Euro NCAP, યુરોપિયન બજાર પર નવા મોડલ્સની સલામતીનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે જવાબદાર સ્વતંત્ર સંસ્થા, નવ મોડલ માટે એક સાથે પરિણામો રજૂ કર્યા. તે છે ફોર્ડ ફિએસ્ટા, જીપ કંપાસ, કિયા પિકાન્ટો, કિયા રિયો, મઝદા સીએક્સ-5, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ કેબ્રિઓલેટ, ઓપેલ ગ્રાન્ડલેન્ડ એક્સ, ઇલેક્ટ્રિક ઓપેલ એમ્પેરા-ઈ અને છેલ્લે, રેનો કોલિયોસ.
પરીક્ષણના આ રાઉન્ડમાં પરિણામો એકંદરે તદ્દન સકારાત્મક હતા, જેમાં મોટાભાગના ફાઈવ સ્ટાર હાંસલ કર્યા હતા - થોડી ચેતવણીઓ સાથે, પરંતુ અમે બંધ છીએ. ફોર્ડ ફિએસ્ટા, જીપ કંપાસ, મઝદા સીએક્સ-5, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ કેબ્રિઓલેટ, ઓપેલ ગ્રાન્ડલેન્ડ X અને રેનો કોલિઓસ જેવા મોડેલો જે ઇચ્છિત પાંચ સ્ટાર મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા.
વાહનની માળખાકીય અખંડિતતા, નિષ્ક્રિય સલામતી સાધનો અને સક્રિય સલામતી વચ્ચેના સારા સંતુલનને કારણે ફાઇવ સ્ટાર પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમ કે ઑટોમેટિક ઇમરજન્સી બ્રેકિંગના મોટાભાગના મૉડલમાં ઉપલબ્ધતા – પ્રમાણભૂત તરીકે.
પાંચ તારા, પણ…
હકારાત્મક પરિણામો હોવા છતાં યુરો NCAP એ સાઇડ ક્રેશ ટેસ્ટની મજબૂતાઈ વિશે કેટલીક ચિંતાઓ જાહેર કરી છે. લક્ષ્યાંકિત મોડેલોમાં જીપ કંપાસ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ કેબ્રિઓલેટ અને કિયા પિકાન્ટો છે. અમેરિકન એસયુવીના કિસ્સામાં, પોલ ટેસ્ટમાં મેનેક્વિનની છાતીમાં ઇજાના સ્તર થ્રેશોલ્ડથી ઉપર નોંધાયા હતા, પરંતુ હજુ પણ તે સ્તરથી નીચે છે જે ડ્રાઇવરને જીવના જોખમમાં મૂકે છે.જર્મન કન્વર્ટિબલ અને કોરિયન સિટી ડ્રાઇવરમાં, સાઇડ ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટમાં, ડ્રાઇવરની પાછળ બેઠેલા 10 વર્ષના બાળકનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ડમીએ પણ કેટલાક ચિંતાજનક ડેટા જાહેર કર્યા. સી-ક્લાસ કેબ્રિઓલેટમાં, બાજુની એરબેગ ડમીના માથાને હૂડ સ્ટ્રક્ચર સાથે અથડાતા અટકાવી શકતી ન હતી, જ્યારે પિકાન્ટોમાં, ડમીની છાતી નબળી રીતે સુરક્ષિત સાબિત થઈ હતી.
મિશેલ વાન રેટિંગેન, યુરો NCAP સેક્રેટરી જનરલબધા રહેવાસીઓ સમાન રીતે સુરક્ષિત રહેવાને પાત્ર છે, પછી ભલે તે પુખ્ત ડ્રાઇવર હોય કે પાછળનું બાળક. ગયા વર્ષે 10-વર્ષના એક પ્રતિનિધિ ડમીને અપનાવવાથી અમને એવા ક્ષેત્રોને પ્રકાશિત કરવાની મંજૂરી મળી કે જે ફાઇવ-સ્ટાર કારમાં પણ સુધારી શકાય.
કિયા માટે ત્રણ સ્ટાર, પરંતુ વાર્તા અહીં સમાપ્ત થતી નથી
માત્ર ઓપેલ એમ્પેરા-ઇ દ્વારા પ્રાપ્ત ચાર નક્કર તારાઓ પાછળના સીટ બેલ્ટના ઉપયોગ માટેની ચેતવણીઓ જેવા કેટલાક સાધનોની ગેરહાજરીને કારણે વધુ સારા પરિણામો દર્શાવી શક્યા નથી. આવી ખામી માટે તે પહેલેથી જ બીજી ઓપેલ "આરોપી" છે - ઇન્સિગ્નિયા પણ તેમને ફક્ત એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ કરાવે છે.
Kia Rio અને Picanto માત્ર ત્રણ સ્ટાર જીત્યા, જે સારું પરિણામ નથી. પરંતુ આ પરિણામ વધુ સારું છે જો આપણે સેફ્ટી પેક ખરીદવાનું પસંદ કરીએ, જે ઓટોમેટિક ઈમરજન્સી બ્રેકીંગ સિસ્ટમ સહિત સક્રિય સુરક્ષા સાધનો ઉમેરે છે.
યુરો NCAP એ અંતિમ પરિણામ માટે તેમનું મહત્વ દર્શાવતા, સેફ્ટી પેક સાથે અને વિના, બંને સંસ્કરણોનું પરીક્ષણ કર્યું. સેફ્ટી પૅક સાથેનો પિકાન્ટો વધુ એક સ્ટાર મેળવે છે, જે ચાર પર જાય છે, જ્યારે રિયો ત્રણથી પાંચ સ્ટાર પર જાય છે.
અમે જાણીએ છીએ કે કાર અથડામણ દરમિયાન આપણું રક્ષણ કરવા સક્ષમ હોવા કરતાં વધુ મહત્ત્વનું છે કે તેનાથી બચવું. પરંતુ જ્યારે આપણે વધારાના સલામતી સાધનો સાથે અને તેના વિના, બે મોડલ પરના ક્રેશ પરીક્ષણોના પરિણામોની તુલના કરીએ છીએ, ત્યારે પરિણામોમાં કોઈ તફાવત નથી.
ઉદાહરણ તરીકે, કિયા પિકાન્ટો, વિવિધ ક્રેશ પરીક્ષણોમાં તેના રહેવાસીઓને બચાવવા માટે માત્ર ન્યાયી રહે છે. કિયા રિયોના કિસ્સામાં, ભલે તેની પાસે સેફ્ટી પૅક હોય કે ન હોય, તે સારું પ્રદર્શન બતાવે છે - અને કેટલાક પરીક્ષણોમાં પણ વધુ સારું, જેમ કે પોલ - ફોર્ડ ફિએસ્ટા (સીધી અને પરીક્ષણ કરેલ હરીફ) તરીકે માં રહેનારાઓને સુરક્ષિત કરવામાં અથડામણનો કેસ.
મોડેલ દ્વારા પરિણામો જોવા માટે, Euro NCAP વેબસાઇટ પર જાઓ.