Ferrari LaFerrari XX પહેલેથી જ પરીક્ષણમાં છે, પ્રોટોટાઇપ વર્ઝન ફેરારી દ્વારા સંચાલિત તમામ સુધારાઓનું પરીક્ષણ કરે છે, જેમાં તેનું અત્યાર સુધીનું સૌથી આમૂલ મોડેલ શું હશે.
લાફેરારીની 963 હોર્સપાવરને ચોક્કસપણે વટાવી જશે તેવી શક્તિ સાથે, LaFerrari XX એ અંતિમ ટ્રેક મશીન બનવાનું વચન આપે છે. પરંતુ દરેક વસ્તુ શ્રેષ્ઠ રીતે ચાલી રહી હોય તેવું લાગતું નથી, જેમ કે તમે વિડિઓમાં જોઈ શકો છો.
મોન્ઝા ખાતેના પરીક્ષણ સત્રમાં, પાછળનું સસ્પેન્શન ફેરારી દ્વારા સંચાલિત સુધારાઓની ગતિ સામે ટકી શક્યું ન હતું, કારણ કે પ્રખ્યાત ઇટાલિયન સર્કિટના એક ખૂણામાં, જમણી બાજુના પાછળના વ્હીલએ તેની કૃપાની હવા આપવાનું નક્કી કર્યું હતું, ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે અસામાન્ય સંરેખણ સાથે. , પાછળના સસ્પેન્શનની ભૂમિતિને ધ્યાનમાં લેતા.
આ પણ જુઓ: 450hp અને ટર્બો સાથે Mazda RX-9
ચિકેનમાંથી પસાર થયા પછી, બધું 2m અને 10s આસપાસ થાય છે , એક ડાબે વળાંક દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે, LaFerrari નું પાછળનું વ્હીલ અસામાન્ય લંબગોળ ચળવળનું વર્ણન કરે છે, જેમાં અસામાન્ય કેમ્બર એંગલ અને વધુ પડતા ભિન્ન કન્વર્જન્સ હોય છે, પરંતુ વળાંક પછી બધું સામાન્ય થવા લાગે છે.
એવી પરિસ્થિતિ કે જેમાં ફેરારી બેધ્યાન રહેશે નહીં અને સસ્પેન્શન સળિયા સાથે શું થયું તેની થોડી વધુ તપાસ કરવી પડશે, આ કારણ કે, જે લાફેરારી માટે એક્સલ સ્લીવ્સનું ઉત્પાદન કરે છે, તે SKF ગ્રુપ છે, જેણે એક્સલ સ્લીવ્ઝ સુધારવા માટે પોતાની જાતને મર્યાદિત કરી છે. અને હબ કે જે તેણે પહેલેથી જ બનાવ્યું હતું અને જે GT ચેમ્પિયનશિપના ફેરારી F430 અને 458Italia માં ફીટ કરે છે, અન્ય સસ્પેન્શન એલિમેન્ટ્સ વિવિધ સપ્લાયર્સમાંથી હતા.
શું એવું બની શકે કે ઘટકોનું મિશ્રણ LaFerrari XX ની શ્રેષ્ઠ શક્તિને સમર્થન ન આપે, અથવા શું આ LaFerrari XX આવા G બળો ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે, જે સસ્પેન્શનને પણ પચવામાં મુશ્કેલી પડે છે.
