર્કને કારણે કોઈપણ ઓવરટેકિંગ ઓછા સમયમાં થઈ જાય છે.
અમારી પાસે શહેરમાં ઝોનું પરીક્ષણ કરવાની તક ન હતી, અને તે જરૂરી ન હતું. મને ખાતરી છે કે શહેરી વાતાવરણમાં તમે પાણીમાં માછલી જેવો અનુભવ કરશો.
પહેલેથી જ રસ્તા પર, ઉત્ક્રાંતિ કુખ્યાત છે. તે ત્યાં છે... બહારથી તે હંમેશની જેમ જ ઝો દેખાય છે પરંતુ ડ્રાઇવિંગ ગુણવત્તા બીજા સ્તર પર છે. હું બહેતર સાઉન્ડપ્રૂફિંગ વિશે વાત કરી રહ્યો છું, હું સારા સ્તરે રાઇડ આરામ વિશે વાત કરી રહ્યો છું, અને હવે હું વધુ સારી ગતિશીલ વર્તણૂક વિશે વાત કરી રહ્યો છું.
એવું નથી કે રેનો ઝો હવે એક ઉત્સુક પહાડી રોડ હોગ છે — જે તે બિલકુલ નથી... — પરંતુ હવે જ્યારે આપણે સેટની આસપાસ થોડું વધારે ખેંચીએ છીએ ત્યારે તે વધુ કુદરતી પ્રતિક્રિયાઓ ધરાવે છે. તે ઉત્તેજિત કરતું નથી પરંતુ તે મુદ્રામાં પણ ગુમાવતું નથી અને આપણને જરૂરી આત્મવિશ્વાસ આપે છે. બી-સેગમેન્ટની ઇલેક્ટ્રિક યુટિલિટી પર આનાથી વધુ માંગવું અતિશય હશે.
પોર્ટુગલમાં Zoe 2020 ની કિંમત
નવી Renault ZOEનું રાષ્ટ્રીય બજારમાં આગમન નવેમ્બરમાં થવાનું છે. સૌથી મોટા સમાચાર એ છે કે તેના પુરોગામીની તુલનામાં તમામ પાસાઓમાં જીત મેળવવા છતાં, તે હજુ પણ લગભગ 1,200 યુરોથી સસ્તું હતું.
હજી સુધી કોઈ અંતિમ કિંમતો નથી, પરંતુ બ્રાન્ડ બેટરી ભાડે આપવાના સંસ્કરણ માટે 23,690 યુરો (બેઝ વર્ઝન) દર્શાવે છે (જેની કિંમત દર મહિને લગભગ 85 યુરો હોવી જોઈએ) અથવા જો તેઓ તેને ખરીદવાનું નક્કી કરે તો 31,990 યુરો.
આ પ્રથમ તબક્કામાં, એક વિશેષ લોન્ચ એડિશન, એડિશન વન, પણ ઉપલબ્ધ થશે, જેમાં વધુ સંપૂર્ણ સાધનોની સૂચિ અને કેટલાક વિશિષ્ટ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે.
આ કિંમત સ્તર સાથે Renault Zoe ફોક્સવેગન ID.3 સાથે સીધી સ્પર્ધામાં ઉતરશે, જેની કિંમત બેઝ વર્ઝનમાં પણ લગભગ 30 000 યુરો છે. જર્મન મૉડલની સૌથી મોટી આંતરિક જગ્યા — જેને અહીં શોધવાની અમને પહેલેથી જ તક મળી છે — Zoe શ્રેષ્ઠ સ્વાયત્તતા સાથે પ્રતિસાદ આપે છે. તમે શું જીતશો? ચાલો રમત શરુ કરીએ!