"ક્રેશ પરીક્ષણો" - અસર પરીક્ષણો, સારી પોર્ટુગીઝમાં - કારની નિષ્ક્રિય સલામતીના સ્તરને માપવા માટે સેવા આપે છે, એટલે કે, અકસ્માતના પરિણામોને ઘટાડવાની કારની ક્ષમતા, પછી ભલે તે સીટ બેલ્ટ દ્વારા હોય કે સુરક્ષા બારની બાજુ, એરબેગ્સ દ્વારા. , પ્રોગ્રામ કરેલ બોડી ડિફોર્મેશન ઝોન, શેટરપ્રૂફ વિન્ડો અથવા ઓછા શોષણ બમ્પર્સ, અન્યો વચ્ચે.
"જૂના ખંડમાં" યુરો NCAP દ્વારા, યુએસએમાં IIHS દ્વારા અને લેટિન અમેરિકા અને કેરેબિયનમાં લેટિન NCAP દ્વારા આયોજિત, આ પરીક્ષણોમાં વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં અકસ્માતોના અનુકરણનો સમાવેશ થાય છે, 64 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે કરવામાં આવે છે.
જો કે અકસ્માતો આ ઝડપથી વધુ નોંધાયેલા છે, અભ્યાસો સાબિત કરે છે કે મોટા ભાગના જીવલેણ અકસ્માતો 64 કિમી/કલાકની ઝડપે થાય છે. મોટાભાગના સમયે, જ્યારે કોઈ વાહન મુસાફરી કરી રહ્યું હોય, ઉદાહરણ તરીકે, 100 કિમી/કલાકની ઝડપે, તેની સામેના અવરોધ સાથે અથડાય છે, ભાગ્યે જ અસરની ક્ષણે ઝડપ 100 કિમી/કલાકની હોય છે. અથડામણ પહેલાં, ડ્રાઇવરની વૃત્તિ શક્ય તેટલી ઝડપથી વાહનને રોકવાનો પ્રયાસ કરવાની છે, જે ગતિને 64 કિમી પ્રતિ કલાકની નજીકના મૂલ્યો સુધી ઘટાડે છે.
ઉપરાંત, મોટાભાગના ક્રેશ પરીક્ષણો "ઓફસેટ 40" ધોરણને અનુસરે છે. "ઓફસેટ 40" પેટર્ન શું છે? તે અથડામણની ટાઇપોલોજી છે જેમાં ફક્ત 40% આગળનો ભાગ અન્ય પદાર્થ સાથે અથડાતો હોય છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે મોટાભાગના અકસ્માતોમાં, ઓછામાં ઓછા એક ડ્રાઇવર તેના માર્ગથી વિચલિત થવાનો પ્રયાસ કરે છે, જેનો અર્થ છે કે 100% આગળની અસર ભાગ્યે જ થાય છે.