સેરા ડી મોન્ચિક તરફ, નવા માટે આદર્શ સ્ટેજ BMW Z4 M40i અમે તેમને મળ્યા ત્યારથી અમારા મન પર હુમલો કરી રહેલા પ્રશ્નોના જવાબ આપી શકે છે. શું તે (આખરે) પોર્શ 718 બોક્સસ્ટર સાથે ગતિશીલ રીતે ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હશે, ત્યારથી ડાયનેમિક બેન્ચમાર્ક... હંમેશ માટે? અને ટોયોટા સુપ્રાની નિકટતા - શું તેઓ ખરેખર સમાન છે, અથવા તેનાથી વિપરીત, શું તેઓ અલગ વ્યક્તિત્વ ધરાવે છે?
સેરા ડી મોન્ચિકના વળાંકો અને ત્યાંની સફર ચોક્કસપણે તમારા બધા પ્રશ્નોના જવાબ આપશે.
નવી BMW Z4 તેના પુરોગામી જેવી જ આર્કિટેક્ચર જાળવી રાખે છે, એટલે કે, લાંબા ફ્રન્ટ હૂડમાં એન્જિનને રેખાંશ સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે છે — M40i, B58, BMWના છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇનના કિસ્સામાં —, ટ્રેક્શન તેના માટે છે. પાછળના વ્હીલ્સ, અને અમે લગભગ પાછળના એક્સલની ટોચ પર બેઠા - ક્લાસિક રોડસ્ટર, કોઈ શંકા નથી ...
જો કે, તે તેના પુરોગામી કરતા નિર્ણાયક બિંદુમાં અલગ છે. ધાતુની છત્રએ કેનવાસને માર્ગ આપ્યો, અને ગુઇલહેર્મે શોધ્યું તેમ, અમે ચાલમાં કંઈપણ ગુમાવ્યું નથી. નવું હૂડ માત્ર ઉચ્ચ ડિગ્રી અવાજ ઇન્સ્યુલેશન પ્રદાન કરતું નથી, તે કાર્ય કરવા માટે પણ ખૂબ જ ઝડપી છે. તેને ખોલવા કે બંધ કરવામાં માત્ર 10 સેકન્ડનો સમય લાગે છે અને અમે તેને ગતિમાં કાર સાથે કરી શકીએ છીએ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
વધુ શું છે, વ્યક્તિલક્ષી રીતે, તે વધુ ભવ્ય ઉકેલ છે, ભલે આ નવી પેઢીના Z4 ની ભવ્ય ડિઝાઇનમાં બહુ ઓછી હોય.
BMW… ઝુપ્રા?
નવી Z4 અને નવી સુપ્રા તેમની વચ્ચે ઘણું શેર કરે છે તે જાણવા માટે અમે પહેલેથી જ "બાલ્ડ" છીએ. પ્લેટફોર્મ, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન બધું એકસરખા છે — શું Z4 એ સુપ્રાનું માત્ર રોડસ્ટર વર્ઝન છે?
શ્રી ના નિવેદનો. ટોયોટા જીઆર સુપ્રાના મુખ્ય ઇજનેર ટેત્સુયા ટાડા, પાયો નાખ્યા પછી, બે બિલ્ડરો વચ્ચે બે વાહનોનો વિકાસ કેવી રીતે અલગથી આગળ વધ્યો તે અંગે, ખરેખર, પાયો હોવાનું જણાય છે.
ગિલ્હેર્મે તેને શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ રીતે શોધી કાઢ્યું, માત્ર સેરા ડી મોન્ચિકથી લિસ્બનને અલગ કરતા સેંકડો કિલોમીટરમાં જ નહીં, પણ તેના વળાંકવાળા રસ્તાઓમાં પણ.
અને તેને જે મળ્યું તે BMW Z4 M40i હતી જે Z4 - 340 hp અને 500 Nm ની સૌથી શક્તિશાળી અને સ્પોર્ટી હોવા છતાં 3000 cm3 થી ટર્બોની મદદથી લેવામાં આવી હતી — અને સુપ્રા સાથે ઘણું બધું શેરિંગ, ડ્રાઇવિંગ અને ગતિશીલ કૌશલ્યો અલગ છે.
જો કે બંને કોર્નરિંગમાં ખૂબ જ અસરકારક છે, Z4 M40i એ બંનેમાં વધુ આરામદાયક છે, તેટલું તીક્ષ્ણ (વધુ ઉચ્ચારણ માસ ટ્રાન્સફર), "શુદ્ધ અને અઘરું" રમતો કરતાં વધુ જીટી નથી... સારું, વાસ્તવિક રોડસ્ટર્સ જેનો ઉપયોગ કરે છે હોવું
એ પણ નોંધવું જોઈએ કે, મિશેલિન પાઈલટ સ્પોર્ટ કપની શ્રેષ્ઠતા હોવા છતાં જે Z4 M40i ને સજ્જ કરે છે, પાછળની એક્સેલ સમાન સ્તરે હોય તેવું લાગતું નથી, જે 340 એચપી અને "ચરબી" 500 Nmને પાચન કરવામાં થોડી મુશ્કેલી દર્શાવે છે. B58 નું - પોર્શ 718 બોક્સસ્ટર માટે જોખમ ચોક્કસપણે નથી...
ચારિત્ર્ય લક્ષણો કે જે Z4 હંમેશા જે હતું તેની વિરુદ્ધ જાય છે અથવા તો ક્યારેય નહોતું. BMW પર ગતિશીલ રીતે ક્યારેય “પૅકમાં છેલ્લું બિસ્કિટ” નહોતું — M3, M4 જેવા મશીનો અને તાજેતરમાં જ M2 એ બાવેરિયન બિલ્ડર પાસે હંમેશા ખેલદિલી અને ગતિશીલ તીક્ષ્ણતાનો આધાર રહ્યો છે.
જો કે, BMW Z4 M40i બીજી રીતે તેની ભરપાઈ કરે છે, આરામના ખૂબ જ સારા સ્તરો દર્શાવે છે, ઊંચી ઝડપે લાંબા સમય સુધી દોડવા માટે ઉત્તમ, વપરાશના પ્રકરણમાં પણ આશ્ચર્યજનક છે, ગિલહેર્મે 9.0 l/100 કિમી કરતા ઓછા રજીસ્ટર સાથે — કંઈ ખરાબ નથી…
શરૂઆતમાં પાછા
જો તમે અત્યાર સુધી બધું વાંચ્યું છે, તો આ ટેક્સ્ટની શરૂઆતમાં પ્રશ્નોના જવાબો આવશ્યકપણે જવાબ આપે છે. જો કે, બધું કહેવામાં આવતું નથી. ગિલ્હેર્મે કહેવું ઘણું છે... અને બતાવવાનું છે. રીઝન ઓટોમોબાઈલનો આ વિડિયો જોવાનું ચૂકશો નહીં:તેની કિંમત કેટલી છે?
BMW Z4 M40i નવા ટોયોટા જીઆર સુપ્રા સાથે વધુ કે ઓછા પ્રમાણમાં છે. કિંમત 82 500 યુરો , અમારા દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલા એકમ છતાં એક્સ્ટ્રામાં લગભગ 10 હજાર યુરો ઉમેરવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી કેટલાક અમે સરળતાથી વગર કરી શકીએ છીએ, જેમ કે ગુઇલહેર્મે વિડિયોમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે.
