તેઓ કહે છે કે "સ્વાદ વિવાદિત નથી" - અત્યાર સુધી અમે સહમત છીએ. પરંતુ તે નિર્વિવાદ છે કે ડિઝાઇન ટોયોટાની શક્તિઓમાંની એક નથી. હું ટોયોટાના ઈતિહાસ, વિશ્વસનીયતા માટે બ્રાન્ડની પ્રતિષ્ઠા અને વેચાણ પછીની સેવામાં તેઓ જે કાળજી રાખે છે તેના વિશે અનંત રેખાઓ લખી શકું છું. પરંતુ બ્રાન્ડની ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં, ખુશામત એટલી ઊંચી નથી અને રેખાઓ થોડા શબ્દોમાં ઘટાડવામાં આવે છે. એવું નથી કે ટોયોટા કદરૂપી હોય છે... તે સામાન્ય રીતે સુંદર હોતી નથી.
યુરોપ અને એશિયા (અન્ય લોકોમાં) જેવા જુદા જુદા બજારોમાં ગ્રાહકોને ખુશ કરવા મોડલ ડિઝાઇન કરવા આતુર, ટોયોટા કેટલીકવાર ખાસ કરીને કોઈપણ બજારને આકર્ષતું નથી. એક નિર્ણય કે જે યુરોપમાં ખાસ કરીને દંડનીય છે કારણ કે આપણું બજાર ખરીદીના મુખ્ય પરિબળોમાંના એક તરીકે ડિઝાઇન કરે છે.
નિયમનો અપવાદ
ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં, Toyota C-HR એ નિયમનો અપવાદ છે. તમને C-HR ની શૈલી ગમે કે ન ગમે, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે જાપાનીઝ બ્રાન્ડે સૌંદર્યલક્ષી અપીલ સાથે મોડેલ રજૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. અને તે મળ્યું. આકારો, બ્રાન્ડ અનુસાર, હીરાથી પ્રેરિત છે.
ટોયોટા સી-એચઆર હાઇબ્રિડ
ક્રોસઓવર બાહ્ય પરિમાણો નાટકીય રેખાઓ અને શૈલીયુક્ત ઉચ્ચારો સાથે સારી રીતે જાય છે જે સમગ્ર બોડીવર્કમાં ફેલાયેલી છે. તેના પેસેજ પ્રત્યે કોઈ ઉદાસીન નથી. મારા પર વિશ્વાસ કરો, કોઈ નહીં - અને તે એવી અસર છે જે નવીનતાની અસરથી ઘણી આગળ જાય છે.
અંદર, આપણે વિદેશમાં જે ઉડાઉપણું શોધીએ છીએ તે ચાલુ છે. આંતરિકમાં એક દોષરહિત પ્રસ્તુતિ છે જ્યાં ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમના ફક્ત અમુક અંશે ડેટેડ ગ્રાફિક્સ જ અલગ છે. ડિઝાઇનની સાથે સાથે, સામગ્રીની ગુણવત્તા પણ બ્રાન્ડ માટે સામાન્ય કરતાં થોડા છિદ્રો ઉપર છે. એસેમ્બલીની વાત કરીએ તો, ત્યાં કોઈ સમારકામ કરવાની જરૂર નથી: જાપાનીઓએ અમને હંમેશા ટેવાયેલા હોવાથી સખત.
ટોયોટા સી-એચઆર હાઇબ્રિડ
ડિઝાઇનની બહાર જીવન છે
Toyota C-HR માત્ર એક સ્ટાઇલિશ ક્રોસઓવર નથી. રસ્તા પર તે આરામદાયક અને વાહન ચલાવવા માટે એકદમ સરળ છે. આગળની બેઠકો ઉત્તમ ટેકો પૂરો પાડે છે અને આરામદાયક સવારી માટે પૂરતી જગ્યા છે. પાછળની બાજુએ, માત્ર પાછળની બારીઓના નાના કદ જ રહેવાસીઓને પરેશાન કરી શકે છે - એવા લોકો હતા જેમણે કહ્યું હતું કે તેઓ આ રીતે સુરક્ષિત અનુભવે છે (સારી રીતે... સ્વાદ).
ટોયોટા સી-એચઆર હાઇબ્રિડ
1.8 VVT-I હાઇબ્રિડ એન્જિન (ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા આસિસ્ટેડ) શહેરી વાતાવરણમાં પોતાની જાતને ખૂબ જ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે, શહેરના સ્ટોપ-એન્ડ-ગોમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં વાહન ચલાવવાનું પણ શક્ય છે. શહેરની બહાર, સતત ભિન્નતા બોક્સ (CVT) સક્ષમ છે પરંતુ તેમ છતાં તે અમને સંપૂર્ણ ગમતું નથી.
સપાટ રસ્તાઓ પર પ્રદર્શન સારું છે, પરંતુ જલદી આપણે અમુક ઢાળ (મુખ્યત્વે 100 કિમી/કલાકથી ઉપર) પર કાબુ મેળવવો પડે છે અને એન્જિનની ઝડપ વધી જાય છે અને 1.8 VVT-I એન્જિનનો અવાજ કેબિનમાં આક્રમણ કરે છે.
CVT બોક્સ ખરેખર એકમાત્ર એવી વિશેષતા છે જે ટોયોટા C-HR વિશેની અમારી સામાન્ય ધારણાને સ્પષ્ટ કરે છે: કે તે ખૂબ જ સરળ-થી-ડ્રાઇવ મોડલ છે અને રોજિંદા ધોરણે ઉપયોગમાં લેવા માટે સુખદ છે.
ટોયોટા સી-એચઆર હાઇબ્રિડ
વપરાશ માટે, "જમણા પગ" પર આધાર રાખીને, તે ખૂબ રસપ્રદ હોઈ શકે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, મિશ્ર ચક્ર પર માત્ર 4.6 લિટર વાંચો, જે મૂલ્ય પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ નથી કે એકવાર આપણે CVT બોક્સને "સમજવા" માટે ટેવ પાડીએ.
સાધનસામગ્રીની વાત કરીએ તો, C-HR પાસે કશાનો અભાવ નથી - ટ્રાફિક સહાયક સાથે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ-કંટ્રોલ પણ નથી (તે સ્ટોપ-ગોમાં ઝડપને નિયંત્રિત કરે છે, જો જરૂરી હોય તો વાહનને સ્થિર કરે છે). ગરમ બેઠકો, ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ, GPS, આ C-HR એ બધું અને ઘણું બધું છે. કિંમત કુદરતી રીતે આંતરિકને અનુસરે છે ...